前些天有看客老爺們私信我，說能不能拍一期路虎新極光。沒問題！安排！

我們這次來到天津中北鎮(zhèn)這家捷豹路虎店，試駕車是中高配，R-Dynamic SE 運動科技版，奶奶灰車身顏色，官方名為“紐約灰”，可我更喜歡叫它奶奶灰，黑色車頂、20英寸輪子，圓潤豐滿的外形，新極光的確年輕活力。

開門見山聊動力

這次新極光在國內(nèi)只有一種動力總成，也就是249匹的2.0T，扭矩為365牛·米，不過匹配了一套48V輕混系統(tǒng)，這樣實際駕駛中燃油經(jīng)濟性會更突出。變速箱為9AT，供應商是ZF采埃孚。全系標配適時四驅(qū)系統(tǒng)，而且后橋還帶電子限滑差速器。今天我們是最為常態(tài)化的試駕，四驅(qū)部分暫且不談。

駕駛模式很豐富，除了ECO、舒適、運動外，還有雪地/草地；車轍；沙地等模式，一般城市道路中使用最多的便是前三種模式。舒適情況下，這臺2.0T油門響應便很積極，至少比我的“2擋”起步GLC要輕盈的多，選擇運動模式之后，相同的腳感之下，油門會更輕。而ECO節(jié)能模式下，油門提速感略微遲緩，油門行程變長。

9AT變速箱平順性還是不錯的，城市車流跟車狀態(tài)下與發(fā)動機匹配銜接很出色。松油門車輛滑行時變速箱降檔過程中，尤其低速檔位之下，沒有明顯的頓挫感，至少比奔馳的9AT強不少。

底盤很有韌性，不過阻尼器調(diào)校偏硬，與其運動外觀倒是相吻合。車輛走一些起伏路面時，車身并沒有多余的晃動，還是很穩(wěn)的。如果與GLC相比的話，其實極光的避震還是要硬一些，卻比寶馬X3舒適一些。甚至比寶馬X1都要舒適。

有些不足的地方

試駕過程是短暫的，但也在行駛中發(fā)現(xiàn)不足的地方。隔音方面對于發(fā)動機艙部分還是弱了一些，怠速狀態(tài)下，發(fā)動機運作時，還是能明顯聽到碳罐電磁閥工作的聲音。

其次是空間真的不是極光的強項。新款極光軸距還比老款長了21mm，但后排空間依然沒什么優(yōu)勢。

編者總結(jié)：

新一代極光是運動充滿活力的，內(nèi)飾設(shè)計也很出彩，雖然現(xiàn)在終端優(yōu)惠后的價格很有競爭力，但大多數(shù)人用它與奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3進行比較后，還是隨波逐流的選擇了BBA的產(chǎn)品，因此極光銷量還是沒能恢復到2011年剛出道時的加價狀態(tài)（我承認這段有點“黑”極光的意思）。歸咎原因在于空間方面沒有討喜中國消費者。如果用極光與寶馬X1、奧迪Q3以及奔馳GLA或者GLB進行比較，極光在價格方面優(yōu)勢便會蕩然無存，所以現(xiàn)在國產(chǎn)路虎方面賣得比較好的SUC，要么發(fā)現(xiàn)神行，要么發(fā)現(xiàn)運動，極光的定位依舊略顯尷尬。不錯的行駛品質(zhì)，卻因此埋沒，真是“肉埋在飯里”。

鳴謝：捷豹路虎天津中北捷旺