海南，簡(jiǎn)稱“瓊”，是中國(guó)最南端的省份。海南四面環(huán)海，是我國(guó)第二大島，北以瓊州海峽與廣東劃界，西臨北部灣與廣西、越南相對(duì)，東瀕南海與臺(tái)灣對(duì)望，南面是南海。海南省陸地總面積3.54萬平方公里，2020年常住人口1008.12萬人，是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)特區(qū)、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。

海南已開通運(yùn)營(yíng)一條環(huán)島高鐵，呈橢圓形狀，把海南各縣市串聯(lián)起來。環(huán)島高鐵北起海口站、南至三亞站，環(huán)線全長(zhǎng)653公里，共有25座客貨車站，列車最高運(yùn)營(yíng)速度250公里/小時(shí)。海南環(huán)島鐵路分期分段建設(shè)，東環(huán)段于2007年9月29日動(dòng)工建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全長(zhǎng)308千米，于2010年12月30日開通運(yùn)營(yíng)；西環(huán)段于2012年9月28日開工建設(shè)，全長(zhǎng)345公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，于2015年12月30日開通運(yùn)營(yíng)，海南環(huán)島鐵路全線建成通車。

根據(jù)海南“十四五”規(guī)劃，海南將建設(shè)田字形高鐵， 目前正在開展預(yù)可行性研究，計(jì)劃2023年12月開工。其中中線高鐵規(guī)劃線路起于海口站，向南經(jīng)定安、屯昌、瓊中、五指山、保亭，止于三亞高鐵站，線路全長(zhǎng)225公里，橋隧比約67%，分布車站7座，設(shè)計(jì)采用雙線時(shí)速350公里。橫線高鐵規(guī)劃由環(huán)島高鐵白馬井站引出，經(jīng)儋州向東連接環(huán)島高鐵東段的瓊海市，線路全長(zhǎng)約153公里，設(shè)計(jì)采用雙線時(shí)速350公里。包海高鐵也在規(guī)劃之中，而廣東省近期也在規(guī)劃建設(shè)湛江經(jīng)徐聞至海口的高鐵。

因地理限制，海南高鐵還未連上大陸高鐵網(wǎng)絡(luò)。瓊州海峽寬20多公里，海底隧道還在研究之中，但火車輪渡技術(shù)較為成熟，以后將考慮高鐵列車輪渡過海，而湛海高鐵就是設(shè)計(jì)采用輪渡過海。三沙市由各大小島嶼組成，四處環(huán)海，并不具備建設(shè)鐵路的條件。

在海南，你坐高鐵時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，即始發(fā)站和終點(diǎn)站都是海口東站，列車會(huì)環(huán)繞一周后又回到了原地，旅客可以中途上下車，到達(dá)各自的目的地。而同樣開通這樣的線路還有江西省環(huán)鄱陽(yáng)湖動(dòng)車線，環(huán)閩動(dòng)車線，連通四川、貴州、重慶城市群的跨省環(huán)線高鐵，包頭環(huán)城鐵路等，只有鐵路線路形成了閉環(huán)，才能開通這樣的線路。

有人說，海南的高鐵和廣西目前運(yùn)營(yíng)的一樣，都是250公里及以下，算動(dòng)車，不是高鐵，這只能說是杠精。現(xiàn)在各省在統(tǒng)計(jì)境內(nèi)高鐵里程時(shí)，都會(huì)把運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里的鐵路線路算在內(nèi)，包含最高時(shí)速200公里的城際鐵路，這說明200公里時(shí)速的還是被認(rèn)可的，票價(jià)也是收高鐵的價(jià)。普通的線路最高160公里時(shí)速，運(yùn)行時(shí)會(huì)停站讓車等，實(shí)際旅行有100公里時(shí)速算不錯(cuò)了。當(dāng)然高鐵也有同樣的問題，加速和停車都會(huì)減低速度，但是算起來還是比普鐵快，運(yùn)行可以采取標(biāo)桿車或者隔站停車來解決這一問題，讓旅客有不同選擇。汽車在高速公路上最高限速120公里，大多數(shù)只有100公里，平均旅行速度更低，動(dòng)車200時(shí)速已經(jīng)比汽車快一倍了。