jeep車4x4報價70萬(jeep4x4cherokee報價)
現在大家都說消費升級，首先是人的升級。2017年我國出生人口為1723萬人，其中二孩達到883萬，比重超過一半，車市的主力軍——“80后”迎來了自己的“中產化”，也面臨著“二胎化”和父母的“老齡化”。于是，7座越來越成為一種剛需。
對于大多數中國人尤其是二孩家庭而言，一個家庭只有一輛車，需要解決的痛點還真不少：舉家出行熱熱鬧鬧，但每次出行都是大陣仗，光兩輛童車就占了大半空間，總有換一輛大車的沖動；典型的“4+2+1”家庭，周末好不容易想孝敬一下父母，三代同堂一起出游，卻必定有一方父母只能坐到第三排"謙讓座"，誰坐都有點尷尬……
現在市面上能滿足全家出行的7座車不少，但有的MPV實在太商務，有的又只是“偽7座”，有的又太低端，能同時滿足“體面、情面和場面”需求的，只剩下區區幾款“大7座SUV”，它們自然也成了消費升級的大熱門。
誰說只有豪華品牌才可以有豪華車
消費升級有兩種趨勢：一是升級為更高端的品牌，尤其是豪華品牌，于是奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克們銷量飛速增長；另一種是升級為更高端的車型。
Jeep大指揮官就是順應這種需求而誕生的，除了名字沿用了“指揮官”外，這其實是Jeep專為中國市場開發的一臺全新7座豪華SUV，前后醞釀了4年，該車計劃于今年二季度上市，雖然尚未公布價格，但這樣的車，又是2.0T+9AT的四驅，怎么也得30萬以上吧！
大指揮官是迄今為止最高端的一款Jeep國產車型，這款車和自由光、自由俠、指南者一起，讓廣汽菲克形成了合資品牌中最為完整的SUV產品線。
一眼看上去，Jeep大指揮官是不是有豪華車的感覺？
一臺豪華SUV——這是我們見到大指揮官的第一感覺。
沒錯，Jeep不是豪華品牌，但大指揮官無論從哪個角度都確實是一部豪華車。
豪華品牌和豪華車是兩個概念。豪華品牌旗下也可以有并非豪華車的低端車型，比如奔馳旗下的Smart，寶馬旗下的MINI；同樣，非豪華品牌旗下也可以有名副其實的豪華車，比如大眾的途銳、輝騰，豐田的，都是公認的豪華車。豐田集團旗下最豪華的車型，不是雷克薩斯LS，而是掛牛頭標的“豐田世紀”。
大眾并非豪華品牌，但售價百萬的輝騰是公認的豪華車。
Jeep當然不是一個傳統意義上的豪華品牌，但是主力車型售價在70萬元左右的Jeep大切諾基就是一款不折不扣的豪華SUV。
7個都是VIP座，配置秒殺50萬級豪華車
和大切的定位不同，Jeep大指揮官的定位是一款都市型SUV。設計上更強調大氣和質感，功能上更強調7座實用空間。
Jeep大指揮官是一款都市SUV。設計團隊從全球CBD建筑中汲取靈感，最終把“大氣”、“精湛”、“高科技”在大指揮官的外觀設計上演繹得淋漓盡致。
大指揮官具備4873mm的車長和2800mm軸距的行政級車身，軸距超過了大七座SUV的標桿車型漢蘭達（2790mm）、車身高度也比銳界略高（4mm）。
三排七座要做到“七個人都是VIP”。
很多同級7座SUV都更重視前兩排，對第三排的空間和舒適性都是敷衍了事，能坐人就行，坐得舒不舒服就不管了，而Jeep大指揮官明確提出了“七個都是VIP座位”的口號。這不僅僅指第三排各個維度有足夠的空間，第三排兩個座位和前面5個座位一樣，也做到了“頭有枕，肩有靠，腿有撐，腳有托”，一個正常身高的成人坐在第三排，抬得起頭、伸得直腳，還擁有更大的座椅調節角度（37度），這在同級車中是罕有的。
Ultrasuede?麂皮質感打孔絨面/Nappa高級真皮材質座椅，豪華感油然而生。
內飾則是完全的豪華標準：新車采用Ultrasuede?麂皮質感打孔絨面/Nappa高級真皮材質座椅，大面積采用皮與實木包裹內飾。此前，大切諾基是同級唯一采用麂皮絨面車頂的SUV，現在，大指揮官秉承了這一優勢——50萬元以內有真皮絨面車頂的車型，應該也只有大指揮官一款了。
哈曼卡頓(Harman/Kardon)高級音響一般只出現在豪華車上。
中國人都是“手機控”，Jeep特為大指揮官配備了8.4+7英寸雙液晶超大屏人機交互系統，可以同時適配蘋果和安卓手機，幾乎實現移動設備全覆蓋。
中國人對豪華車的內飾工藝和質感要求可能是全世界最高的，這一點也非常好地體現在這款專為中國市場打造的大指揮官上。全系標配的三區獨立空調、鍍鉻空調出風口、哈曼卡頓(Harman/Kardon)高級音響、后排遮陽簾等配置，都在在體現了這完全是一款豪華SUV。
人機交互系統可以同時適配蘋果和安卓系統，實現移動設備全覆蓋。
同級最強2.0T，動力讓百萬級Q7、XC90汗顏
