離我最近的別克4s店電話、附近別克4s店汽車專賣店地址

[汽車之家 長期測試] 不知從何時起，別克在我心中的印象一直是30歲以上的消費者才會選擇的品牌，因為在我的眼中，別克的產品可以大氣、可以簡約、可以動感，但是卻沒有時尚。不過，別克在今年調整其了緊湊型車市場的布局，不僅推出了全新英朗，還推出了定位在英朗之上的威朗，而且這兩款車給人的印象也是更加的年輕。對于全新推出的威朗車型，其能否成功吸引到年輕消費者？其配置是否合年輕消費者的口味？其在長時間使用中表現如何，是否會有小毛病？恰好威朗于近期抵達了編輯部。而我，作為一名90后編輯，將對這款車展開為期半年的長期測試體驗。

在文章開始之前，我先做個簡單的自我介紹，我是汽車之家新聞頻道90后編輯陳浩，是個外觀控，又喜歡追求品質，所以威朗進入了我的視線。之前在威朗的文章以及論壇中有很多人對這款車十分關注，那么大家有什么疑問、顧慮或者使用方面的問題都可以在我的編輯博客和新浪微博中一起交流。而對于一些關注度較高的問題，我也將會在文章中進行呈現，歡迎大家和我交流。

◆ 長測車型及行情

車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

19.99萬

在這次長期測試中，我們選取的是威朗20T雙離合旗艦型，也就是威朗的頂配車型，該車的售價為19.99萬元，目前在北京地區的現金優惠普遍在1萬元左右，經過詢問，這其中包含有7000元的直接優惠和3000元的節能惠民補貼。之所以選擇頂配車型，是因為威朗頂配車型的配置十分豐富，在同級別車型中有一定的優勢，這是其一大亮點，我們自然不能放過。而在顏色方面，長測車是賽道灰色，而并非是我最期待的瑪瑙紅，這也算是一個遺憾吧。

◆ 初識威朗

● 顏值較高，很容易給人好印象

別克威朗的外觀造型繼承了美系車大氣、奔放的設計風格，車頭為別克經典的直瀑式設計，大面積的鍍鉻裝飾讓其看上去很上檔次，中央大尺寸的別克LOGO十分顯眼，不過該LOGO并不只是一件普通的裝飾件，它內部是ACC自適應巡航雷達探頭。

威朗的側面采用的是雙腰線設計，前段腰線較為平直，從前翼子板上一直延伸到后門上，而后段腰線則繞過了后門把手，形成一段上揚的弧線，前低后高的設計讓這款車呈現出“奔跑“的狀態。

威朗的尾部設計十分圓潤，幾乎找不到一條“硬”線設計，由于牌照框被設計在后保險杠上，所以后備廂蓋上十分干凈。同時，這款頂配版車型采用的是雙邊共兩出的排氣樣式。

● 內飾著重營造豪華感

內飾方面，威朗依舊走豪華路線。威朗車內大量采用了深色木紋飾板裝飾，配合貫穿了中控的鍍鉻飾條以及棕色的座椅和門板裝飾，營造出十分具有質感的視覺效果，對于追求質感的消費者來說十分具有吸引力。

● 頂配車型配置十分豐富

威朗頂配車型的配置十分豐富，該車配備了ACC自適應巡航、變道輔助、車道保持、發動機啟停、自動大燈、自動泊車、無鑰匙進入、一鍵啟動、GPS導航、安吉星、全景天窗等，基本包含了同級別車型上的所有主流配置。之后的文章中，我還會為大家詳細介紹這款車的配置信息。

● 動力足夠/變速箱讓人無奈

威朗頂配車型使用的是1.5T＋7速雙離合動力總成。在半個月的駕駛中，我感覺1.5T發動機的動力儲備對于日常駕駛絕對是足夠的，但是7速雙離合變速箱的調校則欠一些火候。

