到了冬天難免要增加汽車原地怠速的頻率和時(shí)間，因?yàn)橄ɑ鹁蜁?huì)失去暖風(fēng)。

所以在冬天會(huì)“汽車怠速抖動(dòng)”故障反饋?zhàn)疃嗟臅r(shí)候，那么導(dǎo)致怠速抖動(dòng)的原因就必要了解一下了。

下面按照非故障和故障的順序進(jìn)行解讀：

1.非故障導(dǎo)致，積碳過(guò)多。

這是個(gè)老生常談的話題，如果在用車經(jīng)歷里有長(zhǎng)時(shí)間原地怠速熱車的駕駛習(xí)慣，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)有較多的積碳；因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)水溫沒(méi)有達(dá)到中線之前，燃油在氣缸里的燃燒充分性就會(huì)非常差；燃油的不充分燃燒會(huì)產(chǎn)生非常多的碳顆粒，這些顆粒極少成多就是“碳黑”。顆粒物與膠質(zhì)等物質(zhì)混合后會(huì)形成積碳，緩慢附著在噴油嘴、火花塞、進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)等等位置上，進(jìn)而影響燃油霧化效果、點(diǎn)火強(qiáng)度和進(jìn)排氣。

在講解其他因素之前還需要了解一個(gè)基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)，那就是為什么怠速會(huì)抖動(dòng)。

除了硬件故障以外，造成怠速抖動(dòng)的原因都是“動(dòng)力不足”。

怠速之所以需要一個(gè)固定轉(zhuǎn)速，原因是該轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的輸出功率可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)；降低轉(zhuǎn)速則等于降低輸出功率，也就是降低了動(dòng)力，同時(shí)也降低了交替做功的銜接。轉(zhuǎn)速除以二就是發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘做功的次數(shù)，比如怠速800轉(zhuǎn)就是每分鐘做功400次，其每次做功輸出的動(dòng)力和單位時(shí)間內(nèi)輸出的總功率才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，反之就會(huì)因做功導(dǎo)致的振動(dòng)、振動(dòng)頻率的變化而出現(xiàn)抖動(dòng)。

積碳附著在上述位置上雖然不會(huì)降低轉(zhuǎn)速，但是會(huì)降低每次做功輸出的動(dòng)力，這也會(huì)造成功率下滑和怠速抖動(dòng)。

2.非故障導(dǎo)致，顆粒物捕捉器堵塞。

捕捉器堵塞的結(jié)果也是動(dòng)力的下降，捕捉器的功能是用于收集燃燒做功時(shí)產(chǎn)生的顆粒物，在達(dá)到相應(yīng)溫度之后可以將顆粒燒蝕掉；然而其啟動(dòng)運(yùn)行溫度就要超過(guò)200攝氏度，車輛必須以中高轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)行幾十分鐘才能起到有效清潔作用。所以顆粒物捕捉器很容易堵塞，堵塞后會(huì)影響進(jìn)氣效率，導(dǎo)致動(dòng)力的大幅下滑；這是現(xiàn)在燃油車最常見(jiàn)的問(wèn)題，如果車輛行駛里程不多則要先檢查捕捉器再去看積碳程度。

硬件故障

檢查順序：

• 火花塞
• 噴油嘴
• 燃油濾清器

火花塞損壞也會(huì)影響點(diǎn)火強(qiáng)度，燃油燃燒的充分性會(huì)變差，動(dòng)力也會(huì)相應(yīng)的變差；噴油嘴如果堵塞或損壞也會(huì)造成怠速抖動(dòng)，達(dá)到缺缸的程度會(huì)明顯抖動(dòng)，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)至少有三個(gè)氣缸，如果有一個(gè)氣缸的火花塞或噴油嘴損壞則等于減少了一個(gè)氣缸，這就是缺缸。

建議先檢查火花塞就檢查噴油嘴的原因，是火花塞更容易拆卸。

燃油濾清器如果堵塞則會(huì)影響油壓，結(jié)果是相同的，不過(guò)燃油濾清器不容易堵塞；一般在車輛行駛里程達(dá)到五萬(wàn)公里左右才有可能堵塞，有些免維護(hù)型的濾清器終身不用更換，但也需要在10萬(wàn)公里左右檢查一次。汽車加注的汽油在加注之前就會(huì)經(jīng)過(guò)兩次過(guò)濾，分別為卸油和加油機(jī)的過(guò)濾；其實(shí)加注到油箱里的汽油比飲用水還要清潔，但如果加注過(guò)一些不正規(guī)的汽油就不好說(shuō)了。

最后一個(gè)檢查項(xiàng)目是發(fā)動(dòng)機(jī)的“機(jī)腳”，發(fā)動(dòng)機(jī)不是通過(guò)螺栓螺母剛性固定在車身上的，而是通過(guò)具備減振功能的機(jī)腳連接；機(jī)腳用于減振的部件叫做“機(jī)腳膠”，這是一種填充液壓油的橡膠套，合成橡膠也會(huì)老化，老化的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)硬度升高，減震效果會(huì)逐漸變差。最終會(huì)被壓破而徹底失去減振作用，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般為五萬(wàn)公里左右檢查一次，如果沒(méi)有怠速抖動(dòng)或排除上述原因后能讓抖動(dòng)消失則不用檢查和更換。

以上是燃油車怠速抖動(dòng)的原因，最后還要講一講插電混動(dòng)汽車怠速抖動(dòng)的原因。

其主要原因與上述燃油車的因素相同，但如果在新車的時(shí)候就出現(xiàn)怠速抖動(dòng)，那就可能是軟件程序的問(wèn)題了；有些車輛為了省油而可以拉低怠速轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速最低只有600多轉(zhuǎn)，可是這些車在油電混合模式里還要帶動(dòng)高功率的發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速時(shí)也要運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)則會(huì)因動(dòng)力損耗過(guò)大、剩余動(dòng)力無(wú)法滿足穩(wěn)定怠速而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

出發(fā)點(diǎn)是好的，可是也不應(yīng)該顧此失彼。

存在這種現(xiàn)象的插電混動(dòng)汽車可以通過(guò)修改軟件程序的參數(shù)來(lái)解決怠速抖動(dòng)，如果沒(méi)有配套的軟件程序的話，那就只有更換電子節(jié)氣門(mén)的硬件了，這會(huì)比較麻煩。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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