比亞迪發(fā)布了全新品牌方程豹和新品牌下的第一款車方程豹豹5。這是一款新能源硬派越野SUV，非承載式車身結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局，前后雙叉臂懸架，前后電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沒有傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，也沒有傳統(tǒng)的縱置變速箱。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，它的最大功率超過500kW，百公里加速能達(dá)到4.8秒，目標(biāo)是干倒奔馳G級(jí)，作為參考，300萬左右的AMG G 63 V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不過483kW。如果你對(duì)它感興趣，相信你早就對(duì)它的各種參數(shù)了如指掌，但如果你還沒來得及去了解，我來給您說說。

從簡(jiǎn)單的開始，首先大家要認(rèn)識(shí)方程豹的車標(biāo)，具體的含義官方給解釋了，車標(biāo)的設(shè)計(jì)也像是函數(shù)圖像一樣，但這不重要，大家只要記住這個(gè)像蝙蝠俠徽章一樣的標(biāo)志就好。

外觀，方盒子造型，我相信這是所有人對(duì)硬派越野車外觀上普遍的認(rèn)知，豹5的總體設(shè)計(jì)很協(xié)調(diào)，前臉有回型的環(huán)狀日行燈帶，車標(biāo)高度對(duì)稱，放在中網(wǎng)中間剛剛好。

保險(xiǎn)杠不是金屬材質(zhì)，設(shè)計(jì)稍有復(fù)雜，有一點(diǎn)過度，而且前拖車鉤位置藏的太深，如果是陷車救援很容易把銀色的護(hù)板蹭壞蹭花，后期需要升級(jí)一下，這算是個(gè)小問題。官方表示車輛可以搭配比亞迪自研的高壓絞盤，從動(dòng)力電池取電，比用普通汽車電瓶勁兒更足，功率更大。

輪子原配265/65 R18的型號(hào)，感謝方程豹，這個(gè)型號(hào)可以隨便換任何一線大廠的越野輪胎。另外一個(gè)型號(hào)是275/55 R20，偏向城市環(huán)境使用，但它同樣可以換成主流品牌的越野胎，合理合法。前保險(xiǎn)杠兩邊設(shè)計(jì)了一個(gè)斜角，可以讓輪子盡量漏出來，增大接近角的同時(shí)也讓下盤視覺更強(qiáng)壯，尤其是裝上越野胎之后，真的要好評(píng)。此外，車輪在原廠狀態(tài)就足夠和輪眉齊平，不用再換輪圈，不會(huì)有小腳弱雞的視覺，真好。

側(cè)面，先說尺寸。不算小書包備胎，車輛可用長(zhǎng)度是4.7米左右，算上備胎是4.89米，所以它理論上是個(gè)大點(diǎn)的緊湊型SUV，達(dá)不到中型、中大型的級(jí)別，別對(duì)空間有太高的要求，直白的說，它的尺寸介于坦克300和坦克500之間。車寬1.97米，車高1.92米，軸距2.8米，實(shí)車是非常敦實(shí)的體量，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的硬派越野車。車輛接近角35度，通過角20度，離去角32度，最小離地間隙220mm，涉水高度大約700mm。高配車型搭載云輦-p懸架，其實(shí)是空氣懸架的一種，將車身升高后，接近角最大39度，通過角27度，離去角35度，離地間隙310mm，如果再升級(jí)更強(qiáng)壯的懸架擺臂，它的通過能力是同級(jí)別非常恐怖的。

車尾有外掛備胎，設(shè)計(jì)整體簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單，尾門從右向左打開，帶有電吸功能。后拖車鉤的位置很方便救援和拉車，直接焊死在大梁上，另外車輛帶有2.5噸的牽引資質(zhì)，拖掛房車、摩托艇等輕輕松松。

如果要挑瑕疵，還是設(shè)計(jì)過度的問題，拖車鉤上銀色蓋板太厚了，當(dāng)施加向上的拖拽力就會(huì)蹭壞，另外建議能在車輛尾部預(yù)留方口，方便安裝常壓電源的絞盤，后置的可移動(dòng)絞盤是越野自救中非常方便的。

