哈嘍哈嘍！大家早上好

前不久我們盤點(diǎn)了2020年的熱門轎車——《2020年度最具影響力的轎車，為啥是這7款？》，所以今天我們把目光聚焦到SUV市場，以同樣的方式進(jìn)行遴選。我挑出了2020年度最具關(guān)注度的5款SUV車型，雖然數(shù)量不多，但每款車型對行業(yè)、對車企本身，都有深遠(yuǎn)的影響。

前不久發(fā)布最新價格的Model Y，無疑是最火爆的一款SUV。但它實(shí)際上已經(jīng)屬于2021年度的車型，所以不在本文盤點(diǎn)之內(nèi)。

今天，我們就從接下來登場的5款SUV，重新回顧一下2020年SUV市場上的變化趨勢吧。

長安UNI-T

上榜原因：以顏值為絕對賣點(diǎn)，銷量表現(xiàn)超越領(lǐng)克和WEY任意車型。

行業(yè)影響：在自主品牌紛紛嘗試效仿領(lǐng)克和WEY，推出獨(dú)立自主品牌的背景下。長安選擇在原有體系內(nèi)推出UNI系列沖擊高端市場，走出了一條值得借鑒和思考的新路線。

一款車想要大賣，好看的顏值是第一步，但如果客戶選擇一款車的主要理由，幾乎全部都是沖著顏值的話，這就顯得很不尋常了。長安的UNI-T，就是這樣一款車。

之前WEY VV5、VV7剛上市時，外觀也曾非常亮眼。但設(shè)計風(fēng)格基本走的是夸張路線，將超跑元素盡量融合進(jìn)了高端定位的家用SUV上。

長安UNI-T不同的是，它讓人印象最深刻的設(shè)計元素，是突破行業(yè)設(shè)計習(xí)慣的“無邊界”中網(wǎng)設(shè)計。想象力非常強(qiáng)，是自主品牌極少數(shù)真正走出自己風(fēng)格的一款車。

起步19英寸，中配、高配皆配備20英寸輪胎，且輪胎寬度達(dá)到同級極其罕見的245mm。此外還包括碩大的尾翼、夸張的四排氣設(shè)計，配合前后科技感都很強(qiáng)烈的燈組，以及低矮的車頂、極具流線型的線條，這款車對于外觀的追求和妥協(xié)，確實(shí)達(dá)到了極致。

不過UNI-T的性能不算出彩，全系標(biāo)配一臺180馬力的1.5T發(fā)動機(jī)，實(shí)測0-100km/h逼近10秒，怎么看都有點(diǎn)對不起它的造型和那四條輪胎。

但是消費(fèi)者卻是買賬的，2020年5月份上市，從7月份開始，UNI-T的月銷量就一直保持在1萬輛以上，如果把它當(dāng)成長安的高端車型的話，UNI-T的銷量，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了領(lǐng)克和WEY旗下的任何一款車。

這也證明了一個問題：自主品牌沖擊高端市場，真不一定非要設(shè)立獨(dú)立品牌。

哈弗大狗

上榜原因：命名奇葩，設(shè)計個性，銷量成功。

行業(yè)影響：為哈弗品牌開辟新增長點(diǎn)，為消費(fèi)者帶來新的產(chǎn)品風(fēng)格。

從長城炮開始，長城的車型命名就開始放飛自我，黑貓、白貓、好貓、坦克等等讓人出乎意料的名字，都正式納入了產(chǎn)品命名體系。雖然有些不按常理出牌，但這些命名也總能契合車型的特點(diǎn)，時間久了，大家也就習(xí)慣了。

而哈弗大狗，放到今天念出來，依然有點(diǎn)“硌牙”。放在國外不好說，但在國內(nèi)汽車界，“大狗”絕對是個尺度前無古人的名字。哈弗還順勢把配置車款的名稱，也直接按狗的品種命名，于是就有了“哈士奇版”、“拉布拉多版”、“邊牧版”，甚至“旺財版”。

到了這個地步，未來長城如果推出一款命名為“小強(qiáng)”的新車，我也不會再少見多怪了。所以，哈弗大狗對于行業(yè)帶來的第一層含義，是徹底突破了車型命名的底線，并以一己之力，大大提高了消費(fèi)者對于車型名稱的接受度。

