2004年，我還在做雜志，有一次跟老板去上海出差，老板的朋友來(lái)機(jī)場(chǎng)接我們，他開(kāi)了最新款的上海大眾帕薩特，就是那輛圓圓車頂垂直屁股造型的帕薩特B5。當(dāng)時(shí)雅閣很暢銷，不僅要加價(jià)，還需要排隊(duì)。但是他獨(dú)喜歡帕薩特，經(jīng)常有朋友笑他的車太“官車”了，他有些苦惱。我對(duì)他說(shuō)：“這車很不錯(cuò)！并且車是跟人最密切的物品之一，自己用得開(kāi)心就行了，不用太在意他人的想法。”相對(duì)“專業(yè)”的我都認(rèn)同他的選擇，他很開(kāi)心，很多年以后他還說(shuō)記得我當(dāng)時(shí)的鼓勵(lì)，并且后來(lái)一直是帕薩特的擁躉。

2004款帕薩特

其實(shí)那時(shí)候帕薩特有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：它與奧迪（1994 年的 Mk I Audi A4）共享一個(gè)平臺(tái)，使用經(jīng)典的“懸垂”縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)形式，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)渦輪增壓的獨(dú)有推背魅力，內(nèi)飾也是當(dāng)時(shí)最新潮最為接近豪華車的品質(zhì)。2004年的我，坐在軸距足足有2803mm的帕薩特的后排，寬奢的空間其實(shí)還是讓我挺震撼的。要知道，那時(shí)候雅閣的軸距才2738mm，兩年后國(guó)產(chǎn)的凱美瑞軸距也不過(guò)是2775mm。

2004款帕薩特搭載的縱置1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

由于同級(jí)領(lǐng)先的平臺(tái)理念、德系的精湛做工、扎實(shí)的駕駛品質(zhì)和寬大的空間，在很長(zhǎng)一段時(shí)間，帕薩特都是中高級(jí)轎車的標(biāo)桿車型，銷量也一直穩(wěn)定在轎車第一陣營(yíng)中，最高峰曾經(jīng)月銷量過(guò)3.4萬(wàn)臺(tái)。從2000年國(guó)產(chǎn)至今，帕薩特總計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了300萬(wàn)臺(tái)，也是迄今為止國(guó)內(nèi)唯一一款累計(jì)銷量超300萬(wàn)臺(tái)的中高級(jí)轎車，極大的帶動(dòng)了上汽大眾的銷量。毫無(wú)疑問(wèn)，帕薩特這款旗艦產(chǎn)品的成功，也確保了上汽大眾在國(guó)內(nèi)合資車廠中的領(lǐng)先地位。

但2019年，帕薩特在中保研的碰撞測(cè)試中成績(jī)欠佳后，隨之銷量也大受影響，2020年帕薩特甚至跌出了年度轎車銷量前十。雖然車廠馬上對(duì)帕薩特進(jìn)行了改良，今年2月推出了2021款帕薩特，在第二次的測(cè)試中成績(jī)幾乎全優(yōu)，銷量也有所回升，8月份銷量也重新回到轎車的第一陣營(yíng)中，但距離巔峰狀態(tài)，還是有不少的差距。

8月份，帕薩特又推出了2022款車型，兩次推新的間隔如此之近，其實(shí)是比較少見(jiàn)的。鹿哥近期也試駕到了這款新車。

應(yīng)該說(shuō)這一次國(guó)產(chǎn)帕薩特的中期改款，上汽大眾還是花了不少心思的。

新帕薩特首次采用了雙前臉的設(shè)計(jì)，星空式格柵前臉、點(diǎn)陣式精工格柵前臉各有不同的風(fēng)格：星空版前臉更為激進(jìn)、前衛(wèi)，給人以煥然一新的感覺(jué)；而另一款點(diǎn)陣式精工格柵前臉，延續(xù)了帕薩特家族的經(jīng)典設(shè)計(jì)語(yǔ)言，呈現(xiàn)不一樣的精奢優(yōu)雅。

一個(gè)車型雙前臉其實(shí)并不鮮見(jiàn)，像奔馳、奧迪等豪華品牌的許多車型都有采用，但是在中高級(jí)轎車中使用得并不多，在帕薩特的同級(jí)對(duì)手中可能只有凱美瑞采用了運(yùn)動(dòng)版和豪華版不同的前臉設(shè)計(jì)。雙前臉的設(shè)計(jì)對(duì)于大眾車型來(lái)說(shuō)尤為新鮮，因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)大眾車系“套娃”前臉設(shè)計(jì)讓人確實(shí)不好分辨，而這次國(guó)產(chǎn)新帕薩特首開(kāi)先河，在雙前臉設(shè)計(jì)上做了一個(gè)榜樣。

