大眾朗逸，一款早期被國(guó)人打上“特供車(chē)”標(biāo)簽的轎車(chē)，卻常年創(chuàng)造銷(xiāo)量神話，成為繼大眾桑塔納后又一經(jīng)典神車(chē)，被無(wú)數(shù)家庭用戶津津樂(lè)道。

2008年，是中國(guó)首次舉辦奧運(yùn)會(huì)的年份，也是朗逸誕生的一年，算下來(lái)，至今也不過(guò)15年，而放在整個(gè)大眾品牌的歷史長(zhǎng)河之中，朗逸也確實(shí)是很年輕的一員。但作為由國(guó)人主導(dǎo)開(kāi)發(fā)且大規(guī)模量產(chǎn)的首款大眾車(chē)型，注定了朗逸不平凡的一生。

大眾朗逸正式上市之后，憑借出色的駕駛質(zhì)感、寬敞的乘坐空間、較低的油耗表現(xiàn)以及大眾品牌的加持下，迅速在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)躥紅，僅用了半年時(shí)間就斬獲4.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，隨后就一直維持著單月過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量，并一直占領(lǐng)著緊湊型車(chē)銷(xiāo)量榜前十。

2009年，大眾朗逸全年累計(jì)銷(xiāo)量14.6萬(wàn)輛；2010年，朗逸全年銷(xiāo)售25.1萬(wàn)輛，一舉超越當(dāng)時(shí)非常火爆的現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)、別克凱越、大眾捷達(dá)、比亞迪F3等車(chē)型，正式成為中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠，之后連續(xù)多年霸榜。

圖為大眾朗行

圖為大眾朗境

2012年，大眾朗逸進(jìn)化到到第二代車(chē)型，依然基于PQ34L平臺(tái)打造，但從這一代朗逸開(kāi)始，衍生出多款車(chē)型，包括偏向兩廂車(chē)的朗行以及偏向旅行車(chē)的朗境，期間也引起大量關(guān)注。而升級(jí)換代后的朗逸，銷(xiāo)量也突破新的維度，連續(xù)三年銷(xiāo)量超37萬(wàn)輛（2013-2015年）。

時(shí)間來(lái)到2018年，大眾朗逸發(fā)展到第三代車(chē)型，并升級(jí)到大眾最新的MQB平臺(tái)，車(chē)身尺寸得到了進(jìn)一步提升，并命名為朗逸PLUS。與此同時(shí)，從這一代車(chē)型開(kāi)始，朗逸走上了新老兩代車(chē)型同堂銷(xiāo)售的道路，從此一發(fā)不可收拾，銷(xiāo)量持續(xù)走高。并在2019年迎來(lái)巔峰，年度銷(xiāo)量達(dá)到約52.63萬(wàn)輛，排在第二的日產(chǎn)軒逸也與其有著6萬(wàn)輛的差距。可想而知，當(dāng)年的朗逸到底有多火！

時(shí)過(guò)境遷，面對(duì)新能源汽車(chē)不斷的沖擊，自主品牌車(chē)型的挑戰(zhàn)，上汽大眾朗逸再次做出戰(zhàn)略調(diào)整，除針對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行升級(jí)改款，換裝家族式最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，搭載最新的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還推出了全新車(chē)型——朗逸新銳。

大眾朗逸新銳也終在6月13日晚正式上市，新車(chē)共推出2款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為9.999-10.999萬(wàn)元，售價(jià)低于朗逸，與朗逸啟航存在重疊，符合大家對(duì)它的預(yù)期。而對(duì)于這樣一款新車(chē)，網(wǎng)友也是議論紛紛，討論朗逸新銳這款車(chē)有何亮點(diǎn)？以及它到底是取代朗逸啟航，還是將來(lái)一同銷(xiāo)售？帶著這些疑問(wèn)，教授帶大家一起去了解。

作為朗逸家族的新成員，朗逸新銳采用了不同于朗逸和朗逸啟航的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，如果僅從外觀造型來(lái)看，它更像是大眾家族中最新的設(shè)計(jì)，尤其新車(chē)前進(jìn)氣格柵與大眾凌渡頗為神似，內(nèi)部采用點(diǎn)陣式裝飾，視覺(jué)效果明顯要更加時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，這也是朗逸新銳最具辨識(shí)度的一個(gè)地方。

其次在車(chē)身尺寸方面，朗逸的長(zhǎng)寬高分別為4561/1740/1494(1470)mm，參數(shù)上并不突出，車(chē)身長(zhǎng)度和寬度都不如朗逸和朗逸啟航，但得益于MQB平臺(tái)下的優(yōu)勢(shì)，朗逸新銳的軸距達(dá)到了2651mm，介于朗逸和朗逸啟航之間，加上車(chē)身高度的優(yōu)勢(shì)，朗逸新銳的內(nèi)部乘坐空間相對(duì)不錯(cuò)。

