“這段時(shí)間根本忙不過(guò)來(lái)，為此店里還專門招了兩個(gè)新銷售。其中一個(gè)新招的銷售小妹妹，單單昨天就收了5個(gè)大定，我自己9月29號(hào)到現(xiàn)在手頭都已經(jīng)有近30個(gè)訂單了。”10月7日，上海某商場(chǎng)華為授權(quán)體驗(yàn)中心問(wèn)界銷售人員陳宇（化名）告訴新車新技術(shù)。據(jù)陳宇介紹，整個(gè)中秋、國(guó)慶期間，店里原有的3名問(wèn)界銷售人員，每天都要接待好幾十組客戶，都忙得腳不沾地，為此店總不得不臨時(shí)新招了兩名銷售，以應(yīng)對(duì)突然爆發(fā)的客流量。“不只是我們店，全上海40多家華為門店這幾天的訂單都爆了。單昨天（10月6日）一天全上海就有300多個(gè)大定訂單。”面對(duì)突如其來(lái)的龐大客流量和訂單量，陳宇表示：“不知道你看沒(méi)看懂，反正我是沒(méi)看懂，就連華為自己也沒(méi)想到。”

據(jù)AITO問(wèn)界官方數(shù)據(jù)顯示，繼10月5日新款問(wèn)界M7單日大定量超過(guò)3500輛之后，10月6日單日大定量再度攀升至7000多輛。這意味著，自9月12日發(fā)售至今的短短25天時(shí)間里，問(wèn)界M7累計(jì)大定量已超過(guò)5萬(wàn)輛。華為常務(wù)董事、終端BG CEO智能汽車解決方案董事長(zhǎng)余承東在個(gè)人朋友圈發(fā)文談及新款問(wèn)界M7銷量情況稱，“起死回生，真不容易！”

“起死回生”的問(wèn)界

“以前哪有這種日子，以前一個(gè)月也就賣個(gè)5臺(tái)。”另一家華為授權(quán)體驗(yàn)中心問(wèn)界銷售沈嵐（化名）開(kāi)玩笑說(shuō)：“9月5號(hào)的時(shí)候，我們幾個(gè)銷售還在商量，這個(gè)月每個(gè)人上報(bào)多少銷量任務(wù)。每個(gè)人3個(gè)訂單，感覺(jué)太難了，每個(gè)人1個(gè)，我們覺(jué)得就差不多了。”

每月1個(gè)訂單，這對(duì)于銷售提成占主要收入來(lái)源的汽車銷售來(lái)說(shuō)，只能算是“低保”，但在過(guò)去幾個(gè)月，這卻是包括沈嵐在內(nèi)的大部分問(wèn)界銷售的常態(tài)。去年，華為與賽力斯深度合作推出的AITO問(wèn)界品牌，成為月銷量最快破萬(wàn)的新能源汽車品牌，并且年銷量也超過(guò)7.5萬(wàn)輛。然而，今年以來(lái)問(wèn)界銷量不但沒(méi)能更上一層樓，反而連月下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，問(wèn)界僅交付了3222輛，同比下滑67.9%，問(wèn)界M7銷量最低時(shí)，單月僅有432輛。同時(shí)，被寄予厚望的問(wèn)界M5智駕版，雖然一度引發(fā)了全網(wǎng)關(guān)注，但銷量轉(zhuǎn)化率卻并不高，對(duì)銷量提振作用并不明顯。訂單的極速減少，直接影響了一線銷售人員的收入，許多問(wèn)界銷售在看不到“希望”之下，迫不得已離職跳槽。“上半年我們店離職了幾個(gè)銷售，管理崗位迫不得已下，也只能上一線做銷售。”回想起過(guò)去半年的“心酸”，陳宇感慨萬(wàn)分。