若你是一個開車特別溫柔、從不著急的駕駛者，那么這款7速雙離合變速箱對你來說是沒有任何問題的。但是若你只要有那么一點點追求激情的心，那么這款變速箱可能不會滿足你所有的需求。在中低速的情況下深踩油門時，這款變速箱做的第一件事情是思考人生，在1－2秒的遲疑之后，它才會釋放來自發動機的動力，給我的感覺是比較突兀。而對于很多人關心這臺變速箱的頓挫感是不是很強，我認為除了反應遲鈍以外，其他方面的表現尚可。

◆ 駕駛體驗：高速遭遇儀表失靈

● 出現故障

『圖片為手機拍攝，質量欠佳』

在紀念抗戰勝利70周年的三天假期中，大學同學利用假期在天津進行一次聚會，我也以此為機會帶威朗跑跑高速。不過在京津塘高速上行駛時，遭遇到儀表盤失靈的情況，除了油表和中央液晶屏以外，其余儀表都歸零。當時的車速為115km/h左右，然后我降低了車速，讓同伴將儀表信息拍照，最后在服務區重啟車輛后，儀表恢復正常。

● 故障的解決

之后，我打電話給4S店售后服務中心，得到的回復是，該車目前是新車，有一些小問題也是十分正常的，對于儀表失靈的現象，需要到4S店用電腦進行診斷。

我選擇了離公司比較近的閔莊別克4S店進行檢查，到該店檢查或維修是可以通過電話預約的。到店之后，接待員首先向我了解故障情況，隨后將車輛交給維修人員。維修人員會將電腦連接至方向盤下方的OBD接口中，然后查閱該車的故障碼。

● 檢查結果/解決辦法

維修人員表示，由于這款車的電子化程度比較高，所以不排除是程序出現的問題，也有可能是線路的問題。不過由于故障碼中沒有報錯，所以目前不能確定故障的原因。他們會將我的車輛信息下載并提供給上汽通用別克總部，未來若有解決方案，會通知我。

◆ 微體驗

● 原廠導航使用存在不便

威朗頂配車型配備有GPS導航，在提車的第一時間我就對這套導航系統進行了體驗。威朗的導航系統與昂科威的導航系統十分相似，系統默認的搜索是搜索街道名，對于習慣直接搜索目的地的消費者來說并不是十分方便。而具體的使用說明，我將會在之后介紹配置的文章中為大家詳細說明。

● 車內為手機充電十分方便

如今，越來越多的人都變成了“低頭族”，這些人要是遇到手機只剩50%的電量就開始焦慮了，我身邊不少人都是這樣。威朗在前排和后排共提供了4個USB接口，所以在結伴出行的時候，大伙兒都爭先恐后的乘坐我開的威朗，主要是因為在這款車上可以肆無忌憚的為手機充電。

● 半個月以來的油耗情況

到目前為止，這款威朗已經行駛了1098公里，共加過三次油，我從第二次加油開始實測這款車的油耗情況。本次加油共行駛了583.1公里，消耗汽油45.38升，實測油耗為百公里7.78升，表顯油耗為百公里7.9升，稍高于實測油耗（威朗不支持平均時速顯示）。

在前半個月中，我的主要駕駛路況為城市道路和高速道路。城市道路方面，由于前段時間北京實行單雙號限行，路況較好，很少有擁堵的情況。所以綜合下來，油耗表現不錯。不過最近的駕駛中，基本每天都會遇到擁堵的情況，整體油耗有上升的趨勢，最近的油耗水平達到了10.7L/100km。

◆ 首篇總結

在短暫的接觸中，我認為威朗的外觀、內飾還是很容易讓年輕人接受的，而且豐富的配置也是其一大亮點。不過變速箱的愚鈍和儀表盤的故障還是讓我感到不是特別滿意。在接下來的幾個月中，我還將會對這款車進行更深入的了解和體驗，看看它是否會給我們帶來新的驚喜。（圖/文 汽車之家 陳浩）

相關鏈接：

補測油耗噪音 威朗15S/20T全面測試（點擊閱讀）http://m.autohome.com.cn/drive/201507/876124.html

[汽車之家 長期測試] 到目前為止，長測的這輛威朗已經行駛了近5000公里，近日，我利用十一假期回了一次山西，總行程近2000公里，所以在本期文章中我將和大家聊一聊威朗的高速駕駛體驗以及油耗情況。此外，上一次出現儀表失靈的故障，檢查無果后（不了解情況的可以穿越至上一篇長測文章），4S店在近期通知我可以免費更換一套儀表總成，這一期文章也將為大家展現更換儀表的詳細過程。

