4月25日，C級豪華商務車奔馳E新系列發(fā)布了，網(wǎng)友對此褒貶不一，在寶馬新5系曝光帖子有吹奔馳E的，而在奔馳新E的資訊帖子也有大量吐槽奔馳的，比方說：求瓦格納放過奔馳，可見這款車型的好評差評分化兩極嚴重；新的奔馳E系真的那么拉胯嗎？

奔馳E系已經(jīng)是上世紀的產(chǎn)物了，至今已經(jīng)有70多年的歷史，是基于1947年的奔馳170改良的，經(jīng)過了數(shù)次的演化和進步，最終打造了兩種版本的E系，運動轎車和豪華轎車2大系列，新車代號W214，新車最快將于年底前亮相，國行版本今年發(fā)布，但也要2024年才能發(fā)售提車了。

這代E系還是有兩個版本，運動AMG Line和豪華轎車Exclusive Line；車型和海外車型外觀一致，大標前臉是滿點星造型進氣格柵，車頭正視圖有點像蔚來ET5這種新能源一類；立標前臉則是盾形進氣格柵。兩側(cè)的車燈我知道有人要吐槽了，致敬千禧年的「花生燈」，側(cè)面短前懸和長車頭的設計，S系同款的隱藏式門把手。

到了尾燈有點繃不住了，奔馳“三叉星”燈帶，似乎有聯(lián)名ikun背帶的感覺，但開這輛車的客戶群體以50、60后為主，可能確實不懂坤。

2023款標軸的奔馳E車身尺寸為4942/1860/1475mm，軸距為2939mm；而新奔馳E車身尺寸為4949/1880/1468mm，軸距 2961mm，造型更低趴車型更修長，所以風阻系數(shù)降低到0.23。還是那個經(jīng)典的駕駛艙空間窄的老毛病，對胖子依舊不友好~

新出將搭載2.0T/3.0T渦輪增壓發(fā)動機，前者為2.0T + 48V 輕混系統(tǒng)，發(fā)動力部分最大馬力197 Ps，系統(tǒng)最大功率259 Ps，最大扭矩400N·m，比目前2023款E260L的320N·m提升明顯。

還有E系插電混動版，最大功率313/382,扭矩550/650 N·m，比目前的E350EL的440最大扭矩提升明顯，不過軸距還是較長，強調(diào)舒適性但降低了操控感；電池容量為 25.4 kWh，保持不變，純電續(xù)航里程為100KM左右，但奔馳E系還是9AT變速箱，高速更省油~

（奔馳E 2023 E350 eL）

從左往右看，奔馳新E的方向盤是蜻蜓仿生設計的三幅方向盤；屏幕部分為前排三屏設計，三聯(lián)屏的設計向 EQ 系列看齊；車機系統(tǒng)為奔馳家的MBUX Superscreen，支持5G物聯(lián)網(wǎng)，支持主流的「抖音」、憤怒的小鳥」、「Webex」、「Zoom」等App，中控臺還多了個攝像頭用于視頻會議，符合該車面向的商務人群氣質(zhì)；音響方面，最高可選21揚聲器的柏林之聲。

也許是新奔馳E系開始向國產(chǎn)新能源“大彩電”的路線走了，加上這個車燈，不少網(wǎng)友還呼吁瓦格納放過奔馳，其實我覺得設計還是挺豪華的，不難看吧？

比起寶馬新5系，感覺奔馳E系還是帥的，寶馬顯得太方了~

（寶馬新5系泄露圖）