第十代思域在國(guó)內(nèi)年輕車迷心中還是有著不小的分量，這一點(diǎn)從銷量數(shù)字上可以得到佐證。每個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)，深受國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者喜愛(ài)，這其中甚至有很多是改裝玩家。今年7月份，我有幸親自去試駕了第十代思域兩廂版車型，試駕后這款車激進(jìn)的外觀和更運(yùn)動(dòng)的駕控反饋給我留下了好感。東風(fēng)本田將兩廂版車型帶入國(guó)內(nèi)，可以說(shuō)是圓了很多本田車迷心中的夢(mèng)。將車型國(guó)產(chǎn)、保留手動(dòng)擋、外觀保留海外原汁原味設(shè)計(jì)，如此“硬核”的操作再一次為國(guó)內(nèi)兩廂運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)掀起一陣風(fēng)浪。

不過(guò)這里我想說(shuō)個(gè)題外話，單純從情懷角度講，車迷呼吁引入兩廂版可以理解。但東風(fēng)本田花大價(jià)錢引入生產(chǎn)線后，真的會(huì)有那么多人買單嗎？真的還有很多人為了運(yùn)動(dòng)向兩廂車妥協(xié)嗎？我不禁在心中打下問(wèn)號(hào)。兩廂思域在中國(guó)市場(chǎng)的加入也有著填補(bǔ)思域車型空缺的任務(wù)，豐富旗下車型的同時(shí)，靠著情懷標(biāo)簽滿足一大波情懷粉的訴求。

其實(shí)大家對(duì)于思域兩廂版的關(guān)注點(diǎn)更多的集中在加速成績(jī)?nèi)绾危倏乇憩F(xiàn)怎么樣，這類關(guān)乎駕駛層面的問(wèn)題。開(kāi)始文章重頭戲之前，我先講個(gè)結(jié)論，思域兩廂版的確比三廂版更激進(jìn)，更有小鋼炮的姿態(tài)，但歸根結(jié)底它還是一臺(tái)家用車，同樣保留了舒適性。至于那份火熱純粹的情懷，就讓它留在心中吧。

我們這一次拿到的試駕車是東風(fēng)本田思域HATCHBACK 220 TURBO CVT勁擎控。它搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)根據(jù)不同的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)調(diào)校參數(shù)略有差異。手動(dòng)擋（6MT）版本，最大扭矩為226N·m；而自動(dòng)擋CVT車型的最大扭矩為220N·m。二者最大功率相同，均為130kW。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)帶有進(jìn)排氣側(cè)VTEC機(jī)構(gòu)，保證動(dòng)力輸出和環(huán)保水平都比現(xiàn)款發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯提升。

懸架方面，思域HATCHBACK針對(duì)避震桶阻尼和彈簧勁度系數(shù)做出了優(yōu)化調(diào)整，更重要的是思域HATCHBACK兩廂版的底盤開(kāi)發(fā)工作是日本工程師主導(dǎo)在中國(guó)完成的，更好地適應(yīng)了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)型車輛底盤的喜好感受。下擺臂襯套使用液壓襯套，保證乘坐舒適度。

● 加速成績(jī)給足驚喜

由于采用CVT變速箱，起步加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅僅能保持在2000rpm，因此加速過(guò)程G值從起步開(kāi)始便穩(wěn)定在0.6左右，G值上下波動(dòng)不大。雖然車輛的加速推背感不強(qiáng)，但最終的加速成績(jī)還是給了我們驚喜。起步時(shí)，松開(kāi)剎車踏板后前輪也沒(méi)有出現(xiàn)打滑跡象，車身姿態(tài)還算是比較平穩(wěn)。最終成績(jī)也要好于官方公布的9秒。如果是手動(dòng)擋車型，我猜測(cè)加速成績(jī)可能會(huì)更快一些。

在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中，思域兩廂原廠狀態(tài)還是值得肯定的。我們對(duì)其進(jìn)行了6次制動(dòng)測(cè)試，最好成績(jī)?yōu)?7.94米，且6次成績(jī)數(shù)值波動(dòng)范圍不大。動(dòng)力釋放線性。剎車時(shí)車身姿態(tài)控制的也比較好，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭跡象。不過(guò)剎車盤經(jīng)過(guò)連續(xù)剎車測(cè)試后出現(xiàn)了過(guò)熱跡象，但熱衰減現(xiàn)象對(duì)剎車距離產(chǎn)生的影響不大。

關(guān)于繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)，由于試駕車拍攝當(dāng)天場(chǎng)地積水較多，為了安全起見(jiàn)我們放棄了對(duì)車輛極限的測(cè)試。不過(guò)通過(guò)分別駕駛思域兩廂和三廂版，可以明顯的感受到兩款車的差異。兩廂版的車頭響應(yīng)更靈敏一些，同時(shí)短小的車身也帶來(lái)了更高的車型一致性，三廂版多出的車尾反而在極限狀態(tài)下有些累贅。

● 底盤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)比三廂版更靈活

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在日常使用是完全夠用，在滿足動(dòng)力輸出的情況下還兼顧了油耗表現(xiàn)。不過(guò)由于排量較低，并且最大扭矩輸出范圍偏向高轉(zhuǎn)速，因此真正的動(dòng)力輸出要從2000rpm開(kāi)始。不過(guò)動(dòng)力的輸出特性和三廂版一樣，沒(méi)有頓挫感也沒(méi)有明顯的發(fā)力點(diǎn)，這一切都在營(yíng)造舒適的氛圍。畢竟兩廂版車型與三廂版車型僅僅是造型上的差異。