◆ 高速/長途駕駛體驗

十一假期，本來已經買好了回家的機票，不過負責了威朗的長測之后，我果斷退掉了機票，決定開車回家，正好也可以體驗一下威朗的高速駕駛。

● 動力/懸架/噪音

為了避開擁堵，我選擇了在9月30日離京，較為通暢的道路環境也讓我能夠更好的體驗這款車的高速表現。作為頂配版車型，它搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為169馬力，具有不錯的動力儲備，在加速超車時能夠提供源源不斷的動力，讓駕駛者很有信心。

接下來說說威朗的7速雙離合變速箱在高速上的表現。有太多朋友在詢問其換擋遲鈍的情況，所以我覺得有必要將該情況再詳細說明一下。在上一篇中我是這樣描述的：“在中低速的情況下深踩油門時，這款變速箱做的第一件事情是思考人生，在1－2秒的遲疑之后，它才會釋放來自發動機的動力?！逼鋵嵨乙呀浗o大家說了兩個限定條件：“中低速”、“深踩油門”，這種情況一般會在城市路況中快速變道超車或者緩慢行駛后急加速時遇到，而在其余的情況下則沒有那么明顯了。

在高速行駛時，我們大部分時間是在平穩駕駛，即使變道超車也很少會出現大腳轟油的情況，所以在高速上時這臺變速箱的平順性還是比較不錯的。不過難免會遇到車多而需要連續多次超車的情況，若你對這臺變速箱的表現還是不滿意的話，那么是時候選擇SPORT模式了。

在SPORT運動模式下，除了換擋桿前按鍵上的小黃燈亮起，你不會找到其他任何標識。不過發動機的轉速會有所提升，從發動機艙傳來的聲音也更加低沉，油門的響應直接很多，這也算是用另一種方式繞開了變速箱反應遲鈍的問題。編輯還是希望上汽通用能夠針對中國路況及車主駕駛習慣對變速箱換擋邏輯進行進一步調校，這樣才能讓這款車真正的“跑”起來。

在懸架方面，威朗使用的是全新的瓦特連桿后懸架。這套懸架的調校兼顧了舒適和運動，并沒有過多的偏向于哪一方：在高速行駛遇到起伏路面時，車內不會有特別強烈的起伏感；在高速過彎時，懸架系統也能給車身很好的支撐。

在高速行駛時，威朗給我一個比較深的印象是隔音效果比較好。為了增加靜謐性，威朗采用了較厚的前后門玻璃，在車門框內側還增加了一條密封條，所以在高速行駛中風噪較小。而相比于風噪，從發動機艙和路面傳來的噪聲就相對大一點?？傮w來看，威朗在噪聲控制上做的還是比較好的。

● ACC自適應巡航系統/LKA車道保持輔助系統

由于全程都是我一個人在開車，而且駕駛的距離也挺遠，所以避免疲勞駕駛是非常重要的，不過這款車所搭載的ACC自適應巡航系統和LKA車道保持輔助系統幫了我的大忙，讓我的駕駛稍微輕松一些。

ACC自適應巡航系統的開關位于方向盤上，駕駛者可以通過左側的小撥片來設置預定的速度。當前方有低速行駛的車輛時，威朗會自動降低車速至與前車保持一致。之前我曾懷疑它在過彎時的跟車能力，不過在切身體驗之后，我覺得除了山區高速公路上的那種急彎，在正常高速上的彎道中它都可以正常跟車。

LKA車道保持系統的開關位于換擋桿前方，按下后小黃燈亮起就表示已經打開。這套系統的“眼睛”是位于內后視鏡前方梯形開口內的攝像頭，當其檢測到道路上的標線后便開始工作，此時在行車電腦顯示屏上會顯示相應的標識。在未打轉向燈的情況下，當車輛偏離路線時，車道保持系統會在方向盤上添加一個反作用力，一方面嘗試將車輛拉回正常道路，另一方面也算是對駕駛員的提醒。不過若你還在緊握方向盤繼續偏離道路，這套系統將會發出“嘀、嘀”警報聲。在打轉向燈的情況下車輛偏離路線時，這套系統則不會干預駕駛。

