在燃油車(chē)領(lǐng)域，SUV就憑借著多功能性獲得用戶(hù)青睞，隨著電氣化時(shí)代的到來(lái)，純電SUV同樣展現(xiàn)出其強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論是家用代步還是自駕出游，SUV特有的高通過(guò)性以及裝載能力相比轎車(chē)更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榧冸姷脑颍灾馗蟮腟UV也能帶來(lái)十分經(jīng)濟(jì)的出行成本，所以教授今天為大家?guī)?lái)4款超長(zhǎng)續(xù)航的純電SUV，顏值一個(gè)比一個(gè)能打，最低只需20.99萬(wàn)起。

在諸多造車(chē)新勢(shì)力中，阿維塔算得上含著“金鑰匙”出生，背靠長(zhǎng)安、寧德時(shí)代、華為三家巨頭，從造車(chē)、電池、智能化解決三個(gè)方面就占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，所以旗下首款車(chē)型阿維塔11成交價(jià)超30萬(wàn)，至今累計(jì)交付超1.2萬(wàn)輛，對(duì)于一個(gè)全新品牌而言，這樣的銷(xiāo)量成績(jī)?cè)诟叨思冸娷?chē)市場(chǎng)中算得上出色。

除了三大巨頭的品牌號(hào)召力加持以外，阿維塔自己也是十分爭(zhēng)氣，從車(chē)型的表現(xiàn)來(lái)看，阿維塔11能夠在30萬(wàn)級(jí)高端純電車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，主要還是靠實(shí)力。首先是顏值，在同質(zhì)化十分嚴(yán)重的純電車(chē)市場(chǎng)，教授認(rèn)為阿維塔的內(nèi)外設(shè)計(jì)都算的上“別具一格”，對(duì)于年輕消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，有著不俗的吸引力。

阿維塔11整體的設(shè)計(jì)十分大膽前衛(wèi)，碟翼式前臉極具科幻未來(lái)感，集成了多場(chǎng)景燈語(yǔ)和智能遠(yuǎn)近光切換功能的F型曲率大燈，具有很高的辨識(shí)度。雙腰線(xiàn)加上溜背式的造型設(shè)計(jì)，除了視覺(jué)上車(chē)身更加飽滿(mǎn)以外，整體的運(yùn)動(dòng)氛圍十分強(qiáng)烈。

除了顏值頗高以外，搭載著華為鴻蒙座艙才是阿維塔11的“王炸”賣(mài)點(diǎn)，關(guān)于鴻蒙座艙教授做過(guò)詳細(xì)解讀，這里就不再占用篇幅，感興趣的朋友可以移步查看。總得來(lái)說(shuō)，阿維塔所搭載的鴻蒙座艙，無(wú)論整體的操作流暢度，還是車(chē)機(jī)展現(xiàn)的強(qiáng)大功能性和智能化都無(wú)愧“遙遙領(lǐng)先”，放在同級(jí)車(chē)型中絕對(duì)能排進(jìn)前列。

動(dòng)力電池方面，背靠寧德時(shí)代這樣世界一流的電池供應(yīng)商，阿維塔11在電池方面自然是高規(guī)格待遇，搭載寧德時(shí)代提供的116.49kWh三元鋰電池，最高續(xù)航達(dá)到了730公里，全系搭載750V平臺(tái)，充電峰值功率可達(dá)240kW，電量從30%至80%僅需15分鐘，無(wú)論是上班通勤還是自駕出游，讓你告別續(xù)航焦慮以及補(bǔ)能痛點(diǎn)。

智己LS7作為教授燃?jí)糗?chē)型中的一員，教授是再熟悉不過(guò)了，之所以能夠排進(jìn)超長(zhǎng)續(xù)航純電SUV的榜單，除了足夠給力的續(xù)航實(shí)力以外，頗具設(shè)計(jì)感的內(nèi)外造型也為其加了不少分。首先是外觀上，智己LS7跟阿維塔11一樣頗具個(gè)性，跟市面上同質(zhì)化嚴(yán)重的車(chē)型不一樣的是，智己LS7的前臉十分有辨識(shí)度。

封閉式的“鯊魚(yú)鼻”前臉，搭配對(duì)稱(chēng)式的“L”型日間行車(chē)燈，智己LS7的前臉顯得格外圓滑動(dòng)感，下包圍兩側(cè)的倒L型燈源進(jìn)一步增加了辨識(shí)度。車(chē)身側(cè)面和尾部是教授認(rèn)為最具設(shè)計(jì)感，車(chē)身采用平直的腰線(xiàn)設(shè)計(jì)，搭配上車(chē)門(mén)處上挑的筋線(xiàn)，側(cè)面的層次感和運(yùn)動(dòng)氣息絲毫不弱。

