新車在哪個平臺看車-新車在哪個平臺看車況

“這段時間根本忙不過來，為此店里還專門招了兩個新銷售。其中一個新招的銷售小妹妹，單單昨天就收了5個大定，我自己9月29號到現在手頭都已經有近30個訂單了。”10月7日，上海某商場華為授權體驗中心問界銷售人員陳宇（化名）告訴新車新技術。據陳宇介紹，整個中秋、國慶期間，店里原有的3名問界銷售人員，每天都要接待好幾十組客戶，都忙得腳不沾地，為此店總不得不臨時新招了兩名銷售，以應對突然爆發的客流量。“不只是我們店，全上海40多家華為門店這幾天的訂單都爆了。單昨天（10月6日）一天全上海就有300多個大定訂單。”面對突如其來的龐大客流量和訂單量，陳宇表示：“不知道你看沒看懂，反正我是沒看懂，就連華為自己也沒想到。”

據AITO問界官方數據顯示，繼10月5日新款問界M7單日大定量超過3500輛之后，10月6日單日大定量再度攀升至7000多輛。這意味著，自9月12日發售至今的短短25天時間里，問界M7累計大定量已超過5萬輛。華為常務董事、終端BG CEO智能汽車解決方案董事長余承東在個人朋友圈發文談及新款問界M7銷量情況稱，“起死回生，真不容易！”

“起死回生”的問界

“以前哪有這種日子，以前一個月也就賣個5臺。”另一家華為授權體驗中心問界銷售沈嵐（化名）開玩笑說：“9月5號的時候，我們幾個銷售還在商量，這個月每個人上報多少銷量任務。每個人3個訂單，感覺太難了，每個人1個，我們覺得就差不多了。”

每月1個訂單，這對于銷售提成占主要收入來源的汽車銷售來說，只能算是“低保”，但在過去幾個月，這卻是包括沈嵐在內的大部分問界銷售的常態。去年，華為與賽力斯深度合作推出的AITO問界品牌，成為月銷量最快破萬的新能源汽車品牌，并且年銷量也超過7.5萬輛。然而，今年以來問界銷量不但沒能更上一層樓，反而連月下滑。數據顯示，今年8月，問界僅交付了3222輛，同比下滑67.9%，問界M7銷量最低時，單月僅有432輛。同時，被寄予厚望的問界M5智駕版，雖然一度引發了全網關注，但銷量轉化率卻并不高，對銷量提振作用并不明顯。訂單的極速減少，直接影響了一線銷售人員的收入，許多問界銷售在看不到“希望”之下，迫不得已離職跳槽。“上半年我們店離職了幾個銷售，管理崗位迫不得已下，也只能上一線做銷售。”回想起過去半年的“心酸”，陳宇感慨萬分。

不過，隨著新款問界M7的上市，陳宇和沈嵐的“苦日子”也到頭了。“本來想著，整個9月份全店5個訂單就差不多了，但新款問界M7上市后，直接在后面加了個0，而且還打不住。”據陳宇介紹，9月12日新款問界M7上市后，到9月29日放假前一天，他們店當月銷量就已經達到了近60輛。“節前給我們店雙節指標是18臺，現在我們店已經近60個訂單，超過300%的達成率了。全上海銷量目標達成率普遍在200%-300%之間。”面對突如其來的爆單，陳宇表示“痛并快樂著”，他說：“雖然這個假期基本沒休息，但收入也高了。”據陳宇透露，每成交一臺問界M7，他們便有2000元提成。陳宇預計，10月8日限時權益到期后，銷量必然會受影響，但剩下三周完成20個訂單不成問題，如果再加上雙節期間近30個訂單，單10月份的銷售提成就能達到10萬元。“這在過去是從來沒想過的。”陳宇表示。然而，上海并不是問界M7銷量最高的城市。“受綠牌政策限制，上海這邊的進店量和成交量其實不算高，外地很多城市的銷售（新款問界M7上市至今）手上最低都握著30多個訂單。”沈嵐表示。據常年關注終端市場的車FANS創始人孫少軍統計，新款問界M7上市至今，全國均店訂單在80輛以上，進店量上漲5倍。尤其國慶期間，華為門店進店量爆發，看手機客戶直接帶動新款問界M7，銷售通班接待，試駕車基本排隊。

