“買個10萬的車叫什么叫”是某豐田汽車門店的態度，豐田汽車就此進行了道歉，但是沒有就這段描述進行解釋。

豐田到底是一個怎樣的品牌，至于看不上10萬級的汽車嗎？

那就先來看一看豐田汽車的銷量數據吧，2023年9月的銷量數據已經出爐，綜合車輛最新優惠幅度數據來看會更有意思。

首先來看一汽豐田的數據：

1. RAV4榮放，19740輛指導價17.68-26.38萬，平均優惠3.5萬元
2. 卡羅拉銳放，17792輛指導價12.98-18.48萬，平均優惠2.0萬元
3. 卡羅拉，15242輛指導價11.68-15.58萬，平均優惠2.8萬元
4. 亞洲龍，9719輛指導價19.98-27.98萬，平均優惠3.2萬元
5. 格瑞維亞，5285輛指導價31.58-41.58萬，平均優惠1.0萬元
6. 一汽豐田bZ3，4023輛指導價16.98-19.98萬，平均優惠1.8萬元
7. 陸放，3247輛指導價27.78-35.28萬，平均優惠2.0萬元
8. 凌放HARRIER，1686輛指導價21.18-29.98萬，平均優惠3.0萬元
9. 亞洲獅，634輛指導價14.18-17.98萬，平均優惠3.0萬元
10. 奕澤IZOA，276輛指導價14.98-18.98萬，平均優惠4.0萬元
11. 一汽豐田bZ4X，123輛指導價19.98-28.48萬，平均優惠6.0萬元
12. RAV4榮放插電混動版，37輛指導價24.88-29.68萬，平均優惠3.5萬元
13. 威馳，9輛威馳FS，4輛卡羅拉插電混動版，1輛

從一汽豐田的數據里可以得到一個有趣的結論，那就是這個品牌確實不太看重10萬級和以內的汽車；雖然卡羅拉和卡羅拉銳放的銷量還不算低，但是在其品牌中已然是被看不上的角色，選它作甚呢？以后還是考慮清楚吧。

只是一汽豐田整個品牌里除了格瑞維亞這臺MPV算得上是高端車，剩下的所有車只能算中端，其中榮放、bZ3、bZ4X等車的門檻價已經突破15萬級，已然探入主流車的價格區間里。所以豐田這個品牌也算不上高級，合理的評價應當是“不上不下”。

再來看廣汽豐田的數據：

1. 凱美瑞，21677輛指導價17.98-26.98萬，平均優惠3.4萬元
2. 鋒蘭達，21488輛指導價12.58-18.48萬，平均優惠2.1萬元
3. 威蘭達，13978輛指導價17.38-26.48萬，平均優惠3.4萬元
4. 雷凌，7367輛指導價11.18-15.28萬，平均優惠2.3萬元
5. 賽那，7032輛指導價30.98-41.18萬，平均優惠1.4萬元
6. 漢蘭達，6775輛指導價26.88-34.88萬，平均優惠3.0萬元
7. 威颯，2753輛指導價21.68-30.38萬，平均優惠4.2萬元
8. C-HR，1024輛指導價14.18-19.28萬，平均優惠2.3萬元
9. 凌尚，691輛指導價13.98-16.98萬，平均優惠2.3萬元
10. 廣汽豐田bZ4X，215輛指導價19.98-28.78萬，平均優惠6.0萬元
11. 威蘭達插電混動版，27輛指導價25.88-30.08萬，平均優惠3.0萬元

廣汽豐田的狀況和一起豐田差不多，十萬級的車似乎也不是主力，尤其是雷凌的銷量遠不及同級車卡羅拉；可是凱美瑞和威蘭達的門檻價也低于15萬元，定位逐漸下沉到主流車陣營，如不過是賽那和漢蘭達強行支撐，這個品牌也很難維持中端定位。

總結：豐田汽車10萬級車輛的占比確實不算高，目前的支柱是凱美瑞、榮放、威蘭達等準中端車，所以確實可以傲嬌一些的讓“買10萬級豐田車的家伙閉嘴”。只是豐田汽車也有了很大的變化，曾經的豐田汽車價格非常堅挺，而現在的豐田汽車全系都在降價，主力燃油車動輒優惠數萬元，新能源汽車最高優惠六萬元；那么保值率也就無從談起，但是保值率是豐田汽車的最大賣點。

重點是豐田汽車的降價是因為產品力弱，降價后仍然弱，因為友商也在降價；豐田汽車似乎在步雪佛蘭和別克的后塵，品牌定位只會越來越低，所以豐田汽車的人還是不該對10萬級的汽車表達這種態度，這個品牌的車早晚都會降到這個標準。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評