與其他溜背式設(shè)計(jì)的車(chē)型不同，智己LS7通過(guò)大尺寸車(chē)頂擾流版掩蓋了一些溜背的氣息，雙層后包圍與擾流板巧妙地結(jié)合到尾部的設(shè)計(jì)上，不僅能夠通過(guò)曲面和線(xiàn)條消除“臃腫感”，還能使整車(chē)展現(xiàn)出精致動(dòng)感的姿態(tài)。

在車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)中，智己LS7為用戶(hù)帶來(lái)了不少新鮮的東西。在你進(jìn)入車(chē)內(nèi)時(shí)，首先是2平米超大玻璃穹頂映入眼簾，絕佳的駕駛視野是此前從未有過(guò)的體驗(yàn)，玻璃采用三層鍍銀技術(shù)，擁有99.99%的紫外線(xiàn)隔絕率；其次是國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)使用的半輻式方向盤(pán)以及26.3英寸可升降式的超大聯(lián)屏，除了“酷炫”以外，更多的是帶來(lái)絕佳的駕駛視野。

在續(xù)航方面，智己LS7搭載來(lái)自上汽時(shí)代的三元鋰電池，分別提供77kWh\90kWh\100kWh的電池容量，其中100度電池提供最高660km的純電續(xù)航，能夠覆蓋絕大部分用戶(hù)的用車(chē)需求，就算是長(zhǎng)途出行也能夠帶來(lái)不錯(cuò)的便利性。智己LS7的電池管理系統(tǒng)支持低溫加熱以及液態(tài)冷卻技術(shù)，確保在低溫和高溫環(huán)境下的正常使用。值得一提的是，智己LS7支持最大6.6kWh對(duì)外放電，這對(duì)于喜歡精致露營(yíng)以及戶(hù)外用電需求的用戶(hù)來(lái)說(shuō)十分重要，基本上戶(hù)外能夠使用的電源都能滿(mǎn)足。

動(dòng)力方面，智己LS7 Urban Fit都市系列和智己LS7 Elite均搭載了一臺(tái)最大功率為250kW，最大扭矩達(dá)到了475N·m的后置永磁同步電機(jī)，官方零百加速6.5秒，賬目數(shù)據(jù)談不上多強(qiáng)勁，但是電機(jī)獨(dú)有的零延遲特性下，這樣的加速成績(jī)和加速體感絕對(duì)可以滿(mǎn)足大部分用戶(hù)的日常需求。

騰勢(shì)作為比亞迪旗下的高端純電動(dòng)車(chē)品牌，在經(jīng)過(guò)多年的品牌積淀后終于迎來(lái)爆發(fā)，旗下的騰勢(shì)D9多月銷(xiāo)售破萬(wàn)，成為高端MPV中的熱門(mén)選擇，而近期上市的騰勢(shì)N7更是展現(xiàn)出了其強(qiáng)悍的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

騰勢(shì)N7定位于中型轎跑SUV，共推出6款配置，官方指導(dǎo)價(jià)：30.18-37.98萬(wàn)元，基于比亞迪e平臺(tái)3.0升級(jí)版打造。騰勢(shì)N7在底盤(pán)懸架方面可是下足了功夫，比如中高配車(chē)型標(biāo)配比亞迪最新的云輦-智能空氣車(chē)身控制系統(tǒng)，性能版以及頂配版還提供iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)。

在動(dòng)力層面，騰勢(shì)N7同樣提供了后驅(qū)、四驅(qū)兩種動(dòng)力，其中，單電機(jī)后驅(qū)版本最大馬力313Ps，最大扭矩360N·m，官方零百加速6.8秒，可以滿(mǎn)足大部分用戶(hù)對(duì)于性能的需求。如果想要更加極致的加速，那么雙電機(jī)四驅(qū)版本最大馬力530Ps，最大扭矩670N·m，百公里加速3.9秒，可以滿(mǎn)足你對(duì)性能的所有想象。

在電池方面，騰勢(shì)N7全系標(biāo)配91.3kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，單電機(jī)后驅(qū)版本最大續(xù)航702km（CLTC工況），四驅(qū)版本則為630km（CLTC工況）。

在補(bǔ)能方面，騰勢(shì)N7提供兩個(gè)直流充電口，支持最大150kW直流快充，也就意味著騰勢(shì)N7可以支持雙槍直流充電，峰值充電功率可以達(dá)到230kW，充電4分鐘便能補(bǔ)充100km的續(xù)航里程，帶來(lái)更加快捷高效的補(bǔ)能體驗(yàn)。