性價比+智駕+好時機=爆？

從門可羅雀，到人流如織，過去1個月，問界經歷了一次驚人反轉。與此同時，外界也在好奇導致新款問界M7火爆的原因到底是什么？

對此，沈嵐認為主要原因還是在于“性價比”：“與老款相比，價格更低了，配置（算上限時贈送的權益）也更高了，特別是ADS2.0對消費者的吸引力非常強。”從沈嵐這段時間接待的客戶來看，新款問界M7的目標用戶普遍對價格比較敏感。據了解，2022年7月問界M7上市時，官方指導價是31.98萬元-37.98萬元，而新款售價只有24.98萬元-32.98萬元，起售價大幅降低7萬元。再加上限時權益中6000元的現金優惠，新款問界M7的起售價只要24.38萬元。與此同時，雖然新款問界M7入門版的配置有所降低，比如老款問界M7是6座版，而新款是5座版，少了第二排座椅電動調節、腰部支撐等功能；攝像頭從8個減到5個；揚聲器也從19個縮減為15個等等，但限時權益中贈送的1.5萬元選配權益，卻能直接兌換科技包，包含主駕私享頭枕、抬頭顯示HUD、靜音電吸門、水晶檔把。

“有了限時權益，等于入門版就能滿配，這對于訂單轉化率的推動作用還是非常明顯的。”陳宇也表示道。此外，據陳宇介紹，他手上成交的訂單中，70%為5座版，其中選擇四驅版的用戶不到1成，而后驅版與智駕版的占比分別為30%和70%。

“很多客戶對于華為ADS2.0智駕系統還是非常感興趣的，再加上1.5萬元選配權益也能直接用于開通ADS2.0城區領航NCA功能的減免，所以很多客戶直接就定了30.98萬元的智駕四驅MAX版。”陳宇說到。新款問界M7在一定程度上實現了智能駕駛功能的破圈，而按照規劃，預計到今年12月份，華為合作車型中，不依賴高精地圖的城區高階智能駕駛輔助將覆蓋至全國范圍，遠超于此前定下的45城計劃，這對關注高階智駕的消費者吸引力也非常大。除了性價比更高和高階智駕能力更強之外，沈嵐認為新款問界M7的熱銷，也是因為新車上市正好“卡”在了一個非常好的“節點”，他說：“Mate 60這一波直接把消費者的愛國熱情帶起來了，M7也正好在這個時間段上市，再加上是華為首次舉辦獨立的新車發布會，熱度非常高，對于新款問界M7訂單轉化率也有極大推動作用。”“自帶流量”的華為，就如同2021年瞬間火起來的比亞迪，“我自己刷抖音，都能刷到很多網友自發宣傳的短視頻”，沈嵐表示，很多買車的用戶大多是在抖音、B站、小紅書等平臺上了解了新車信息，再到店看車下定。“以前賣車是捏碎揉細了來跟消費者介紹，現在很多消費者可能知道的比我還多。”過去，沈嵐可能需要花費極大精力向客戶講解產品，但如今顧客可能到店自己看完車就下定了。“真的是躺著收訂單。”沈嵐說到。

新款問界M7的持續熱銷，也強奪了不少競品車型的目標用戶。在10月7日節后第一天走訪調查時，新車新技術遇到了趕在10點商場開始營業之際，到華為門店看車下定的王先生，“國慶在抖音上刷了上百個問界M7的視頻，我怕晚點人會有點多，所以一早就過來看車。”王先生透露，他此前有一輛開了6年的凱迪拉克XT5，最近一段時間準備換輛車，本來考慮理想L7，但看到問界M7上市后，就一直在關注這款車，國慶在家也刷了不少問界M7相關視頻，非常心動，就趁著上班第一天人少的時候，來店里好好看下實車，順便下定。“現在這個價位的車配置都差不多，最終考慮問界M7，主要還是因為對華為本來就有好感，而且M7的價格比理想L7更低，高階智駕能力也要比L7更強。”交流過程中，王先生透露了放棄理想L7，下定問界M7的原因。在走訪調查中，新車新技術發現類似于王先生這樣的客戶并非個例，多名問界銷售都表示，他們手上很多客戶是從理想L7、比亞迪唐、魏牌藍山等競品轉化而來，原因無外乎“華為品牌BUFF”加持、價格以及高階智駕系統。