● 高速油耗

最后，我們再說說這款車高速行駛的油耗情況。由于從北京回家的時候繞道鄭州，而且中途還去了別的地方，并非全程高速，而返回北京的時候則是全程高速，所以我們就以返程時的油耗作為參考。從行車電腦顯示的數據來看，全程共行駛了839.8公里，平均車速為101.4km/h，表顯油耗為6.1L/100km。

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◆ 更換儀表總成

● 過程

在第一次去4S店檢查半個月之后，我接到4S店打來的電話，工作人員說由于具體故障原因沒有查明，所以免費為本車更換一套儀表總成。于是我和對方預約好時間，準備更換儀表。

由于提前有預約，所以到達4S店后無需等待。工作人員首先會給車內套上保護膜并放上紙地墊，然后將車輛移交給維修人員。

威朗的儀表盤主要由兩個螺栓緊固，不過想要將其拆下來，還需要拆除其周圍的面板、空調出風口等部件。在儀表盤后方有一個方形的接口，車輛的信息就是通過這個接口由車載電腦傳輸而來。

將新的儀表總成安裝好以后，則需要對其進行編程，讓其內部程序與威朗匹配。編程所需時間大概40分鐘，所有的編程工作都是由電腦自動完成。在與工作人員的交流中我了解到，編程是要連接到通用美國總部的服務器上的，所以在中美海底光纜有故障的時候，全國所有4S店都無法處理車載程序方面的故障。此外，每次連接到通用總部服務器下載程序，美方都會向中方收取一定費用。

● 結果

在之后的使用中，我發現新的儀表盤丟失了很多之前的信息，包括油耗、小計里程等，不過總里程由于是記錄在行車電腦中的，所以還能得以保存。此外，新的儀表盤還增加了威朗本沒有的平均車速這一項，難道是因為編程激活了隱藏程序？截止到目前為止，儀表失靈的現象再也未出現。另外，咨詢工作人員后我了解到，對于儀表發生相同情況的車輛，4S店都將會免費為其更換儀表盤。

● 傳感器敏感易報警

威朗頂配車型全車身配備有多個雷達探頭，在D擋緩慢行駛或停止時，行車電腦顯示屏會顯示障礙物的位置，若有行人或車輛與本車距離很近時，車內會有比較尖銳的報警聲。不過在實際駕駛中我發現，有時候停在路邊，即使旁邊沒有行人或車輛接近，有時也會有報警聲響起，而且這樣的現象發生過不止一次。

對此我詢問了4S店的工作人員，其稱這并不是故障，在雷達前面有污物或者水滴甚至是有蟲子的時候，雷達都有可能報警，屬于正?，F象。需要特別注意的是，上述誤報僅僅是在車輛低速行駛或停車，車身周圍雷達自動開始監測接近的行人和車輛的情況下發生的，與ACC自適應巡航系統的雷達沒有任何關系，所以其并不影響車輛的正常行駛。

● 剎車踏板偏高

初次駕駛威朗的時候，我感覺這款車的剎車踏板有些偏高，將右腳從油門踏板切換到剎車踏板時，出現過沒踩到剎車踏板上的情況。但隨著駕駛時間變長，我很快就習慣了它這樣的設計。長假期間，我讓身邊的家人和朋友都試駕了一下這款車，在我沒有提醒的情況下，有好幾個人都主動提到了這個問題?？磥恚鋭x車踏板的設計的確存在一些不合理的情況，希望廠商能夠關注一下。

● 夜間車內燈光豐富

威朗車內的燈光是令我十分滿意的一點，在夜間，其車內大部分能用到的按鍵都會有白光裝飾。例如所有車窗的升降按鍵、后備廂蓋按鍵、外后視鏡調節按鍵、門鎖控制按鍵、中控臺所有按鍵以及多功能方向盤所有按鍵等，十分人性化。