不過(guò)，隨著新款問(wèn)界M7的上市，陳宇和沈嵐的“苦日子”也到頭了。“本來(lái)想著，整個(gè)9月份全店5個(gè)訂單就差不多了，但新款問(wèn)界M7上市后，直接在后面加了個(gè)0，而且還打不住。”據(jù)陳宇介紹，9月12日新款問(wèn)界M7上市后，到9月29日放假前一天，他們店當(dāng)月銷量就已經(jīng)達(dá)到了近60輛。“節(jié)前給我們店雙節(jié)指標(biāo)是18臺(tái)，現(xiàn)在我們店已經(jīng)近60個(gè)訂單，超過(guò)300%的達(dá)成率了。全上海銷量目標(biāo)達(dá)成率普遍在200%-300%之間。”面對(duì)突如其來(lái)的爆單，陳宇表示“痛并快樂(lè)著”，他說(shuō)：“雖然這個(gè)假期基本沒(méi)休息，但收入也高了。”據(jù)陳宇透露，每成交一臺(tái)問(wèn)界M7，他們便有2000元提成。陳宇預(yù)計(jì)，10月8日限時(shí)權(quán)益到期后，銷量必然會(huì)受影響，但剩下三周完成20個(gè)訂單不成問(wèn)題，如果再加上雙節(jié)期間近30個(gè)訂單，單10月份的銷售提成就能達(dá)到10萬(wàn)元。“這在過(guò)去是從來(lái)沒(méi)想過(guò)的。”陳宇表示。然而，上海并不是問(wèn)界M7銷量最高的城市。“受綠牌政策限制，上海這邊的進(jìn)店量和成交量其實(shí)不算高，外地很多城市的銷售（新款問(wèn)界M7上市至今）手上最低都握著30多個(gè)訂單。”沈嵐表示。據(jù)常年關(guān)注終端市場(chǎng)的車FANS創(chuàng)始人孫少軍統(tǒng)計(jì)，新款問(wèn)界M7上市至今，全國(guó)均店訂單在80輛以上，進(jìn)店量上漲5倍。尤其國(guó)慶期間，華為門店進(jìn)店量爆發(fā)，看手機(jī)客戶直接帶動(dòng)新款問(wèn)界M7，銷售通班接待，試駕車基本排隊(duì)。

性價(jià)比+智駕+好時(shí)機(jī)=爆？

從門可羅雀，到人流如織，過(guò)去1個(gè)月，問(wèn)界經(jīng)歷了一次驚人反轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，外界也在好奇導(dǎo)致新款問(wèn)界M7火爆的原因到底是什么？

對(duì)此，沈嵐認(rèn)為主要原因還是在于“性價(jià)比”：“與老款相比，價(jià)格更低了，配置（算上限時(shí)贈(zèng)送的權(quán)益）也更高了，特別是ADS2.0對(duì)消費(fèi)者的吸引力非常強(qiáng)。”從沈嵐這段時(shí)間接待的客戶來(lái)看，新款問(wèn)界M7的目標(biāo)用戶普遍對(duì)價(jià)格比較敏感。據(jù)了解，2022年7月問(wèn)界M7上市時(shí)，官方指導(dǎo)價(jià)是31.98萬(wàn)元-37.98萬(wàn)元，而新款售價(jià)只有24.98萬(wàn)元-32.98萬(wàn)元，起售價(jià)大幅降低7萬(wàn)元。再加上限時(shí)權(quán)益中6000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，新款問(wèn)界M7的起售價(jià)只要24.38萬(wàn)元。與此同時(shí)，雖然新款問(wèn)界M7入門版的配置有所降低，比如老款問(wèn)界M7是6座版，而新款是5座版，少了第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐等功能；攝像頭從8個(gè)減到5個(gè)；揚(yáng)聲器也從19個(gè)縮減為15個(gè)等等，但限時(shí)權(quán)益中贈(zèng)送的1.5萬(wàn)元選配權(quán)益，卻能直接兌換科技包，包含主駕私享頭枕、抬頭顯示HUD、靜音電吸門、水晶檔把。

“有了限時(shí)權(quán)益，等于入門版就能滿配，這對(duì)于訂單轉(zhuǎn)化率的推動(dòng)作用還是非常明顯的。”陳宇也表示道。此外，據(jù)陳宇介紹，他手上成交的訂單中，70%為5座版，其中選擇四驅(qū)版的用戶不到1成，而后驅(qū)版與智駕版的占比分別為30%和70%。