這一代大眾帕薩特的鈑金已經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，使汽車外觀更加大膽。精致的設(shè)計(jì)，雙腰線賦予帕薩特一種簡(jiǎn)約優(yōu)雅的氣質(zhì)。新車的尾部設(shè)計(jì)我覺(jué)得是歷代帕薩特最為出色的一次，不再是垂直的一個(gè)平面，而是中間凹陷，型面也飽滿豐富，新穎的貫穿式尾燈延展至車身側(cè)面，內(nèi)部的全新圖案設(shè)計(jì)讓整個(gè)尾燈三維立體感更強(qiáng)，排氣管采用隱藏式，整個(gè)尾部具有一種雕塑的美感。雖然整體外觀不如其它對(duì)手那么更激進(jìn)與年輕化，但4948mm修長(zhǎng)的車身帶來(lái)了雅俗共賞的端莊氣派，帕薩特骨子里的商務(wù)風(fēng)格還是較為濃郁的，有著較為清晰的定位。

與外觀一樣，重新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾傳達(dá)出精致和品質(zhì)。全新駕駛艙采用橫向設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)內(nèi)部空間。一條亮銀色的飾板貫通了車身前部，它延伸了中控臺(tái)的長(zhǎng)度，結(jié)合了通風(fēng)口，并構(gòu)成了一個(gè)新的、更具現(xiàn)代氣息的中控儀表臺(tái)。用于信息娛樂(lè)系統(tǒng)的新梯形9.2英寸中控觸摸屏鑲嵌在中央，進(jìn)一步提升了高檔氛圍，并與10.2英寸的液晶儀表盤和HUD抬頭顯示器構(gòu)成了三屏一體的信息顯示系統(tǒng)。跟鹿哥之前試駕的高爾夫一樣，數(shù)字化是新帕薩特的技術(shù)進(jìn)步特征。像是觸摸按鍵、從奧迪上移植來(lái)的數(shù)字駕駛艙、帶無(wú)線CarPlay的第三代模塊化信息娛樂(lè)系統(tǒng) (MIB3)以及帶有交互式照明的LED矩陣大燈IQ.Light等，其實(shí)這些數(shù)字化配置海外帕薩特要比高爾夫早裝備，只不過(guò)國(guó)產(chǎn)帕薩特改款較晚，所以首先在國(guó)產(chǎn)高爾夫上看到。

全面采用觸摸按鍵在使用上有利有弊，例如空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)，駕駛員在行駛中就很難準(zhǔn)確的滑動(dòng)選取想要的溫度，感覺(jué)不如以往旋鈕調(diào)節(jié)那么方便和準(zhǔn)確。另外，軟件方面還需要優(yōu)化，試駕還會(huì)碰到導(dǎo)航有些反應(yīng)滯后的情形。

舒適性依然是帕薩特內(nèi)部空間的優(yōu)勢(shì)，2871mm的長(zhǎng)軸距提供了足夠的前后座空間。質(zhì)感極佳的高檔座椅為駕乘者提供了有力的支撐，后座的空間表現(xiàn)很優(yōu)秀，坐墊也夠長(zhǎng)，呈現(xiàn)十足的商務(wù)行政設(shè)計(jì)。而兩套內(nèi)飾配色主題則用來(lái)滿足用戶的個(gè)性化選擇：全黑內(nèi)飾展現(xiàn)了深邃沉穩(wěn)的整車氛圍，同時(shí)散發(fā)著科技與動(dòng)感氣息；鑲拼琥珀棕內(nèi)飾則年輕時(shí)尚，體現(xiàn)了一種輕奢的現(xiàn)代風(fēng)格。來(lái)自哈曼卡頓的12喇叭高級(jí)音響很好的襯托了內(nèi)飾的高級(jí)感。

另外，在輔助駕駛系統(tǒng)上，新帕薩特引入了IQ.DRIVE，這是大眾汽車輔助系統(tǒng)新的總品牌，從現(xiàn)在開(kāi)始，自動(dòng)駕駛所涉及的技術(shù)將被捆綁在 IQ.DRIVE 標(biāo)簽下。例如Travel Assist旅行輔助功能（含Lane Assist車道保持系統(tǒng)、ACC高級(jí)自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)及帶行人監(jiān)控的 Front Assist ）、PLA智能泊車輔助系統(tǒng)等。以往大眾汽車在輔助駕駛系統(tǒng)上給人不夠先進(jìn)的感覺(jué)，主要是沒(méi)有一個(gè)響亮的名稱來(lái)給人加深印象，現(xiàn)在IQ.DRIVE將使得這一系統(tǒng)清晰起來(lái)。

上面是新帕薩特在設(shè)計(jì)、數(shù)字技術(shù)、交互性和駕駛輔助功能上的一些變化，也可以視為是這次改款的主要亮點(diǎn)。而在其他方面，新帕薩特則繼續(xù)沿用了現(xiàn)有的成熟技術(shù)，例如MQB平臺(tái)及1.4TSI、2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速干式、濕式雙離合變速箱。

