一個(gè)品牌的旗艦SUV必須滿足哪些條件？高昂的身價(jià)不必刻意強(qiáng)調(diào)，擁有蔑視諸多對(duì)手的實(shí)力方為底氣所在，此乃正道。作為奧迪“8”字輩的車型，奧迪Q8顯然符合以上所說(shuō)，更何況它還是一輛有著Coupe元素的SUV，在外觀設(shè)計(jì)上似乎讓人更難挑剔。

無(wú)框車門太拉風(fēng)

奧迪Q8和奧迪Q7均基于MLB evo平臺(tái)打造，且同樣定位于中大型SUV，產(chǎn)品定位雖有差異，但為什么不選性價(jià)比更高的奧迪Q7？原因我認(rèn)為主要有兩點(diǎn)，Coupe的外觀元素以及未來(lái)車主并不感冒的7座布局。

八邊形進(jìn)氣格柵是最新的家族設(shè)計(jì)，造型氣勢(shì)上更顯兇狠，可謂來(lái)者不善。相較之下，豪華動(dòng)感型在配色上的方案卻不夠大膽，如果我是車主，后期一定會(huì)升級(jí)為黑色套件，讓整車運(yùn)動(dòng)感更上一層樓。

在2022款車型上，矩陣式LED大燈下放到了更多的車型上，前大燈支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向頭燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、前大燈霧燈模式、大燈清洗等功能，幾乎填滿了汽車之家的品庫(kù)配置表。21英寸的輪圈尺寸大小適中，輪胎規(guī)格為285/45 R21。

拉風(fēng)的無(wú)框車門是寶馬X6上所沒(méi)有的特色，能夠更好地俘獲路人的目光。相比車頂線條更具Coupe特色的寶馬X6，奧迪Q8的車頂線條下滑趨勢(shì)并不夸張，這或許是為了平衡美感與實(shí)用性。就車側(cè)造型而言，我認(rèn)為兩者實(shí)在有些難分伯仲。

長(zhǎng)寬高：5006/1995/1695mm

軸距：2998mm

車尾造型透露出動(dòng)感優(yōu)雅的氣質(zhì)，細(xì)節(jié)上有著更多的運(yùn)動(dòng)化元素，貫穿式LED尾燈強(qiáng)化車身視覺寬度，讓車尾姿態(tài)更顯低矮。后包圍上的排氣口線條雖鋒利有力，但實(shí)際上僅為裝飾件，實(shí)在有些潑人冷水。

三塊屏與高級(jí)感

豪華品牌車型似乎或多或少都會(huì)面臨內(nèi)飾座艙同質(zhì)化的現(xiàn)象，既然在短時(shí)間無(wú)法重新開發(fā)一套全新的內(nèi)飾座艙，那作為旗艦車型的奧迪Q8，自然要用上現(xiàn)目前家族中最好的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

在如今的大屏?xí)r代，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言卻更好地兼顧了實(shí)用性，并沒(méi)有通過(guò)簡(jiǎn)單粗暴地放大屏幕尺寸來(lái)嘩眾取寵。12.3英寸全液晶儀表盤以及上下兩塊中控屏各盡其職，營(yíng)造出來(lái)的高級(jí)感絲毫不輸主流。

兩塊屏幕的操作流暢性極高，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的觸控操作，使用時(shí)的便利性也不用擔(dān)心，清脆的振動(dòng)反饋頗具質(zhì)感。上方的屏幕尺寸為10.1英寸，且搭載最新的MMI系統(tǒng)，導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線CarPlay等功能一應(yīng)俱全；下方的屏幕尺寸為8.6英寸，主要負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)車輛空調(diào)、座椅加熱等車輛功能。

方向盤采用真皮材質(zhì)包裹，皮質(zhì)順滑，但內(nèi)部少了填充，握感偏硬。在這輛55 TFSI 豪華動(dòng)感型上，方向盤加熱以及電動(dòng)調(diào)節(jié)這兩項(xiàng)配置均需要選裝，價(jià)格分別為3200元和5900元。

寬大的座椅提供了較高的乘坐舒適性，只是造型稍微有些“素“。主駕駛座提供兩組座椅記憶，前排座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及座椅加熱/通風(fēng)功能，幾乎可以說(shuō)是”滿配“。座椅加熱的速度非常快，溫度略燙，日常使用建議使用第一檔或者第二檔。

