亂了亂了，今年國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)是徹底亂了，一個(gè)接一個(gè)的B級(jí)車接連的跳水，本田雅閣的蝴蝶效應(yīng)就要顯現(xiàn)出來了，現(xiàn)在就連日產(chǎn)天籟都頂不住過來湊熱鬧了，現(xiàn)在天籟已經(jīng)降到14萬的區(qū)間了。那么東風(fēng)日產(chǎn)天籟你們會(huì)考慮嗎？接下來我們就對(duì)其做一次全方位的解析。

目前在售的東風(fēng)日產(chǎn)天籟，廠商指導(dǎo)價(jià)為17.98-23.98萬元，因?yàn)榉N種因素導(dǎo)致日產(chǎn)天籟在終端市場(chǎng)中有著4萬左右的綜合優(yōu)惠（不同地區(qū)優(yōu)惠存在差異，實(shí)際優(yōu)惠以到店為準(zhǔn)）。例如，天籟 2022款 2.0L XT純享版，廠商指導(dǎo)價(jià)為17.98萬元，終端之后裸車價(jià)格僅14.16萬，這樣的售價(jià)你還買大眾速騰嗎？

外觀設(shè)計(jì)上：修長(zhǎng)感是東風(fēng)日產(chǎn)天籟給我留下的第一感覺，沒有了老款車型的設(shè)計(jì)拖沓以及莊重感，整體更年輕也更運(yùn)動(dòng)了。前臉采用了日產(chǎn)家族最新的設(shè)計(jì)語言的做法，的確是個(gè)大膽的決定，夸大的中網(wǎng)進(jìn)氣格柵內(nèi)還使用了銀色鍍鉻件與黑色鋼琴烤漆進(jìn)行點(diǎn)綴，而且還延伸到大燈下方，張力更強(qiáng)。箭頭造型的大燈組營(yíng)造出的視覺效果非常犀利，并且前大燈組均采用了LED光源。

車身側(cè)面流暢且舒展，前低后高的車身營(yíng)造出俯沖的姿態(tài)，并不徹底的溜背造型，保留了中型轎車應(yīng)有的氣質(zhì)，飽滿的尾部設(shè)計(jì)也從視覺效果上增加了全新日產(chǎn)天籟的可靠感。另外，層次分明的車輛尾部配合3D感極強(qiáng)的尾燈造型讓日產(chǎn)天籟擺脫了沉悶的形象，活潑感油然而生，而光源方面則毫無意外地配備了LED光源，而“ALTIMA”這個(gè)車名移到了車標(biāo)的正下方，后包圍的造型也有變化，有鍍鉻裝飾提提神，還有醒目的雙邊共雙出排氣造型。

底盤方面，使用了麥弗遜式獨(dú)立懸架+梯形連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)組合，東風(fēng)日產(chǎn)天籟的懸架調(diào)校風(fēng)格是偏向舒適性的，這也是東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型一貫的底盤調(diào)校風(fēng)格。但從濾振表現(xiàn)來看，它還是保留了不錯(cuò)的韌性，何況要是遇上更大的沖擊，還有能靠舒適性表現(xiàn)的出色座椅幫忙擋一擋。個(gè)人覺得日產(chǎn)天籟的懸架調(diào)校放在當(dāng)下主流的中型轎車市場(chǎng)中算是偏中性的，感覺軟硬適中，但缺乏了一點(diǎn)厚重感。

尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4906/1850/1450mm，軸距達(dá)到了2825mm，身高為176cm的體驗(yàn)者，將主駕駛座椅調(diào)至最低后，頭部可剩余一拳一指左右的剩余空間，并且在駕駛員腿部經(jīng)常磕碰到的中央通道左側(cè)，日產(chǎn)天籟采用了軟質(zhì)包裹從細(xì)節(jié)上增加了體貼感。在后排可獲得兩指左右的頭部剩余空間以及兩拳有余的腿部空間，空間沒有預(yù)想中的出色。

同時(shí)，后排中央的地板凸起程度以及縱向長(zhǎng)度對(duì)乘坐并沒有造成太大影響，足以滿足成人的乘坐需求，雖然后排座椅無法反倒，但在中央扶手的位置（扶手放倒）設(shè)置了通道，方便后排乘客從行李廂里拿取小件物品。

座椅部分：出色的舒適性在日產(chǎn)天籟上表現(xiàn)更甚，而帶菱格裝飾的淺色座椅更是增強(qiáng)了視覺效果，座椅除了看上去有更優(yōu)雅的縫線裝飾之外，主駕駛座椅還提供了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)。而“大沙發(fā)”的美譽(yù)，在后排座椅的靠背角度、承托性以及柔軟性等一系列指標(biāo)下，都足以證明其實(shí)至名歸。

來到車內(nèi)，在保留原有的居家溫馨的內(nèi)飾風(fēng)格的前提下，貫穿內(nèi)飾的銀色飾條也為日產(chǎn)天籟的內(nèi)飾增加了不錯(cuò)的質(zhì)感，另外門把上加入了縫線設(shè)計(jì)，可以說為了提升質(zhì)感，設(shè)計(jì)師不會(huì)放過每個(gè)細(xì)節(jié)。多功能方向盤采用了全新設(shè)計(jì)，無論是底部平底造型還是多功能按鍵區(qū)域都給我們帶來了不少新鮮感。

至于配置方面提供了，入門車型的配置都足夠豐富，提供了疲勞駕駛提示、駕駛模式切換（運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)）、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、上坡輔助、發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜、車內(nèi)中控鎖、無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、前/后電動(dòng)車窗、前排/車窗一鍵升降功能、車窗防夾手功能、前排多層隔音玻璃、速度感應(yīng)式/雨刷功能、7英寸中控顯示屏、藍(lán)牙/車載電話、手動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口、車內(nèi)PM2.5過濾裝置等科技配置。

動(dòng)力層面上，搭載了型號(hào)為MR20的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、KR20的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別為156Ps、243Ps、最大功率分別為115kW、179kW、最大扭矩分別為197N·m、371N·m，傳動(dòng)方面則提供了CVT無級(jí)變速箱。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)值突出，但是開起來沒有緊繃感，起步舒適，動(dòng)力輸出有一種親和力，重拳出擊的爆發(fā)感不會(huì)輕易出現(xiàn)，整體車的低扭表現(xiàn)充沛，提速過程中動(dòng)力銜接平順，不過當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)后，動(dòng)力開始有爆發(fā)感，加速后勁充沛。在CVT變速箱的梳理下，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力也能做到輸出線性，并不會(huì)像一些定位運(yùn)動(dòng)的B級(jí)轎車那樣給你帶來換擋頓挫。

師哥車談：外觀和內(nèi)飾變得更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美需求，并且內(nèi)飾用料提升明顯，最重要增加不少人性化和舒適性的配置。在性能方面的表現(xiàn)無疑成為了日產(chǎn)天籟的最大優(yōu)勢(shì)，即便在同級(jí)車型中也具有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，所以我們覺得降到14萬的東風(fēng)日產(chǎn)天籟還是值得購買的。

有一說一，通過以上對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)天籟的全面解析，相信大家對(duì)其應(yīng)該有所了解，你們會(huì)考慮降到14萬的東風(fēng)日產(chǎn)天籟嗎？歡迎下方留言評(píng)論，大家一起參與討論。