CVT變速箱換擋平順，城市中擁堵路段還是自動(dòng)變速箱更受歡迎。不過(guò)工程師特意將這款變速箱調(diào)校出了類似AT變速箱的換擋節(jié)奏，大腳油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升節(jié)奏會(huì)明顯加快，也算是賦予了一定的駕駛樂(lè)趣。但是相比而言，還是我上一次體驗(yàn)的6MT手動(dòng)版本更有意思。

兩廂版思域在NVH方面為中國(guó)消費(fèi)者做了更多的改變，特別是在后輪拱內(nèi)、車內(nèi)地毯內(nèi)增加了大量隔音材料，沒(méi)錯(cuò)這讓它比三廂版變得更安靜了。但加大的排氣聲浪也是這臺(tái)車樂(lè)趣之一，怠速時(shí)車內(nèi)就能聽(tīng)到低頻的排氣聲浪。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000rpm以下，每一腳油門開(kāi)度下都能夠聽(tīng)到低沉的排氣聲浪，對(duì)駕駛者內(nèi)心是一種挑逗。此時(shí)安耐不住躁動(dòng)內(nèi)心的你，再一次撥動(dòng)擋桿降低擋位，配合著儀表盤最醒目的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的攀升，排氣聲浪會(huì)更明顯些。

低速下經(jīng)過(guò)路面減速帶和井蓋，懸架彈簧鋼性提升后，帶給車的沖擊感更強(qiáng)，但是沒(méi)有多余的彈跳，緊繃有力的回饋感很符合年輕人的喜好。我這里所表述的差異完全是參考三廂版本思域得出結(jié)論。高速行駛在路面上，避震器阻尼桶的阻尼會(huì)更柔軟，過(guò)濾掉大部分路面細(xì)碎顛簸，保證車內(nèi)乘坐舒適度。方向盤的轉(zhuǎn)向比也經(jīng)過(guò)重新標(biāo)定，轉(zhuǎn)向力度偏沉、轉(zhuǎn)向的角度也變小了，結(jié)果是思域兩廂版車頭響應(yīng)更快，整車的操控會(huì)變得更得心應(yīng)手。

● 外觀與三廂思域?qū)Ρ?，更顯激進(jìn)

東風(fēng)本田國(guó)產(chǎn)的思域兩廂有著與海外兩廂版本一模一樣的外觀造型，其中更具沖擊力的前保險(xiǎn)杠線條、包含中網(wǎng)輪廓在內(nèi)的全車多處黑色裝飾件、彰顯運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的亮黑色蜂窩下格柵，這一切都是非常貼合年輕人口味的元素。

這一次我也邀請(qǐng)到了我的同事，一臺(tái)手動(dòng)擋三廂思域車主，將兩臺(tái)思域放在一起對(duì)外觀進(jìn)行更直觀的對(duì)比。那具體二者有哪些不同之處呢？首先，前霧燈區(qū)域的造型和前杠下護(hù)板造型進(jìn)行調(diào)整，兩廂版做了與車身同色處理，線條形成更立體的型面，整體效果向思域Type-R靠攏。這些運(yùn)動(dòng)套件組合在一起成為了HATCHBACK專屬套件，不得不說(shuō)這一次兩廂版頭尾呼應(yīng)更彰顯運(yùn)動(dòng)范。

思域兩廂版的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4517×1799×1434mm，軸距仍然為2700mm。更短小的車身可以帶來(lái)更靈活的操控表現(xiàn)。

輪圈尺寸方面，兩廂版車型從入門的手動(dòng)擋配置開(kāi)始便配備17英寸鋁合金輪圈，輪胎規(guī)格為215/50 R17，這一點(diǎn)相比三廂版有所升級(jí)。三廂版本車型，手動(dòng)擋車型因?yàn)槎ㄎ皇侨等腴T款，因此輪圈尺寸僅僅為16英寸。對(duì)比在一起看，17英寸的輪圈視覺(jué)效果更飽滿一些。

相比而言，兩廂版車型的亮點(diǎn)全部集中在車尾，大傾角后尾廂蓋在兩廂車中也算是特立獨(dú)行的一個(gè)，看上去更有轎跑車型的神態(tài)。尾部標(biāo)配超跑式擴(kuò)散器以及帶有運(yùn)動(dòng)聲浪的中置雙出排氣。繼承自思域Type-R的車尾雙層尾翼，為車輛提供更強(qiáng)下壓力。而下部尾翼與思域標(biāo)志性后C字型尾燈相連在一起，一體化熏黑設(shè)計(jì)兼具美觀性。

進(jìn)入車內(nèi)，思域兩廂版和思域三廂保持一致，做工和用料也都三廂車型沒(méi)有差別。不過(guò)相比過(guò)于激進(jìn)的外觀，車內(nèi)并沒(méi)有被加以各種突出運(yùn)動(dòng)特性的紅色元素。好在運(yùn)動(dòng)型車常見(jiàn)的全內(nèi)頂棚還是出現(xiàn)在這臺(tái)車上。儀表盤帶有紅色主題，彰顯了運(yùn)動(dòng)氣息。貫穿中控臺(tái)并延伸至前排車門板面板的裝飾條為鈦合金配色的金屬裝飾條，后排車門板仍然是普通黑色塑料材質(zhì)。