大狗的特別之處當(dāng)然不止命名，這款車9月份上市，11月當(dāng)月銷量達(dá)到8555輛，放在主流SUV里中規(guī)中矩。但是大狗的外觀內(nèi)飾，是一臺偏粗獷、個性的SUV，整體甚至頗有硬派越野車的格調(diào)。而它的動力總成、底盤結(jié)構(gòu)以及整體的調(diào)校，依然是一臺家用車。

也就是說，不管是命名還是產(chǎn)品的定位，大狗都走出了一條新的風(fēng)格。在已經(jīng)白熱化的緊湊級SUV市場，開辟了一個新的細(xì)分市場。15萬元以內(nèi)，喜歡這種風(fēng)格，只有大狗這一款。

對只造SUV的哈弗品牌來說，市場競爭的壓力越來越大，生存空間也越來越窄。大狗的出現(xiàn)，則為哈弗打開了一片新的市場。

坦克300

上榜原因： 以全新風(fēng)格重新詮釋硬派越野車，價格下探至主流市場，具有難得的破圈潛質(zhì)。

行業(yè)影響：坦克300身上能看到不少模仿的痕跡，但是最終的效果和定位，卻很難被其它品牌模仿。對WEY品牌來說，重新提振了品牌形象，而對消費(fèi)者來說，成為目前20萬價位唯一的高品質(zhì)硬派越野車。

盤點(diǎn)2020年度SUV，坦克300是無論如何繞不開的一款車，因?yàn)閮r位和定位的問題，這款車銷量預(yù)計不會有很大潛力，但是它帶來的影響卻非常深遠(yuǎn)。

首先對于WEY品牌來說，過去的一年并不算順利，基本同時起步的領(lǐng)克，銷量已經(jīng)比WEY多出整整一倍。銷量擔(dān)當(dāng)VV6，月均銷量依然不足5千輛，VV5則長期徘徊在2千輛左右的水平，VV7的銷量更是幾乎可以忽略。

而這些成績，還是在終端市場不斷降價優(yōu)惠的前提下實(shí)現(xiàn)的。坦克300的出現(xiàn)，依靠兼容豪華與硬派氣質(zhì)的風(fēng)格，以及不到18萬起售的價格，吸引了許多人的關(guān)注。其中不乏許多越野小白，單純是因?yàn)樘箍?00的造型而動心。

在WEY品牌的銷量和溢價力持續(xù)下滑的時候，定位20萬元上下的坦克300，很有力地緩解了這種頹勢。

而從整個行業(yè)的角度來說，坦克300可以說是第一款具有破圈效應(yīng)的硬派越野車。這一方面有助于銷量表現(xiàn)，另一方面也能夠促進(jìn)硬派越野車在國內(nèi)市場的推廣和發(fā)展。

領(lǐng)克05

上榜原因：銷量穩(wěn)定4千輛以上，成功突破20萬元價位。

行業(yè)影響：為領(lǐng)克未來更高端的車型打下基礎(chǔ)，降低高性能轎跑SUV入門門檻。

如果說坦克300以硬派越野的風(fēng)格沖擊20萬元以上市場，預(yù)測其能否成功還為時尚早的話，領(lǐng)克以高性能運(yùn)動風(fēng)格的定位沖擊20萬元大關(guān)的領(lǐng)克05，在過去半年時間里，已經(jīng)證明了自己的實(shí)力。

去年5月份上市后，領(lǐng)克05在第三個月份就突破了4千輛。之后整整半年一直保持在這個水平以上，11月份還差點(diǎn)突破了5千大關(guān)。

這種銷量對于其它車型不值一提，但對于一臺指導(dǎo)價17.58-23.58萬的中國品牌SUV來說，就是一次非常難得的突破了。而且領(lǐng)克05終端銷量中，19萬元以上中高配的版本占據(jù)一半以上，20萬元以上的版本也不在少數(shù)。

除了本身就有豪華品牌屬性的紅旗之外，領(lǐng)克05是第一款在20萬元級別實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定月銷量接近5千輛的自主SUV，而且它的定位還是在市場上比較小眾的轎跑SUV。

作為對比，寶馬X1在去年11月的銷量為8958輛，而同平臺的轎跑風(fēng)SUV寶馬X2，只賣了2545輛，足見轎跑SUV和主流SUV在銷量規(guī)模上的差距。

和之前自主車型總是依靠尺寸、空間和配置吸引客戶不同，領(lǐng)克05尺寸并不大，空間也比不上同價位CR-V、RAV4這類熱門的合資SUV。領(lǐng)克05的賣點(diǎn)集中在造型風(fēng)格、動力性能和操控表現(xiàn)上。