● 一個多月以來的油耗

開始實測油耗后，除了在第二箱油的駕駛中遇到了擁堵比較嚴重的路況外，其余時間遇到的都是比較通暢的道路或者高速公路，所以在總共3803公里的油耗測試中，該車的總平均油耗偏低，為7.8L/100km。

第二篇總結:在這一期中，我主要對威朗的高速表現進行了體驗，總體來說還是比較滿意的，尤其是頂配車型所搭載的各種駕駛輔助系統對于長途駕駛十分有用。本期的另一個主要內容是對曾出現故障的儀表總成進行更換，雖然故障原因仍沒有查清，但是4S店能夠主動提出更換儀表總成，還是值得肯定的。到目前為止，這輛威朗的總行駛里程已經達到4000多公里，已經達到應該首保的里程。下一期，我將會和大家分享該車首保的相關情況，敬請期待。（圖 文/汽車之家 陳浩）

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[汽車之家 長期測試] 從長測開始到現在，威朗的總行駛里程已經超過了5000公里。在4S店工作人員的建議中，這款車行駛3個月或達到3000公里時就應該進行首次保養了，之后的保養則每5000公里一次，所以這一期文章中我就和大家聊一聊威朗保養的一些事宜。

◆ 威朗首保/體驗快速保養服務

在保養手冊中，廠商的建議是每5000公里保養一次，這與4S店建議的3000公里略有不同。在預約保養的時候，我特意給接待人員說明這輛車已經行駛了5500多公里，超出了4S店以及廠商的建議首保里程。4S店的回復是，只要不超出太多，都是可以進行免費首保的。不過對于“太多”是多少，對方并沒有明確回答。

● 遠程遙控啟動在北方的秋/冬天太實用啦

雖然現在還沒有入冬，但是北京的天氣已經悄然開啟了冬天模式，晚上的最低溫度已經接近0度，凍了一晚上之后，車內的溫度也十分低。不過威朗頂配車型配備有遠程遙控啟動功能，我會在晚上離車前將空調暖風和座椅加熱打開，第二天上車前通過遙控鑰匙提前啟動汽車，這樣在進入車里后十分暖和，在冬天太實用了。

● 變速箱有時會有異響、方向盤固定不牢

威朗的變速箱有時候會有異響，主要發生在發動機轉速在1000-2000rpm時，聲音疑似來源于齒輪。另外，在低速換擋時，變速箱有時也會傳來沖擊聲?？傮w上，異響聲音并不大，在嘈雜的環境中不易發覺。方向盤固定不牢，指的是在鎖定方向盤之后，方向盤仍能夠晃動，在前后方向上十分明顯，左右方向上晃動的余量比較小。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道

關于以上兩個問題，我之后會帶車前往4S店進行檢查，看是否能夠將問題解決掉，后面的文章我將會為大家展示解決的過程的結果。

● 最近的油耗情況

第8次加油是同事使用時加的油，沒有記錄行駛里程數，所以第8、9次加油的數據就合并計算了，綜合油耗為8.35L/100km，相比于之前的油耗要高，主要是這段時間威朗幾乎全部都是在城市道路中行駛，而北京的道路情況大家都知道，那就是一個字——堵，所以油耗升高是不可避免的。第10次加油后的油耗有一定幅度降低，是因為這段時間我都努力選擇避開擁堵道路或者錯峰出行。截止到上次加油為止，威朗總的行駛里程為5336km，總共加了10次油，總加油量為421.6L，綜合平均油耗為7.9L/100km，表現不錯。

第三期總結：

經過這次首保，我們對別克保養得服務流程都有一定的了解，總體來說，別克4S店快速保養服務還是比較有效率的，相比于通過前臺走普通的流程可以節省不少的時間。不過，據我了解，部分4S店還提供29分鐘快保服務，大家可以嘗試一下。

