g63是不是最好的越野車-g63越野能力到底怎樣

毫無疑問，奔馳G與保時捷、法拉利、路虎等車型一樣，是很多人心目中的終極座駕。購買奔馳G的意義不僅僅在于駕駛它，更多的是擁有它的快感，也是對實現目標的一種嘉獎。當我駕駛奔馳G穿越過大大小小的障礙時，就好像它也能伴隨駕駛者走上人生巔峰，我想這就是它的魅力。今天我們就圍繞著2019款奔馳G63的加速和越野特性來展開話題。

剛才在隧道里的聲浪讓我久久不能忘懷，通過分貝儀可見它的排氣聲音多么渾厚有力，我相信任何喜愛車輛機械的男性都會被它強大的氣場所傾倒。

2019款奔馳G級的車身采用了輕量化設計，發動機艙蓋、前翼子板、四個車門全部換成了鋁制件，車身結構部分也使用了強度更高更輕的鋼材，整車減重170公斤。外觀內飾方面，我們的同事之前已經做了詳細介紹，今天我們直接進入話題，聊聊奔馳G級重要特性。如想了解外觀內飾方面，。

發動機代號為M178的4.0T V8發動機，585Ps和850Nm，配備9速變速箱，雖然奔馳G的體重非常大，但論加速能力也一樣毋庸置疑，通過下方加速視頻可見，破百非常輕松。我們今天來看看G63和G500的破百加速到底能差多少？

通過視頻和曲線圖可以看出，G63的爆發力非常強，甚至在車內會感到車頭輕微抬起的現象，前兩擋可爆發出強大的扭力。

G500加速雖然也不慢，但在靜止開始時并沒顯出非常暴力，它與G63的區別在于，G500的加速是迅速的主觀感受，并不會給你非常刺激的感官體驗，你只知道提速絕對不慢，而G63的加速是暴力型的，直接生硬地把你的身體拋向椅背，伴隨尾排的轟鳴，你會有種勢不可擋的架勢，也就是說G63更能營造出暴力的氛圍。

過去的奔馳G可以說開起來并不舒適，如果你坐過上代的G，相信你忘不了那種顛簸，而新的奔馳G已經不同于過去的越野車，駕駛起來變得非常舒服。

駕駛奔馳G的舒適性和輕盈感，甚至比駕駛發現四還要輕松，活化石車系一直在外觀上未做太多改變，但駕駛感受已經天翻地覆。全時四驅系統通常會以40：60的狀態分配前后扭矩，讓它在公路上的表現更接近后驅車的狀態。

過去的G55因為胎壁比較薄，懸架調校也偏硬，所以乘坐舒適性一般，而新款G63的懸架調校適中，即使坐在后排也不會有太多異議。

G63共有五種駕駛模式，分為：經濟（Eco）、舒適（Comfort）、運動（Sport）、運動+（Sport+）和自定義（Individual），G500則為四種，沒有運動+（Sport+）模式。

打開POWERFUL排氣閥門開關，車的排氣聲浪會變得非常感性和野性，這種層次分明的咆哮聲是眾多男性的最愛。隨著暴躁的聲浪襲來，時速也會瞬間達到很高的數值。這部9速自動變速箱的響應和平順性都比老款有所提升，換擋在悄然無息中進行，配合著輕盈的電動助力轉向系統，讓駕駛這臺龐然大物變得輕松很多。

通過曲線圖可看出，制動力度保持在不錯的水平。在連續的100-0km/h制動測試中，G63的成績在40-41米之間浮動，表現可圈可點。

別忘記奔馳G級的體量，制動時會產生強大的慣性。奔馳G500的制動表現也不錯，雖然沒有AMG多活塞卡鉗的支撐，憑借強大的產品素質，一樣在制動方面保持著不錯的水平，下面一起看看G63的越野表現。

G63輪胎配備了蝎子ZERO的公路胎，此輪胎只注重公路，只適合偶爾越野，若需要經常穿越則需要更換AT輪胎，275/55 R20的尺寸上有著很多AT輪胎品牌可選。

現在很多車都不帶有高速四驅鎖止中央差速器的功能，同時大部分越野車也沒有前橋車速鎖，目前在售的牧馬人沒有全時四驅功能，三菱帕杰羅超選四驅二代沒有前鎖，所以奔馳G的三把鎖是目前市面上最強的越野車。

2019款奔馳G的精髓是依舊硬派的外觀和強大的動力輸出，重點是它有著超強的越野性能，卻在越野時顯得特別斯文，輕松平緩地戰勝所有障礙，可以說在打開兩把鎖以后，通過障礙時卻變得紳士一般漫不經心。

誰都知道開百萬級越野車的朋友從不在乎油耗，但面對機動車保有量不斷增多的城市，節油效果也同樣代表了一臺車在硬件技術方面的進步，更何況很多購買奔馳G級的朋友并不會用來越野，而是在城市中日常通勤，所以有必要介紹2019款奔馳G63的油耗表現。