發(fā)布會(huì)還沒有公布內(nèi)飾細(xì)節(jié)，全網(wǎng)也沒有相關(guān)資料，簡(jiǎn)單看看，屏幕、雙拼方向盤、物理按鍵、真皮縫線、金屬等元素確實(shí)營(yíng)造出科技越野的味道，實(shí)體物理按鍵設(shè)計(jì)上當(dāng)然會(huì)比觸控按鈕方便得多，而且，很難得的是，內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有太浮夸，沒有土味，有一定高級(jí)感。

作為一臺(tái)新能源越野車，又是比亞迪旗下的產(chǎn)品，外放電和V2V等技術(shù)必須是標(biāo)配，6kW的外放電對(duì)戶外露營(yíng)來說太好用了，電磁爐、電風(fēng)扇、冰箱、甚至戶外空調(diào)都能同時(shí)使用，后備廂車內(nèi)也有2.2kW的電源，行車時(shí)可以直接使用。V2V是指它的外放電能給其它新能源車充電，另外也就實(shí)現(xiàn)了拖房車過程中全程給房車供電的可能，在新能源的時(shí)代，確實(shí)給了我們更多的可能。

下面說說對(duì)于比亞迪全新越野底盤DMO架構(gòu)的感受。

通過底盤透視圖可以看到，它是一套全新的非承載式車身結(jié)構(gòu)，前端有縱置布局發(fā)動(dòng)機(jī)，后面是全新的電驅(qū)電混系統(tǒng)，取消了傳統(tǒng)燃油越野車的傳動(dòng)軸，大梁中間位置集成了電池包，后面是83L的油箱，后橋上是后置電機(jī)，前后輪都是雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，比后整體橋懸架乘坐上會(huì)舒服很多，但懸架行程也會(huì)受限一些，不過大多數(shù)人用不上那么極限的懸架行程。一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)，大梁的強(qiáng)度會(huì)比傳統(tǒng)燃油越野車大梁更強(qiáng)，重心更低。我們知道新能源車的電池包是非常關(guān)鍵的部件，所以它很抗造，DMO把電池包的所有護(hù)板集成在大梁上，底盤的抗扭剛性直線上升。電池包31度，其實(shí)不是很大，所以它的純電續(xù)航理論上也就100km上下，更多還是依靠83L的大油箱來增加續(xù)航，官方表示，車輛的綜合續(xù)航會(huì)達(dá)到1200km，公路行駛或長(zhǎng)途穿越將大大減少加油的次數(shù)。

由于沒有傳統(tǒng)的變速箱、傳動(dòng)軸，所以這臺(tái)硬派越野車的驅(qū)動(dòng)邏輯會(huì)和坦克500 Hi4-T那類串聯(lián)P2電機(jī)有機(jī)械結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)新能源越野車有本質(zhì)不同。豹5的DMO主要依靠電驅(qū)，和DM-i、DM-p類似，前橋電驅(qū)高度集成，有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、變速器、差速器，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率200kW，相當(dāng)于2.0T高功率的儲(chǔ)備。1.5T縱置混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)是全新調(diào)校的，功率更高，配合高功率的發(fā)電機(jī)可以保證車輛基本不出現(xiàn)饋電動(dòng)力下降的情況。車輛的前電驅(qū)集成機(jī)械牙嵌式差速鎖，配合它強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，開鎖之后可以靠“大力出奇跡”來突破障礙，一定程度上也能避免電機(jī)因遇到障礙堵轉(zhuǎn)而高溫罷工的麻煩。