全系均標(biāo)配后排獨(dú)立空調(diào)，第二排座椅支持手動(dòng)前后調(diào)節(jié)和靠背角度調(diào)節(jié)。作為一款軸距近3米的SUV，后排乘坐空間沒(méi)什么可擔(dān)憂的，為了照顧頭部空間，第二排上方車頂還帶有內(nèi)凹的設(shè)計(jì)。

6缸+“真quattro”

奧迪Q8全系提供45 TFSI、55 TFSI兩種動(dòng)力規(guī)格，均配備了純機(jī)械中央差速器結(jié)構(gòu)的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。前后軸的動(dòng)力分配標(biāo)準(zhǔn)比例為40:60，在發(fā)生打滑時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將更多的動(dòng)力分配到有抓地力的驅(qū)動(dòng)軸上。嗯，你只管踩油門，剩下的交給quattro。

本次試駕車型為2022款 55 TFSI 豪華動(dòng)感型，搭載一臺(tái)3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并帶有48V輕混系統(tǒng)，最大功率為340馬力，最大扭矩為500牛·米，與之匹配的是一臺(tái)8速手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為6.2秒。

6缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的細(xì)膩感是小排量車型難以媲美的，寧?kù)o又平順，自然且充沛，順滑無(wú)比的加速感受讓人為之陶醉。在車輛進(jìn)入滑行階段時(shí)，48V系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)短暫關(guān)閉，進(jìn)一步減少燃油消耗。

在舒適和動(dòng)態(tài)模式下，這輛奧迪Q8呈現(xiàn)出不同的性格。舒適模式下，動(dòng)力輸出循序漸進(jìn)，輕盈的轉(zhuǎn)向力度讓日常代步更為輕松，空氣懸架將車身高度保持在適中的位置，提升懸架行程并帶來(lái)更好的駕駛視野，路面上的大小顛簸被柔和化解，懸架的厚重感表現(xiàn)符合百萬(wàn)級(jí)SUV的水準(zhǔn)，相比奧迪Q5L等車型明顯提升。

變速箱亦可稱之為“兩面派”，舒適模式下升擋十分積極，在大多數(shù)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速甚至不超過(guò)1500rpm，強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備以及寬泛的扭矩輸出范圍賦予了它以高擋位超越前方慢車的實(shí)力，加速超車并不需要過(guò)多地依賴于變速箱的降擋。

切換到動(dòng)態(tài)模式，轉(zhuǎn)向手感更為緊繃，空氣懸架將車身高度降至最低，并傳遞出更為清晰的路感。動(dòng)力儲(chǔ)備顯然是過(guò)剩的，但究竟過(guò)剩到何種程度？當(dāng)你以100km/h的速度巡航時(shí)，突然踩下一腳地板油，變速箱立刻完成降擋動(dòng)作，動(dòng)力噴涌而出，車頭以上揚(yáng)的姿態(tài)向前急速飛馳。

隔音方面的表現(xiàn)再次印證旗艦之名，更是超乎了我的預(yù)期，即便在大風(fēng)的天氣環(huán)境下，車廂內(nèi)依然保持了高度的靜謐性。沒(méi)有主動(dòng)降噪，也沒(méi)有多層隔音玻璃，無(wú)需過(guò)多的硬件堆砌，坐進(jìn)車廂，關(guān)上車門后，便與外界存在著一種隔絕感。

寫在最后：

作為轎跑SUV領(lǐng)域的后來(lái)者，想要挑戰(zhàn)歷經(jīng)三代車型的寶馬X6并不是件容易的事。身為家族新旗艦的奧迪Q8幾乎做到了各項(xiàng)全能，在舒適和運(yùn)動(dòng)之間找尋到了平衡之道。讓我覺得遺憾的是，它在駕駛層面未能與奧迪Q7實(shí)現(xiàn)明顯分化，即便是在動(dòng)態(tài)模式下，其運(yùn)動(dòng)屬性仍不夠強(qiáng)，多了一份穩(wěn)重，卻少了些激情。（2022款 奧迪Q8的官方指導(dǎo)價(jià)為78.28-114.68萬(wàn)元）