鹿哥這次分別試駕了搭載2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率380TSI和低功率330TSI兩款車型，兩車都搭配7速濕式雙離合變速箱。平心而論，“TSI+DSG”這套黃金動(dòng)力組合依然很好用。380TSI動(dòng)力達(dá)到162kW/350N.m，動(dòng)力充沛，加速迅猛，DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)可以在更大范圍內(nèi)調(diào)整阻尼器，根據(jù)個(gè)人駕駛風(fēng)格和舒適度要求更加個(gè)性化地定制系統(tǒng)，帶來(lái)暢快淋漓的駕駛感。

而330TSI動(dòng)力也有137kW/320N.m，兼顧了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，在城市里駕駛的時(shí)候動(dòng)力線性流暢，輕快自如，高速上也沒(méi)有絲毫動(dòng)力匱乏的感覺(jué)。

帕薩特有著駕駛員對(duì)大眾汽車所期望的那種動(dòng)態(tài)操控和精確轉(zhuǎn)向。唯一有點(diǎn)欠缺的，可能還是相對(duì)較高的油耗了。

試駕的時(shí)候由于拍攝、怠速以及激烈駕駛的狀況比較多，油耗沒(méi)有參考性。我特意找到車主油耗眾測(cè)網(wǎng)站去查詢真實(shí)油耗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)采用同樣動(dòng)力系統(tǒng)的帕薩特380TSI和330TSI，百公里綜合油耗平均在9.1L和8.4L左右，甚至1.4T的280TSI都去到了7.1L。這油耗放在10年前都不算特別優(yōu)秀，更不用說(shuō)新國(guó)標(biāo)規(guī)定的2020年車企平均油耗5L的標(biāo)準(zhǔn)了。主要的原因還是因?yàn)槠脚_(tái)上缺乏更為節(jié)能高效的動(dòng)力系統(tǒng)。

這一代國(guó)產(chǎn)帕薩特也用上了MQB平臺(tái)，不過(guò)MQB平臺(tái)自2010年左右開(kāi)始使用以來(lái)，迄今已有超過(guò)十年的時(shí)間了，雖然平臺(tái)整體技術(shù)依然保持著行業(yè)的領(lǐng)先，但十年前的規(guī)劃已經(jīng)很難滿足現(xiàn)有的市場(chǎng)需求。例如在平臺(tái)最核心的動(dòng)力模塊上，曾經(jīng)光芒萬(wàn)丈的TSI+DSG黃金動(dòng)力組合，在現(xiàn)在看起來(lái)已經(jīng)不是那么耀眼。帕薩特已經(jīng)不是燃油經(jīng)濟(jì)性最好的汽車之一，最近幾年開(kāi)始大規(guī)模普及的混動(dòng)系統(tǒng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都用得有聲有色，這一方面反而是帕薩特的弱項(xiàng)。

這幾年來(lái)，同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有了幾乎脫胎換骨的變化。例如凱美瑞在TNGA架構(gòu)下由中庸變得年輕化，雙擎更是成為了主流；CGP平臺(tái)上的雅閣有了全新運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，銳混動(dòng)車型大受歡迎。而帕薩特，還是依靠黃金動(dòng)力組合，在核心產(chǎn)品力上不再占優(yōu)勢(shì)，未能及時(shí)滿足消費(fèi)升級(jí)的需求，因而受歡迎程度也不如以往。

所以說(shuō)，帕薩特的滑鐵盧不是中保研的某次碰撞，大部分買車的消費(fèi)者應(yīng)該都不知道中保研是什么，事實(shí)上也有碰撞成績(jī)不好依然熱銷的例子。碰撞成績(jī)不好只是一個(gè)，本質(zhì)還在于帕薩特的產(chǎn)品獨(dú)特性優(yōu)勢(shì)在不斷流失。

就像之前提到的最初帕薩特的優(yōu)勢(shì)：同級(jí)領(lǐng)先的平臺(tái)理念、德系的精湛做工、扎實(shí)的駕駛品質(zhì)和寬大的空間。這么多年來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)將優(yōu)勢(shì)差距逐步拉小或者部分超越了，黃金動(dòng)力組合也逐漸跟不上現(xiàn)有的燃油經(jīng)濟(jì)性要求，帕薩特需要一次更大的更新?lián)Q代來(lái)反擊。

作為上汽大眾的轎車主力產(chǎn)品，帕薩特其實(shí)代表著車廠品牌實(shí)力的天花板。在最初的領(lǐng)先之后，帕薩特有一段時(shí)間是踏步不前的，給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多的機(jī)會(huì)。但這次我們也欣喜的看到新帕薩特在逐步的引入大眾最新的技術(shù)，期望不久以后能看到一輛脫胎換骨的帕薩特。

文 | 鹿野