這期的主題是首保，但是我還提到這款車的兩個小毛病，分別為變速箱異響和方向盤固定不牢。變速箱異響聲音并不是特別大，一開始挺煩的，不過很容易就習慣了，而且一些不是很敏感的人并不會注意到這個細節，總體來說影響不是很大。方向盤固定不牢則是我最不能接受的了，雖然對日常的駕駛也沒有影響，但是作為一款主打中高端緊湊型車市場的車型，這樣的低端問題的確不應該。尤其是你剛剛向朋友列舉完這款車的種種優勢時，他當著你的面晃動了方向盤，然后用“無辜”的眼神望著你，我想任何一位車主的面子都是掛不住的。

威朗長測第三期到此結束，在最近一段時間中，有網友問到了這款車懸架、噪音方面的問題，我們在之后的長測中都會為大家進行解答。大家若還有別的什么問題或者想法，歡迎到我的編輯博客或新浪微博中與我進行交流。（文/汽車之家 陳浩）

[汽車之家 長期測試] 從8月底開始威朗的長測，到現在已經過去了3個月，長測也進行了一半。在這三個月中，威朗共行駛了快7000公里，我也有了一些小的心得，今天就把這些東西匯總一下與大家進行分享。同時，我還將回答一下網友的提問，希望對準備購買威朗的朋友有所幫助。在之后的長測中，我還會為大家詳細介紹威朗的配置以及空間等方面的表現，敬請期待。

◆ 對威朗的一些新的認識

在第一期長測文章中，我曾經詳細的向大家介紹過威朗在外觀、內飾等方面的情況，那次的描述更像是初印象。而在駕駛了3個月之后，我對這款車有了更深刻的了解，下面分享給大家：

● 外觀十分容易吸引眼球

在第一期長測中我就已經對威朗的外觀造型進行過描述，威朗的設計采用了別克全新的家族式風格，這套設計語言在別克新英朗以及新君越上都可以看到。再加上長測的頂配車型配備了多輻式輪圈，進一步提升了整車的視覺效果。在這三個月中，這臺車一共引起了三次“圍觀”，一次是在火車站的停車場，還有兩次是在高速公路的休息區，可見威朗的外觀設計十分容易吸引大眾的眼球。

● 內飾設計豪華感十足，但是細節上有瑕疵

威朗內飾的設計十分大氣，運用了很多木紋、皮革、鍍鉻裝飾，車內在視覺上擁有不錯的質感，提升了整車的檔次。

不過，在一些細節方面，威朗仍有提升的空間。就比如擋把的設計上，擋把是硬塑料拼接的，接縫比較大而且接縫邊緣比較“硬”，當手握在擋把上時，感覺十分粗糙。

◆ 讀者比較關注的幾個問題

從長測開始到現在，有很多朋友都通過編輯博客問了不少問題，包括剛著車的時候發動機聲音大、威朗的最小離地間隙等。在本文中，我將對這幾個問題進行解答。

● 最小離地間隙

『網友提問』

目前，別克官方并沒有公布威朗的最小離地間隙，我通過撥打官方客服電話也沒有得到一個明確的答案，所以只能自己來測了。

據目測觀察，威朗底盤離地面最近的位置位于車頭底部護板處，據我們的大略測量，在車內沒有乘客、后備廂沒有物品、油箱滿油時，該部位的離地間隙為130mm，日常駕駛絕對足夠。

● 發動機聲音有時很大（部分消費者反應有明顯的“噠噠噠”聲）

（由于是怠速狀態，所以車內聲音很?。?/p>

對于發動機聲音的問題，隨著進入冬天以后氣溫越來越低，發動機冷啟動的聲音是比較大。我認為主要由兩方面的因素，首先是高壓油泵的聲音比較大。高壓油泵聲音大的現象在很多使用直噴發動機的車型上都出現過，屬于正常現象，在車輛著車行駛一段時間后聲音會逐漸變小。

另一個原因是冬天溫度低，冷啟動的轉速稍微高一些，發動機的聲音自然會大一點。在最近的一段時間，北京的溫度經常會達到零度一下，我專門注意了一下車輛冷啟動時發動機的轉速，基本會達到1200rpm以上，比平常高一些。而且如果剛剛啟動就踩油門行駛，轉速會拉得很高，聲音也會更大。這個現象也會在發動機運轉10分鐘左右后消失。不過，我在汽車之家論壇中看到部分車主拍攝的視頻中（點擊查看車主拍攝的視頻），車輛啟動時車內會有“噠噠噠”聲，這種聲音目前長測車上還沒出現過。