254馬力的動力水平，官方6.7秒破百的加速性能，以及源自和沃爾沃共享的CMA架構(gòu)，領(lǐng)克05的機(jī)械性能規(guī)格，達(dá)到了30萬元以上豪華品牌的水平。而極其個性、動感的外觀和內(nèi)飾，即便在轎跑SUV的領(lǐng)域也非常惹眼。

隨著領(lǐng)克01的銷量趨于萎靡，領(lǐng)克05幫助領(lǐng)克守住了高端品牌的定位，也為領(lǐng)克未來更大的車型沖擊更高的價位打下了基礎(chǔ)。對于注重性能和操控的消費(fèi)者來說，領(lǐng)克05也大大降低了享受樂趣的成本和門檻。

五菱凱捷

上榜原因：一反MPV追求座位數(shù)的現(xiàn)狀，打造全新的“大四座”車型類別，展現(xiàn)出爆款潛質(zhì)。

行業(yè)影響：強(qiáng)有力地提振了上汽通用五菱過去一年的疲軟狀態(tài)，在10萬元左右價位開辟全新市場，或扭轉(zhuǎn)整個緊湊級MPV市場的發(fā)展趨勢。

原則上五菱凱捷是一臺MPV，不應(yīng)該放進(jìn)這篇SUV盤點(diǎn)中。但是考慮到MPV重點(diǎn)車型太少，不值得專門做一期盤點(diǎn)，而凱捷本身的造型和定位，又介于MPV和SUV之間，所以干脆把它放到這篇文章里好了。

而凱捷這款車的表現(xiàn)，絕對值得入選2020年度車型榜。從11月1日上市到12月底，凱捷銷量突破2萬輛用了58天的時間，而這不到兩個月的時間里，這款車的訂單達(dá)到了5萬輛。也就是說，在產(chǎn)能充分釋放后，凱捷的月均銷量有望達(dá)到2萬輛以上。

對于許久都未能推出爆款燃油車型的上汽通用五菱來說，凱捷的反響可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了廠商的預(yù)期。

作為五菱的車型，凱捷的性價比不用多說。但這款車火爆的根本原因，靠的并不是性價比，而是全新的定位，開辟了一個全新的細(xì)分市場。精準(zhǔn)擊中了所在價位對于提升用車體驗(yàn)的痛點(diǎn)。

這個痛點(diǎn)，就是“大四座”，而五菱對于“大”的理解，也沒有局限在空間上，而是利用充分的空間，實(shí)現(xiàn)了之前中型甚至中大型MPV上才能具備的舒適感。而上個月又新增的兩個版本，更是將內(nèi)部營造出了越級的豪華感。

而凱捷本身是一臺緊湊級別的車，整體尺寸不會像奧德賽、GL8那樣動輒達(dá)到5米車長。再加上凱捷造型比較近似SUV，所以不管是觀感還是開起來的感受，凱捷日常開起來都不會有開中型/中大型MPV那樣的負(fù)擔(dān)。

過去幾年里，在二孩政策的刺激下，自主與合資廠商都把目光投向了緊湊級MPV市場，各類MPV新車層出不窮，最終賣得好的卻寥寥無幾。這說明要么市場對于緊湊級MPV并沒有真實(shí)需求，要么是需求為真，但這些產(chǎn)品沒能滿足。

凱捷則完全打破了MPV以多人出行需求為主的特性，把焦點(diǎn)集中在了提升前兩排座椅乘坐體驗(yàn)上，這就滿足了很多人預(yù)算有限、但迫切希望提升用車體驗(yàn)的需求點(diǎn)。

或許從凱捷開始，車企對緊湊MPV的認(rèn)識也會發(fā)生改變，10-20萬元的價位上，也會催生出更多注重提升乘坐體驗(yàn)的車型。

寫在最后

我在盤點(diǎn)2020年度SUV車型時，目光并沒有局限在某個價位、或者某個陣營，但是最終挑出的5款車型，清一色都是中國品牌的新車。

這倒不是說中國品牌SUV的表現(xiàn)已經(jīng)大幅超越合資了。20萬元以上的SUV市場，依然被合資品牌、豪華品牌牢牢把持著，但是論及產(chǎn)品創(chuàng)新性和全新細(xì)分市場的開辟，中國品牌確實(shí)扮演了絕對的主角。

這種趨勢，到接下來的2021年，勢頭還會更加明顯。不管是普通的消費(fèi)者，還是像我們這樣的媒體從業(yè)者，2021年的中國車市，都值得期待。