至于外觀其它方面則沒(méi)有太多可述的地方，車(chē)尾風(fēng)格與朗逸相似，不同的就是“LAVIDA”標(biāo)識(shí)放在車(chē)牌下面，原尾燈下面改為“XR”標(biāo)識(shí)，也算是提升辨識(shí)度。

松石青

貓眼藍(lán)

皎玉白

另外，朗逸新銳在外觀配色上比較講究，提供松石青、貓眼藍(lán)、珊瑚紅、皎玉白和曜石黑共5種車(chē)身顏色可選，都是比較年輕時(shí)尚的配色，可見(jiàn)這款車(chē)面主要向年輕消費(fèi)者。

內(nèi)飾方面，依舊采用的大眾傳統(tǒng)經(jīng)典設(shè)計(jì)風(fēng)格，與前兩年的朗逸比較相似，配備內(nèi)嵌入式的中控大屏、傳統(tǒng)機(jī)械式換擋桿、機(jī)械手剎等，但不同的是升級(jí)了全液晶儀表盤(pán)及全新三輻式多功能方向盤(pán)，科技感還是有的，只是沒(méi)有那么強(qiáng)烈。

不過(guò)了彰顯年輕的氛圍，朗逸新銳的內(nèi)飾提供了靜謐藍(lán)、煙雨青、迷霧灰三種主題配色，相比過(guò)去以黑色為主基調(diào)，視覺(jué)效果更具青春活力，溫馨感更濃厚。

配置方面，朗逸新銳配備6安全氣囊、主動(dòng)剎車(chē)、倒車(chē)影像、泊車(chē)?yán)走_(dá)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、無(wú)線CarPlay/CarLife、IQ.Drive智駕管家、Lane Assist車(chē)道保持系統(tǒng)等配置。

至于動(dòng)力方面，新車(chē)全系搭載EA211 1.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110馬力，峰值扭矩141牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配愛(ài)信6速手自一體變速箱。懸架方面，則是采用的是前麥弗遜+后扭力梁式結(jié)構(gòu)的設(shè)定。

從整體來(lái)看，如果比拼設(shè)計(jì)、尺寸、配置、智能化和動(dòng)力等方面，朗逸新銳基本沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)力，這應(yīng)該也是很多人想說(shuō)的。但是，教授想說(shuō)，朗逸自始至終都不是純靠表面產(chǎn)品力去征服消費(fèi)者，而靠出色的底盤(pán)調(diào)校、良好的品質(zhì)和日積月累的市場(chǎng)口碑，朗逸新銳也是如此，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的國(guó)產(chǎn)車(chē)，揚(yáng)長(zhǎng)避短、避之鋒芒或許才是最好的戰(zhàn)略。

大眾朗逸在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)征戰(zhàn)15年，而上汽大眾更是陪伴一代代中國(guó)消費(fèi)者走過(guò)36個(gè)春夏秋冬，它對(duì)于國(guó)人的購(gòu)車(chē)需求可以說(shuō)知根知底，省心省油、可靠耐用才是很多人一輩子的追求，而朗逸就是具有這樣的品質(zhì)，加上德系車(chē)的扎實(shí)厚重感以及大眾品牌加持，依然是試錯(cuò)成本最低的一款車(chē)之一。

說(shuō)完產(chǎn)品亮點(diǎn)及核心競(jìng)爭(zhēng)力，再談?wù)勥@款車(chē)是否會(huì)取代朗逸啟航？從朗逸新銳的定位和售價(jià)來(lái)看，就是來(lái)取代朗逸啟航。啟航本身就是基于PQ34L平臺(tái)打造的第二代車(chē)型，無(wú)論是底盤(pán)還是設(shè)計(jì)上都比不上新銳，而此前一直保留著啟航也是因?yàn)檫@款車(chē)在市場(chǎng)上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，給那些預(yù)算不足卻想買(mǎi)一臺(tái)大眾轎車(chē)的用戶更好的選擇。

而如今隨著朗逸新銳的推出，朗逸啟航也將退出歷史舞臺(tái)，這意味著征戰(zhàn)十余年的第二代朗逸也終完成它的歷史使命，一代經(jīng)典神車(chē)將落下帷幕。

寫(xiě)在最后：對(duì)于大眾朗逸新銳這款車(chē)，它的推出僅僅只是填補(bǔ)朗逸價(jià)格之下的市場(chǎng)空白，看似平平無(wú)奇的它，卻同樣有著時(shí)尚的造型設(shè)計(jì)、實(shí)用的內(nèi)飾布局和寬敞的乘坐空間，以及不一樣的高級(jí)的駕駛質(zhì)感和品質(zhì)。包裝再怎么華麗的飲料，或許也不及一瓶礦泉水來(lái)的解渴。