導(dǎo)語

這是一篇庫存已久的稿子，但卻正好因?yàn)樗チ藭r(shí)效性，而具備了更多的客觀意義，同時(shí)也能更好的對這款寶馬中量級探險(xiǎn)車的擔(dān)當(dāng)車型有個(gè)結(jié)論。另，文中試駕的寶馬F850GS ADV為國內(nèi)在售的拉力版，以下統(tǒng)一簡稱“850ADV”。

本期導(dǎo)讀

01 850你是寶馬派來逗B的嗎？

02 競品橫向比較

03 淺嘗爛路騎行感受

04 場地試騎視頻報(bào)告

No.1 850ADV的家族地位

很多成功品牌的代表性車型，最大的競爭對手都是自家兄弟，寶馬GS系列其實(shí)也不例外，從寶馬摩托正式在國內(nèi)大貿(mào)銷售開始，700vs800、800vs1200、1200vs1200ADV的糾結(jié)就一直纏繞著很多初入摩屆的車友。時(shí)至今日，850ADV又把這個(gè)迷局?jǐn)嚢璧孟∷椋绕溆质窃趪鴥?nèi)版本下調(diào)馬力的情況下......

試駕車摘除了風(fēng)擋和后視鏡，所以看著有點(diǎn)奇怪

無妨，希望這一篇文章能幫助你認(rèn)清850ADV在國內(nèi)的真正價(jià)值體現(xiàn)，也希望能幫助一些正好糾結(jié)買不買850ADV的朋友們。

我們先來做一個(gè)寶馬內(nèi)部的比較，一是向下對比750GS，二是向上對比大哥1250GS的最基礎(chǔ)版本。為了方便直觀，我們先來看一下對比表格：

比比更健康有木有？突然發(fā)現(xiàn)論動力性能1250GS秒殺了850ADV，重量又差不多；而價(jià)格和重量方面750GS又遙遙領(lǐng)先。那么，850ADV你是寶馬派來逗B的么？

先別急，再看看下一張表：

驚不驚喜？意不意外？

在所有關(guān)乎探險(xiǎn)車的能力配置方面，850ADV無一例外的又成為冠軍。更適合越野的21/17寸前后輪圈，還是輻條真空的，而避震行程也是一臺探險(xiǎn)車應(yīng)該具有的量級，油箱容積和最低燃油標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)不用多解釋了吧，更大更低則意味著它可以帶你去更遠(yuǎn)的距離，更有探險(xiǎn)車精神。

可以說，第一張表格的內(nèi)容是能影響車子的公路和城市體驗(yàn)感的，而第二張表格的項(xiàng)目則是影響一臺探險(xiǎn)車在非鋪裝路況上的行駛品質(zhì)和能力極限的重點(diǎn)。

而更進(jìn)一步的說，850ADV的避震器配置也更適合復(fù)雜的多路況，前避震不但行程長，還是倒立式的直徑43mm避震，而后避震則提供了動態(tài)電子懸掛調(diào)整，也就是寶馬的ESA電子避震。

另外就是在偏向探險(xiǎn)騎行的配置上，850ADV也標(biāo)配了驅(qū)動力防滑ASC系統(tǒng)，以及滑動離合器。對了，原廠護(hù)手和發(fā)動機(jī)護(hù)杠也是標(biāo)準(zhǔn)配置的一項(xiàng)。

在我的試駕車上，還選裝了“Pro”專業(yè)騎行模式，這是在標(biāo)準(zhǔn)的“Rain”和“Road”模式外，另外增加“Enduro”越野模式和“Enduro Pro”專業(yè)越野模式的選項(xiàng)。新增的兩種騎乘模式針對一些騎乘環(huán)境和路面情況進(jìn)行了特別設(shè)置。選裝“Pro”專業(yè)騎行模式后，防抱死制動系統(tǒng) ABS 將升級為彎道防抱死制動系統(tǒng) ABS Pro ，自動穩(wěn)定控制系統(tǒng) ASC 將升級為動態(tài)牽引力控制系統(tǒng) DTC 。

下一秒的事情，你猜......