“很多客戶對(duì)于華為ADS2.0智駕系統(tǒng)還是非常感興趣的，再加上1.5萬(wàn)元選配權(quán)益也能直接用于開(kāi)通ADS2.0城區(qū)領(lǐng)航NCA功能的減免，所以很多客戶直接就定了30.98萬(wàn)元的智駕四驅(qū)MAX版。”陳宇說(shuō)到。新款問(wèn)界M7在一定程度上實(shí)現(xiàn)了智能駕駛功能的破圈，而按照規(guī)劃，預(yù)計(jì)到今年12月份，華為合作車型中，不依賴高精地圖的城區(qū)高階智能駕駛輔助將覆蓋至全國(guó)范圍，遠(yuǎn)超于此前定下的45城計(jì)劃，這對(duì)關(guān)注高階智駕的消費(fèi)者吸引力也非常大。除了性價(jià)比更高和高階智駕能力更強(qiáng)之外，沈嵐認(rèn)為新款問(wèn)界M7的熱銷，也是因?yàn)樾萝嚿鲜姓谩翱ā痹诹艘粋€(gè)非常好的“節(jié)點(diǎn)”，他說(shuō)：“Mate 60這一波直接把消費(fèi)者的愛(ài)國(guó)熱情帶起來(lái)了，M7也正好在這個(gè)時(shí)間段上市，再加上是華為首次舉辦獨(dú)立的新車發(fā)布會(huì)，熱度非常高，對(duì)于新款問(wèn)界M7訂單轉(zhuǎn)化率也有極大推動(dòng)作用。”“自帶流量”的華為，就如同2021年瞬間火起來(lái)的比亞迪，“我自己刷抖音，都能刷到很多網(wǎng)友自發(fā)宣傳的短視頻”，沈嵐表示，很多買車的用戶大多是在抖音、B站、小紅書(shū)等平臺(tái)上了解了新車信息，再到店看車下定。“以前賣車是捏碎揉細(xì)了來(lái)跟消費(fèi)者介紹，現(xiàn)在很多消費(fèi)者可能知道的比我還多。”過(guò)去，沈嵐可能需要花費(fèi)極大精力向客戶講解產(chǎn)品，但如今顧客可能到店自己看完車就下定了。“真的是躺著收訂單。”沈嵐說(shuō)到。

新款問(wèn)界M7的持續(xù)熱銷，也強(qiáng)奪了不少競(jìng)品車型的目標(biāo)用戶。在10月7日節(jié)后第一天走訪調(diào)查時(shí)，新車新技術(shù)遇到了趕在10點(diǎn)商場(chǎng)開(kāi)始營(yíng)業(yè)之際，到華為門店看車下定的王先生，“國(guó)慶在抖音上刷了上百個(gè)問(wèn)界M7的視頻，我怕晚點(diǎn)人會(huì)有點(diǎn)多，所以一早就過(guò)來(lái)看車。”王先生透露，他此前有一輛開(kāi)了6年的凱迪拉克XT5，最近一段時(shí)間準(zhǔn)備換輛車，本來(lái)考慮理想L7，但看到問(wèn)界M7上市后，就一直在關(guān)注這款車，國(guó)慶在家也刷了不少問(wèn)界M7相關(guān)視頻，非常心動(dòng)，就趁著上班第一天人少的時(shí)候，來(lái)店里好好看下實(shí)車，順便下定。“現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位的車配置都差不多，最終考慮問(wèn)界M7，主要還是因?yàn)閷?duì)華為本來(lái)就有好感，而且M7的價(jià)格比理想L7更低，高階智駕能力也要比L7更強(qiáng)。”交流過(guò)程中，王先生透露了放棄理想L7，下定問(wèn)界M7的原因。在走訪調(diào)查中，新車新技術(shù)發(fā)現(xiàn)類似于王先生這樣的客戶并非個(gè)例，多名問(wèn)界銷售都表示，他們手上很多客戶是從理想L7、比亞迪唐、魏牌藍(lán)山等競(jìng)品轉(zhuǎn)化而來(lái)，原因無(wú)外乎“華為品牌BUFF”加持、價(jià)格以及高階智駕系統(tǒng)。

這“潑天富貴”，賽力斯接得住嗎？

雖然新款問(wèn)界M7“爆”了，但對(duì)于賽力斯能否接住這突如其來(lái)的“潑天富貴”，陳宇同樣存在擔(dān)憂：“現(xiàn)在問(wèn)界M7首先要解決的最大問(wèn)題，還是在于如何盡快提升產(chǎn)能，確保交付。”

據(jù)陳宇透露，對(duì)于新款問(wèn)界M7的持續(xù)火爆，不但他沒(méi)想到，就連負(fù)責(zé)生產(chǎn)的賽力斯也沒(méi)做好準(zhǔn)備，“上面通知我們的是，現(xiàn)在節(jié)前下定的用戶要等6周才能提車，而雙節(jié)期間下定的客戶可能需要8周時(shí)間，并且按照如今的銷售情況，每晚一天可能交付時(shí)間就要往后推10天”。多位受訪的問(wèn)界銷售人員都表示，由于交付周期過(guò)長(zhǎng)，很多原本想要下定新款問(wèn)界M7的客戶，最終還是選擇了放棄。事實(shí)上，“產(chǎn)能問(wèn)題”向來(lái)都是新造車企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。今年早些時(shí)候小鵬G6上市后，市場(chǎng)反饋同樣超過(guò)預(yù)期，但受產(chǎn)能限制，交付能力成為了小鵬“觸底反彈”最大的阻礙。而這一次，帶領(lǐng)問(wèn)界“起死回生”的新款問(wèn)界M7，同樣面臨著嚴(yán)峻的產(chǎn)能挑戰(zhàn)。