● 后懸架到底怎樣/胎噪怎樣

威朗的后懸架并非獨立式懸架，采用的是后扭桿梁+瓦特連桿懸架機構，這也是很多消費者不滿意的地方。在駕駛中，這套懸架系統給我的感受是十分穩健，過彎時，瓦特連桿能夠很好的抑制車身的側傾。不過在舒適性方面，這套懸架系統偏硬，加上頂配車型使用的輪胎質地也很硬，行駛過程中大部分的路感能“清晰”的傳遞到車內。另外，這套較寬又較硬的輪胎也帶來胎噪比較大的后果，很多網友在論壇中也提到了這一點。

◆ 方向盤晃動與變速箱異響的解決

在上一期文章中，我提到了這款長測車存在方向盤晃動和變速箱異響的情況。在前幾天，我將車帶到4S店進行檢查，看看是否有什么解決方案。

『手機拍攝，質量欠佳』

到達4S店后，工作人員在我的陪同下進行了試駕，在整個試駕過程中并沒有聽到變速箱持續的異響聲，僅有中低速換擋時的沖擊聲，加上之前變速箱的異響聲音并不大，只有在安靜的時候才能聽到，所以工作人員的判斷是并不影響正常駕駛，而且屬于比較正常的現象。對于這樣的結論，我認為是可以接受的。

對于方向盤晃動的情況，我前段時間專門去4S店體驗了別的威朗，在廣州車展上也體驗了新推出的威朗轎跑/GS，并沒有發現類似的現象，所以可以將其定為個案了。工作人員檢查之后，初步認為是轉向柱的問題，決定為這臺威朗更換新的轉向柱。由于目前店里沒有該配件，所以得等到配件到貨后將會通知我進行更換。在檢查結束4天后，我收到4S店的通知，上汽通用將會派工程師從上海過來為這輛車更換轉向柱，下期文章中我將會為大家呈現更換轉向柱的過程。

● 發動機啟停很好用

威朗全系配備了發動機啟停系統，對于降低車輛的油耗很有幫助。開啟狀態下，當踩剎車將車輛剎停，繼續深踩剎車時，發動機會自動停止運轉，空調系統也會隨之關閉；若是輕踩剎車，發動機則不會停止運行。

當轉動方向盤、松開剎車、開啟空調、轉換擋位時，發動機都會重啟，啟動時發動機聲音和振動都不是很大，很贊。不過威朗并沒有“Auto Hold”功能，所以發動機停止運轉后，駕駛員只能腳踩剎車保持該狀態。

● 配備有全景天窗

威朗頂配車型配備有全景式天窗（20T雙離合豪華型同樣配備），因為入冬以來的天氣一直不好，所以沒有打開過，遮陽板也一直處于關閉的狀態。最近一陣風將霧霾吹走后，氣溫也回升了，打開遮陽板和天窗，車里變得很明亮，在車里的心情也很舒爽。

● SYNC是什么？

在威朗空調控制按鍵的最右側，有一個SYNC按鍵。這個“SYNC”并不是福特的那套多媒體系統，是“溫區同步”按鍵，按下之后，兩側的空調將不再分區控制，變為統一的整體。

● 油耗表現

近期，威朗總共加了三次油，其中第二次是同事加了100塊錢的油，所以與第三次加油合并計算。從數據來看，最近的油耗都在10L/100km以上，比較之前要高，主要是因為最近北京溫度很低，使用空調的時間比較長，所以油耗也跟著上來了。而從長測開始到現在來看，該車的平均油耗為8.25L/100km。

本期總結：本期威朗長測到此結束，如果大家還有什么想了解的，歡迎到我的編輯博客或者新浪微博留言，接下來的日子我會繼續關注這款官方定義為“天生愛跑”車型的表現，到底能不能好好的“跑下去”，希望它能用實力來證明自己。（圖 文/汽車之家 陳浩）