這“潑天富貴”，賽力斯接得住嗎？

雖然新款問界M7“爆”了，但對于賽力斯能否接住這突如其來的“潑天富貴”，陳宇同樣存在擔憂：“現在問界M7首先要解決的最大問題，還是在于如何盡快提升產能，確保交付。”

據陳宇透露，對于新款問界M7的持續火爆，不但他沒想到，就連負責生產的賽力斯也沒做好準備，“上面通知我們的是，現在節前下定的用戶要等6周才能提車，而雙節期間下定的客戶可能需要8周時間，并且按照如今的銷售情況，每晚一天可能交付時間就要往后推10天”。多位受訪的問界銷售人員都表示，由于交付周期過長，很多原本想要下定新款問界M7的客戶，最終還是選擇了放棄。事實上，“產能問題”向來都是新造車企業面臨的最大挑戰。今年早些時候小鵬G6上市后，市場反饋同樣超過預期，但受產能限制，交付能力成為了小鵬“觸底反彈”最大的阻礙。而這一次，帶領問界“起死回生”的新款問界M7，同樣面臨著嚴峻的產能挑戰。

對此，賽力斯也在盡力做到“保交付”。網傳的一張供應商截圖顯示，賽力斯正在就提升新款問界M7的供應能力聯系各大供應商合作伙伴。10月5日前，問界新M7將完成第一階段每天450輛車的供應能力建設。并且根據市場需求，賽力斯二廠將于11月1日按750車付/天生產。不過，即便能夠解決產能問題，華為、賽力斯和問界三方依舊還未到高枕無憂的時候。“去年問界M5上市的時候，有段時間銷量也不錯，但由于諸多問題，最終銷量還是跌了下來，現在就怕問界M7也遇到同樣的問題。”沈嵐擔憂到。沈嵐提到的“諸多問題”，主要集中在產品口碑和用戶服務方面。去年問界M5上市后的一段時間，雖然銷量表現不錯，但隨著發動機異響、變速箱故障等質量問題的曝光，導致問界M5的口碑急轉直下，進而影響到了后期的銷量表現。如果新款問界M7再次遇到類似問題，對于問界品牌的口碑和后期銷量的影響會非常大。此外，由于問界采用的是商超店、體驗店的模式，保養、維修等售后服務只能在用戶中心完成，但以上海為例，問界的用戶中心只有4家，并且多數都在外環外的郊區。“很多問界M5車主此前就跟我們抱怨，他們做保養要跑大老遠，并且還要排很長時間的隊”，沈嵐表示：“按照新款問界M7這個趨勢，如果不加大用戶服務方面的投入，建設更多用戶中心，那么隨著保有量快速上升，售后體驗肯定也會變得更差。”不過，雖然問界如今面臨著一些問題和挑戰，但包括陳宇和沈嵐在內的多名銷售，對問界未來的銷量表現依舊比較看好。首先，雖然新款問界M7 3.3萬元的首銷限時權益在10月7日已經截止，但就在截止發稿當天，問界再度推出了全新的3萬元限時權益（截止到10月31日）。雖然權益有所收窄，但新車新技術致電多名銷售后，得到的答復是“客戶反饋很好”。其次，今年11月份和12月份，被銷售稱為“甜品”的智屆S7，以及旗艦SUV問界M9也將相繼迎來上市。“三款車型密集上市，能夠持續為問界帶來流量關注，而如果問界M5明年也能夠迎來改款，并且把價格拉低到20萬元起售，那么問界全系都有可能爆發。”陳宇認為，在這波新車節奏下，問界很可能會徹底“起飛”。

“沒有賣不動的車，只有賣不動的價”，雖然這句話有點夸大了價格因素對產品銷量的作用，但無可否認的是，只要產品力足夠強，那么更有競爭力的價格的確能夠贏得市場的認可，這一點在新款問界M7上再次得到了體現。不過，雖然新款問界M7的熱銷，讓問界迎來了“起死回生”，但從新車新技術走訪調查來看，問界還遠未到高枕無憂的時刻，產能問題、產品口碑問題、用戶服務問題，在未來一段時間內，都將成為問界銷量更上一層樓的挑戰。