奔馳c260l價格及圖片、奔馳glc260l價格及圖片

說到奔馳C級在國內市場上，身份的象征以及豪華品牌優越感應該是無人能撼動的。即使是3系和A4都已更新迭代，老款奔馳C級的地位依舊無法超越。

當然，大哥S級完成換代之后，作為小弟的C級自然也跟上了它的步伐，畢竟老一代C級已有數年的歷史。所以全新C級在呼聲極大之下也與我們正式見面，但是直到今天也一車難求，全新C級到底有著什么魅力，教授也帶你們回顧一下。

奔馳C級不負眾望依然延續了全新一代S級的設計理念，再一次連任“小S”的稱號。當然，教授體驗的2022款 C 260 L 運動版，圓標的前臉造型讓新C級變得更緊致，內部24顆星徽配合上大尺寸的奔馳三叉標，這也是C級在家族賣得最好的主要原因。

如果選裝數字大燈的話，能將C級的跟上一層樓，超高分辨率，在夜晚能夠投射出流星雨的燈光效果，在以往只配備在大哥S級上。至于選裝的價格也是非常地不菲。

進去車內營造的豪華科技氛圍感同樣與S級看齊，豎式屏幕應該將會成為奔馳近幾年來標志性的設計語言，同時11.9英寸的中控屏幕支持了手機互聯、車聯網、語音助手等功能，符合了智能互聯的體驗。

不過有點需要吐槽的是，“T”字中控臺為了凹造型使用上了大量的裝飾板，但裝飾板有個問題就是均為硬塑料，對于教授這樣瘦小的身材，右腿靠在中央馬鞍臺上就有一點硌腿，在體驗的過程中并不是很友好。

另外，在C級上能發現標配了許多充電接口，但是其有5個均是Type-c接口，在眾多用戶還在使用USB接口的情況下，未免有些不太實用。

目前全新C級清一色均是帶“L”的加長版本，所以近3米的軸距尺寸加持下，后排的腿部空間，就算以教授4500px的高個子，也能夠輕松超兩拳，蹺個二郎腿毫無壓力。只不過，坐墊的長度還是稍稍有些偏短，對大腿的承托性并不是太好，一定程度影響乘坐的舒適性。

C級全系標配了1.5T+48V輕混系統的動力組合，包括了高低功率兩個動力版本，教授體驗的260版本最大馬力為204匹，最大扭矩300牛·米，全系匹配9擋手自一體變速箱。

雖說1.5T+48V輕混的組合在上一代C級已經出現，但換裝ISG電機的輕混系統，能夠直接驅動9AT變速箱。因此在開起來后，初段動力的響應十分地輕快，即便是小腳油門也獲得積極動力輸出。

其實也就僅僅維持在初段動力表現上，到了中后段的動力區間還是會有些過于平淡，甚至只能用慵懶來形容。如果真的追求動力性能，教授個人建議還是等2.0T的動力版本吧。

當然，值得一說的是，48V輕混系統對于啟停的輔助發揮極大的主要，頻繁起步有效降低了震動感，提高啟停系統的工作效率，這也對燃油經濟性有一定的幫助。

除此之外，底盤的品質感也有提升，相比上一代C級偏生硬的濾震效果，就有著明顯的改善，處理路面上的接縫、坑洼都非常干脆利落，同時阻尼的回彈富有了韌性，照顧到車內乘客的舒適性。

得益于可變轉向比，在駕駛時的轉向的指向性相當的精準，而且在不同時速下提供不錯的手感反饋。另一個好處是，在一些窄路一把輪就可以完成調頭。

目前奔馳C級在售共有5款車型，售價為32.52萬元-37.22萬元，其中在教授認為更值得購買的是2022款 C 260 L 運動版（35.12萬），在配置上就標配了18英寸輪圈、全景天窗、前排無線充電，氛圍燈等，同時你也可以購買一些選裝包，獲得自己想要的功能。

通過這次的體驗，全新C級在科技和品質上都詮釋出豪華品牌該有的氛圍，相比于老款也有大幅度的提升，既能滿足國人面子工程的需求，還能享受更舒適的乘坐體驗。

當然，全新C級也上市有一段時間，目前市場上的銷量表現就交出來一張滿意的成績單，頗受消費者的青睞。不過依然存在加價提車，一車難求的情況。如果錢包硬氣自然也是早買早享受“真香”定律，預算有限的話，還是再等等吧。