再來說后橋電機(jī)，它的峰值功率可達(dá)285kW，所以說真的可以“大力出奇跡”，要知道它的動(dòng)力已經(jīng)可以媲美G 63了。后橋同樣有機(jī)械式差速鎖，還有減速器的低速擋，相當(dāng)于傳統(tǒng)越野車的低速四驅(qū)模式，通過電腦對(duì)各種路況的計(jì)算，可以更精準(zhǔn)的控制電機(jī)動(dòng)力輸出，所以它在越野環(huán)境下的脫困能力，理論上要強(qiáng)于燃油越野車。減少了傳統(tǒng)傳動(dòng)軸之后，前后解耦，通過電腦控制，相當(dāng)于能做到50:50的前后動(dòng)力分配，也就有了虛擬的中央差速鎖。這套電動(dòng)的四驅(qū)技術(shù)上顯然更加復(fù)雜，但對(duì)于新手來說，再也不需要糾結(jié)分時(shí)四驅(qū)怎么使用，或是TOD四驅(qū)中央差速器多片離合器長(zhǎng)期結(jié)合過熱的問題了。還有一個(gè)有趣的功能，類似我們說的“坦克調(diào)頭”，但也是由于它的解耦，電機(jī)前后可以反轉(zhuǎn)，再鎖死一側(cè)的車輪，能進(jìn)一步減小調(diào)頭半徑，官方稱為“豹式掉頭”（掉？調(diào)？到底是哪個(gè)字）。但是請(qǐng)注意，這個(gè)功能只能在非鋪裝路附著力較差的路面上使用，它可不像仰望U8有四電機(jī)能各自反轉(zhuǎn)，所以也可以理解為這是一個(gè)簡(jiǎn)易版的原地調(diào)頭功能。

發(fā)布會(huì)的最后，方程豹還帶來了豹8的概念車以及豹3的彩蛋預(yù)告，好家伙，這是全面對(duì)標(biāo)坦克300、坦克500和坦克800了啊！

最后，我來分析下價(jià)格和市場(chǎng)前景。開始的時(shí)候，方程豹預(yù)告說要40-60萬，但從豹5的首發(fā)之后來判斷，豹5如果真的按照這個(gè)價(jià)格來賣大概率是賣不出去的，第一它尺寸不夠大，盡管它有著非常豐富的越野硬件和恐怖的動(dòng)力儲(chǔ)備，但50多萬買臺(tái)和坦克300大小差不多的越野車，我想沒有人會(huì)這么選。如果是帶云輦-p的頂配賣到40萬，起步車型在30萬上下，它還是有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力的。這個(gè)價(jià)格會(huì)進(jìn)入到更多家庭選車的維度，面對(duì)未來國(guó)產(chǎn)的普拉多、Bronco等傳統(tǒng)越野車，它的新能源玩法一定更適合更多人，但誰(shuí)也沒法給出它的可靠性和穩(wěn)定性的結(jié)論，畢竟這是剛發(fā)布的新車，只好讓時(shí)間去驗(yàn)證，這就是一種博弈。同時(shí)，豹5也會(huì)遇到坦克500 Hi4-T這樣傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的新能源越野車，同樣穩(wěn)定性方面我不能下結(jié)論，但用車的經(jīng)濟(jì)性上，電驅(qū)為主的豹5一定更占優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力更好還省油，誰(shuí)都不會(huì)拒絕吧？

總之，比亞迪的硬派越野車布局在豹5首發(fā)之后正式開始了，沒錯(cuò)，上面還有仰望，但在我看來它真的只是一個(gè)技術(shù)上的旗艦，在價(jià)格、設(shè)計(jì)等方面不如豹5能讓人共情，相比之下豹5一定更走量。至于干不干翻奔馳G，其實(shí)都是笑談，一種營(yíng)銷手段罷了。論原理、論技術(shù)，方程豹是沒有問題的，而且豹5的設(shè)計(jì)也符合大多數(shù)人的審美。還是那句話，價(jià)格很關(guān)鍵，長(zhǎng)期的產(chǎn)品穩(wěn)定性也很關(guān)鍵。價(jià)格會(huì)直接決定購(gòu)買人群，太貴就注定小眾成為玩具。長(zhǎng)期穩(wěn)定性方面無法給出結(jié)論，所以也請(qǐng)各位準(zhǔn)車主心里始終繃著一件事：越野車會(huì)擴(kuò)大出行半徑，去到很多別人去不到的地方，想法真的很美好，但實(shí)現(xiàn)它之前，請(qǐng)做好充足的準(zhǔn)備，準(zhǔn)備救援保障方案，學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)。越簡(jiǎn)單越可靠這一定是亙古不變的真理，也希望比亞迪可以把品控真的穩(wěn)定落實(shí)，畢竟越野車和城市SUV在使用場(chǎng)景上有著天壤之別，瞬息萬變的大自然可不會(huì)給新技術(shù)任何試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，這是人命關(guān)天的事，希望高度重視。