對(duì)此，賽力斯也在盡力做到“保交付”。網(wǎng)傳的一張供應(yīng)商截圖顯示，賽力斯正在就提升新款問(wèn)界M7的供應(yīng)能力聯(lián)系各大供應(yīng)商合作伙伴。10月5日前，問(wèn)界新M7將完成第一階段每天450輛車的供應(yīng)能力建設(shè)。并且根據(jù)市場(chǎng)需求，賽力斯二廠將于11月1日按750車付/天生產(chǎn)。不過(guò)，即便能夠解決產(chǎn)能問(wèn)題，華為、賽力斯和問(wèn)界三方依舊還未到高枕無(wú)憂的時(shí)候。“去年問(wèn)界M5上市的時(shí)候，有段時(shí)間銷量也不錯(cuò)，但由于諸多問(wèn)題，最終銷量還是跌了下來(lái)，現(xiàn)在就怕問(wèn)界M7也遇到同樣的問(wèn)題。”沈嵐擔(dān)憂到。沈嵐提到的“諸多問(wèn)題”，主要集中在產(chǎn)品口碑和用戶服務(wù)方面。去年問(wèn)界M5上市后的一段時(shí)間，雖然銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)異響、變速箱故障等質(zhì)量問(wèn)題的曝光，導(dǎo)致問(wèn)界M5的口碑急轉(zhuǎn)直下，進(jìn)而影響到了后期的銷量表現(xiàn)。如果新款問(wèn)界M7再次遇到類似問(wèn)題，對(duì)于問(wèn)界品牌的口碑和后期銷量的影響會(huì)非常大。此外，由于問(wèn)界采用的是商超店、體驗(yàn)店的模式，保養(yǎng)、維修等售后服務(wù)只能在用戶中心完成，但以上海為例，問(wèn)界的用戶中心只有4家，并且多數(shù)都在外環(huán)外的郊區(qū)。“很多問(wèn)界M5車主此前就跟我們抱怨，他們做保養(yǎng)要跑大老遠(yuǎn)，并且還要排很長(zhǎng)時(shí)間的隊(duì)”，沈嵐表示：“按照新款問(wèn)界M7這個(gè)趨勢(shì)，如果不加大用戶服務(wù)方面的投入，建設(shè)更多用戶中心，那么隨著保有量快速上升，售后體驗(yàn)肯定也會(huì)變得更差。”不過(guò)，雖然問(wèn)界如今面臨著一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)，但包括陳宇和沈嵐在內(nèi)的多名銷售，對(duì)問(wèn)界未來(lái)的銷量表現(xiàn)依舊比較看好。首先，雖然新款問(wèn)界M7 3.3萬(wàn)元的首銷限時(shí)權(quán)益在10月7日已經(jīng)截止，但就在截止發(fā)稿當(dāng)天，問(wèn)界再度推出了全新的3萬(wàn)元限時(shí)權(quán)益（截止到10月31日）。雖然權(quán)益有所收窄，但新車新技術(shù)致電多名銷售后，得到的答復(fù)是“客戶反饋很好”。其次，今年11月份和12月份，被銷售稱為“甜品”的智屆S7，以及旗艦SUV問(wèn)界M9也將相繼迎來(lái)上市。“三款車型密集上市，能夠持續(xù)為問(wèn)界帶來(lái)流量關(guān)注，而如果問(wèn)界M5明年也能夠迎來(lái)改款，并且把價(jià)格拉低到20萬(wàn)元起售，那么問(wèn)界全系都有可能爆發(fā)。”陳宇認(rèn)為，在這波新車節(jié)奏下，問(wèn)界很可能會(huì)徹底“起飛”。

“沒(méi)有賣不動(dòng)的車，只有賣不動(dòng)的價(jià)”，雖然這句話有點(diǎn)夸大了價(jià)格因素對(duì)產(chǎn)品銷量的作用，但無(wú)可否認(rèn)的是，只要產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，那么更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格的確能夠贏得市場(chǎng)的認(rèn)可，這一點(diǎn)在新款問(wèn)界M7上再次得到了體現(xiàn)。不過(guò)，雖然新款問(wèn)界M7的熱銷，讓問(wèn)界迎來(lái)了“起死回生”，但從新車新技術(shù)走訪調(diào)查來(lái)看，問(wèn)界還遠(yuǎn)未到高枕無(wú)憂的時(shí)刻，產(chǎn)能問(wèn)題、產(chǎn)品口碑問(wèn)題、用戶服務(wù)問(wèn)題，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，都將成為問(wèn)界銷量更上一層樓的挑戰(zhàn)。