所以，從這一身的配置來講，850ADV在家族中算是最適合硬核穿越的車型了，雖然，它的售價(jià)在寶馬車系里也并不算友好。但在想用一臺寶馬去做長途偏硬核，有點(diǎn)高難度的路線的前提下，850ADV反倒成了最合適的選擇。

別跟我說大多數(shù)情況下1250GS也能通過，是的，大多數(shù)路況1250GS是可以通過，但僅限于“通過”，輪圈大小和避震器行程的硬傷在很多時(shí)候不是馬力和扭力能彌補(bǔ)的，如果說有能彌補(bǔ)的因素，那就是騎手的技術(shù)。這一點(diǎn)，在我們俱樂部多次同時(shí)使用800GS和1200GS做硬核穿越時(shí)候就有很好的體現(xiàn)。

而且，更別提1250GS高出850ADV近6萬元的售價(jià)了，還是入門版。

No.2 競品橫向比較

當(dāng)然，另一個(gè)角度講，除了自家窩里斗，放眼望去，現(xiàn)在中量級探險(xiǎn)車市場已經(jīng)越發(fā)的熱鬧了，尤其是前輪都是21寸的那幾個(gè)家伙，各大品牌的主打產(chǎn)品也都是些個(gè)狠角色，又選擇困難癥了吧？

咱還是先看個(gè)表格：

這又是一個(gè)很有意思的選擇題了，是吧？

在這三臺前輪均為21寸的中量級硬核拉力車中，雖然在絕對馬力上，850ADV輸了一大截，但它竟然是扭力最大的車型，另外就是850ADV的燃油使用條件是最好的,它的續(xù)航能力也是最高的。還有一個(gè)比較重要的問題，就是寶馬在國內(nèi)的銷售和維修配套體系應(yīng)該是進(jìn)口品牌里最廣泛的，即便不在4S店，很多地方也能得到維修或者技術(shù)支持。

但在越野的絕對性能上，KTM的790ADV系列的動力和車架配置又是碾壓性的優(yōu)勢；而另一個(gè)拉力屆的清流，三缸的凱旋Tiger800則給出了一個(gè)最大馬力配最低價(jià)格的很均衡的性價(jià)比選擇，還有它的必殺技——聲浪，也占了上風(fēng)。

當(dāng)然，還要考慮很多具體配置的技術(shù)級別、穩(wěn)定性，還有維保成本，甚至二手車溢價(jià)。這些我想就不在這篇新車云對比的范疇內(nèi)了，有機(jī)會咱們把這些馬啊驢啊老虎啊都牽出來溜溜，看看誰是真騾子。

所以，在橫向的比較選擇中還真是：蘿卜白菜，就愛土豆了。

No.3 淺嘗爛路騎行感受

至于在動態(tài)感受上，作為這臺車最大的特點(diǎn)，就是它的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)，可以單獨(dú)多說一下。

一是發(fā)動機(jī)的動力輸出表現(xiàn)，從賬面上看，馬力比之前800GS降低了，但在輸出特性上，感覺850ADV的頭段加速平緩了一些，不能說它變?nèi)趿耍皇穷^段更平緩了。

而在高轉(zhuǎn)速的后段加速上，感覺比之前的800ADV更足一點(diǎn)，沒有拿到發(fā)動機(jī)的曲線圖，也可能是錯(cuò)覺，來自于發(fā)動機(jī)聲音的錯(cuò)覺。是的，這就是第二點(diǎn)，發(fā)動機(jī)的聲音變化很明顯，從同步雙缸到異步雙缸，我想這是最明顯的感官變化了。

No.4 試駕視頻來了

這次的試車因?yàn)檐囕v來源的限制，所以只在一塊越野場地里體驗(yàn)了一下，完全沒有公路行駛，我的感受基本都在酒里了......不對，在視頻里了

視頻加載中...

講真

買，還是不買？

如果你必須需要一臺寶馬，又喜歡比較野的路程，那就買買買！

這話你自己品......

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