隨著汽車市場的消費者年輕化，如今的車型變得是越來越有運動感，但除了擁有年輕活力的外觀，性價比上也得表現(xiàn)出色。而今天我們試駕的雪佛蘭創(chuàng)界便是其中之一，試駕車型為435T Redline CVT兩驅(qū)馳銳版，指導(dǎo)價15.99萬?？纯此兄裁礃拥谋憩F(xiàn)？

作為Redline車型，外觀上要比RS車型樸素了許多，不過兩種車型都只是體現(xiàn)在細節(jié)上的不同。前臉的設(shè)計與雪佛蘭開拓者倒有點相似感，畢竟都是最新的家族式設(shè)計風格，創(chuàng)界的前燈組與中網(wǎng)格柵都采用了分體式設(shè)計，進氣格柵采用多橫幅式結(jié)構(gòu)，上方的采用封閉式設(shè)計。大燈樣式看著較為犀利，上方的集成了日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，箭羽樣式的日間行車燈很有辨識度，下方的為遠近光燈，近光燈為LED光源，遠光燈為鹵素，并提供了透鏡。

車身尺寸方面，試駕的Redline車型的長寬高為4411/1808/1653mm，軸距2640mm，這個尺寸在同級中沒有多大優(yōu)勢。側(cè)面的車身設(shè)計看著較為緊湊，因為是實拍車型為極夜黑配色，所以與黑色的輪眉為同色，它的懸浮式車頂效果同樣體現(xiàn)不出來。外后視鏡造型普通，但加入了一抹紅的點綴，視覺上增添了些活力感。輪圈同樣進行了黑化處理，尺寸為17英寸，采用雙五輻樣式設(shè)計，邊緣處同樣具備一抹紅的點綴。

相比較起來車尾就顯得普通一些了，棱角分明的線條使其看著較為飽滿，尾燈同樣加入了家族元素，點亮后示寬燈呈X狀使其極具辨識度。后包圍的底部均為大面積的黑色塑料，徹底設(shè)計了擾流結(jié)構(gòu)，不過排氣采用了隱藏式設(shè)計，為雙邊共雙出的布局，這點比較可惜，如果像RS車型一樣就好了。

內(nèi)飾以黑色為基調(diào)，整個中控臺采用環(huán)抱式布局，但線條較為平直，所以溫馨感并不是那么強烈，不過中控臺的立體感是較為豐富的，各個功能區(qū)劃分清晰。用料上屬于該級別主流水平，中控臺上方為硬質(zhì)材料，中間部分為軟性材質(zhì)，視覺上不會顯得廉價又能增添一絲檔次感，空調(diào)出風口處都使用了鍍鉻飾條點綴。

方向盤為塑料材質(zhì)，兩側(cè)及底部的內(nèi)側(cè)增加了打孔紋理，至少這樣看著不會顯得很廉價，多功能按鍵只有右側(cè)具備，但也只是一些簡單的功能調(diào)節(jié)。儀表盤樣式同樣簡單了許多，相比起RS車型的儀表，更是缺乏了運動氣息，傳統(tǒng)的雙指針盤+單色行車電腦顯示屏，儀表的外圍還具備鍍鉻條修飾，中間的顯示屏信息只是一些常規(guī)的車況信息。

中控屏采用內(nèi)嵌式設(shè)計，尺寸為8英寸，并且UI界面采用深色基調(diào)，所以整體感很好，屏幕的下方還具備常用的實體按鍵和旋鈕，適合盲操作。車機上搭載了MyLink+系統(tǒng)，內(nèi)置功能較為豐富，支持CarPlay、CarLite、語音識別、在線服務(wù)等等。

試駕車型的配置并不豐富，安全方面全車只有4個氣囊，采用胎壓顯示的監(jiān)測形式，主動安全沒有裝配。而駕駛輔助上只有后駐車雷達、倒車影像。

座椅采用織物+皮革混合包裹，坐墊和靠背還具有白色邊線，再加上紅色的縫線點綴，視覺效果稍顯檔次感。主副駕駛座椅都只能手動調(diào)節(jié)，主駕駛為6向，副駕駛為4向，舒適性功能上并沒有提供，后排座椅與前排沒什么差異，中間座位具備頭枕以及中央扶手，座椅的填充物都比較軟，坐上去的舒適性不錯，還有著良好的包裹感。

坐進前排身高175cm的試乘員頭部還剩1拳，這個表現(xiàn)算是比較寬裕了，坐到后排頭部空間已經(jīng)沒有余量，腿部還具有2拳左右的余量，因為該車型沒有四驅(qū)，所以地板是純平的，縱向長度足夠放下43碼的腳，并且實拍車型提供了全景天窗，即使后排頭部空間有局限性，但并不感覺到壓抑。

后備廂的空間表現(xiàn)并不算太好，常規(guī)容積只有375升，在同級中只能是中下等，不過好在設(shè)計較為規(guī)整，蓋板還支持高度調(diào)節(jié)，后排座椅支持比例放倒，將容積擴展至1375升，蓋板調(diào)至最高時能夠與后排座椅持平，雖然還有點坡度，但并不影響。

動力部分全系均為1.3T的渦輪增壓三缸發(fā)動機，代號為L3Z，這款發(fā)動機在通用旗下大部分品牌車型都有使用，最大功率121kW（165Ps），峰值扭矩240N·m，作為三缸發(fā)動機，在起步或低俗狀態(tài)下會有輕微振動，但微乎其乎，這點是避免不了的。傳動匹配了CVT無級變速箱，CVT變速箱除了平順性好之外，提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速同樣快，底盤懸架采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，整體調(diào)校偏向舒適性，但同時保證了支撐性。

總的來說，在緊湊級SUV市場中，競爭是最為激烈的，畢竟這個細分市場幾乎被自主品牌車型所瓜分，而合資品牌車型只能拿出更多的誠意，創(chuàng)界除了動力上有些令人遺憾，其它各方面表現(xiàn)都十分不錯的，如果不介意三缸發(fā)動機，那么創(chuàng)界是比較適合家用的。