從這次靜態體驗來看，除了豪華感、真七座這些顯性優勢，我認為大指揮官最大的優勢在技術領先。
當然，大指揮官最值得炫耀的技術還是動力。對于一款普通車型而言，動力也許夠用就行了，但是強悍的動力，是一部真正豪華車的前提。
事實上，目前為止，動力依然是一部車上最值錢的東西。比如，同樣是寶馬X3 xDrive M運動型，28i比20i貴了9.1萬元；35i又比28i貴了15.7萬元，主要就貴在動力上! 而這三個版本，功率各相差了45千瓦，扭矩分別差了80和50牛米（見下表）。
Jeep大指揮官采用了與第四代牧馬人一樣的發動機——2.0T GMET4發動機，它首次將雙渦管增壓技術、缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、獨立冷卻EGR技術、曲軸／活塞偏置技術、氣缸蓋集成式排氣歧管這六大領先技術集成在一臺發動機內，最大功率高達195KW，扭矩更是達到驚人的400牛米。這比塊頭更大的大眾途昂2.0T（低功率版）足足多出了48KW和80牛米，比途昂2.0T（高功率版）也多了33千瓦和50牛米。即使是與奧迪Q7的2.0T相比，Jeep大指揮官也多出了10KW和30牛米，奧迪Q7 40 TFSI可是一款七八十萬元級別的豪華SUV！
Jeep大指揮官的動力不僅在同級別中最強，也讓更高級別的豪華SUV汗顏。
在目前市面上最為先進的ZF 9AT變速箱的配合之下，Jeep大指揮官不僅動力強悍，而且油耗也得到了兼顧。應該說，之前由于與之匹配的發動機動力不夠，這臺9AT的優勢并沒有得到充分發揮，這臺動力強悍的GMET4發動機和這部9AT就相得益彰了——發動機1600轉就可以維持在9擋行駛。
根據廠方提供的資料，大指揮官實測0-100km/h加速時間在8秒左右，遠勝途昂2.0T低功率版（9.3秒），小勝沃爾沃XC90 T5（8.2秒）。
Jeep這臺2.0T GMET4發動機最大功率高達195KW，扭矩更是達到驚人的400牛米，是目前市面上50萬元以內最強2.0T發動機。
性能是一部豪華車最重要的內涵，除了“2.0T+9AT”這套同級最強動力總成，Jeep招牌式的專業四驅系統也賦予大指揮官豪華級別的駕駛性能。
Jeep獨門四驅系統
雖然是一套適時四驅，但它有五種駕駛模式，是同級唯一的Selec-Terrain全路況模式自選系統（帶陡坡緩降）。
準確的說，這叫做“Jeep 4x4 SUV智能科技體系”，工程師反復強調，Jeep 4x4不等于四驅，而是通過TrailRated一套復雜的2500項參數（工程秘密）評價的車輛“動力、安全、四驅”綜合素質。
Jeep這套四驅系統，可以在雨天濕滑、危險陡坡、頻繁加速、連續彎道、道路顛簸等17種場景下智能應對各種路況，從感應路況到兩驅/四驅無縫切換，整個過程僅需0.2秒。
這套四驅還有一個獨門秘技，就是可以實現近乎兩驅的油耗。秘密就在于這套四驅系統擁有業界首創的后軸智能分離技術，它能根據車輛動態和路況變化極速自動切換四驅與兩驅，不僅能做到0-100%的前后輪扭矩動態分配，而且在兩驅模式下能徹底斷開不必要的空轉部件，實現真正的兩驅油耗。
Jeep大指揮官擁有同級最強的四驅系統。
70年來最硬的Jeep
一部豪華車和一部非豪華車的另一個重要區別，就是車身剛性。高剛性車身是汽車一切性能的基礎，它決定的可不僅僅只是車輛的安全性，車輛的操控、耐用度、舒適性、NVH等諸多方面的表現都與它息息相關。
通常情況下，車身的高強度鋼主要應用于車身A 柱、B 柱、橫梁、門檻加強板等部位，車身超高強度鋼材使用比例普通車輛一般在40%左右，超過50%就已經是很高比例，大指揮官車身超高強度鋼使用比例高達76%！其中13%是熱成型板，匹配近80項主被動安全配置，妥妥地美國IIHS最高安全標準。
70年以來最硬的Jeep，匹配近80項主被動安全配置。
使用高強度鋼材不僅可以讓車身更堅固，同時也可以滿足輕量化設計要求，車身更強了、更輕了，幾乎所有車輛相關的基礎性能——比如加速性能、制動性能、舒適性、操控性、燃油經濟性等，在其他條件相同的情況下，都能得到明顯的改善。
鹿哥曰：
Jeep大指揮官不是一款挑戰現有大7座SUV市場格局的后來者，而是重新定義了一個細分市場——“30萬元級真正的豪華7座SUV”。它不是要和漢蘭達、銳界、途昂去分一杯羹，而是會讓“大7座SUV”這個細分市場的蛋糕更大，讓更多在7座空間、豪華性能和價位之間糾結不已的那群人，不用再糾結。大指揮官擁有強大的動力總成、招牌安全和四驅，這套“4X4 SUV智能科技體系“，再加豪華質感、真七座體驗，有足夠理由期待。