在《電耗照妖鏡》的實(shí)際測(cè)試中，針對(duì)騰勢(shì)N7進(jìn)行了城市擁堵、高速路況、城市快速路的電耗測(cè)試，其中騰勢(shì)N7在城市快速路的電耗成績(jī)確實(shí)表現(xiàn)優(yōu)異，電耗15kWh/100km，續(xù)航達(dá)成率96.5%，放在同級(jí)車(chē)型中算得上拔尖兒的水平。在高速路況的光電測(cè)試中，騰勢(shì)N7累計(jì)行駛里程468.5km，對(duì)于一臺(tái)2.4頓重的四驅(qū)車(chē)型，在高速上能跑到這樣的成績(jī)你絕對(duì)如何呢？

小鵬汽車(chē)在新勢(shì)力中算得上起起落落，小鵬P7的一炮而紅，讓小鵬成為新勢(shì)力大熱門(mén)，而小鵬G9的高開(kāi)低走加上其它車(chē)型難以撐起銷(xiāo)量大旗，一度讓小鵬汽車(chē)掉出新勢(shì)力前三的位置。銷(xiāo)量逐漸低迷，公司內(nèi)部的問(wèn)題不斷，小鵬需要一臺(tái)“誠(chéng)意之作”來(lái)重整旗鼓，小鵬G6的誕生算得上小鵬汽車(chē)的翻身之作。

小鵬G6定位于中型SUV，基于小鵬SEPA2.0“扶搖”架構(gòu)打造而來(lái)，在電氣化、智能化表現(xiàn)上十分出色。新車(chē)共推出5款車(chē)型，看來(lái)小鵬對(duì)于G9復(fù)雜的車(chē)型選擇可是吸取了教訓(xùn)，官方指導(dǎo)價(jià)為20.99-29.69萬(wàn)元，相比市面上的特斯拉Model Y、問(wèn)界M5等競(jìng)品車(chē)型而言，在起售價(jià)上小鵬G6給足了誠(chéng)意，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)門(mén)檻更低，吸引力可是不小。

在外觀上依舊延續(xù)了小鵬簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型十分干凈簡(jiǎn)潔，采用大角度溜背式設(shè)計(jì)，搭配上無(wú)框車(chē)門(mén)以及自適應(yīng)升降電動(dòng)尾翼，主打的就是年輕化和運(yùn)動(dòng)化。

內(nèi)飾上同樣是十分簡(jiǎn)約大氣，小鵬G6雙輻式上下平底方向盤(pán)，造型十分精致小巧。10.2英寸的液晶儀表直接嵌入中控臺(tái)內(nèi)，搭配上14.96英寸的懸浮式中控屏，相比市面上的大聯(lián)屏設(shè)計(jì)，小鵬G6的整體布局相對(duì)傳統(tǒng)，用戶(hù)的接受度或許更高一些。

智能輔助駕駛作為小鵬汽車(chē)的最大賣(mài)點(diǎn)，在小鵬G6上可謂舍得。首先是搭載了31個(gè)高精感知硬件，其中2個(gè)MAX版就搭載了2個(gè)激光雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)等等，全系標(biāo)配英偉達(dá)Orin-X輔助駕駛芯片，高配版本甚至是采用了雙Orin-X芯片設(shè)計(jì)，算力達(dá)到了508TOBS，在同級(jí)車(chē)型中算的上拔尖。

動(dòng)力電池部分，小鵬G6提供580km/700km/755km三個(gè)續(xù)航版本，其中755Km續(xù)航的版本采用單電機(jī)后驅(qū)動(dòng)力，最大功率296Ps，最大扭矩440N·m，官方零百加速6.6秒，搭載中航創(chuàng)新的三元鋰電池，容量為87.5kWh，在小鵬S4充電樁上可以實(shí)現(xiàn)峰值280kW的充電功率，能夠?qū)崿F(xiàn)10分鐘補(bǔ)能300km。

值得一提的是，小鵬G6之所以能夠做到超長(zhǎng)續(xù)航以及超快補(bǔ)能，一方面是小鵬G6采用了CIB電池車(chē)身一體化技術(shù)，跟CTC、CTB一樣，電芯與底盤(pán)集成在一提，帶來(lái)更高的空間利用以及扭轉(zhuǎn)剛度，減少電池零部件的使用、減輕電池包的厚度以及重量，更加輕量化的同時(shí)帶來(lái)更高的車(chē)身剛性。

另一方面則是小鵬G6采用了更加省電的800V高壓平臺(tái)，采用了能搞更低的SiC碳化硅功率器件，在多方面的加持下，小鵬G6的電耗可以做到一個(gè)出色的水平，以達(dá)到增加續(xù)航的目的。

總得來(lái)說(shuō)，小鵬G6的出現(xiàn)可謂是“解燃眉之急”，除了P7i以外，小鵬急需一款撐得起銷(xiāo)量的車(chē)型，而小鵬G6定價(jià)和產(chǎn)品力多方面來(lái)看都符合這一要求，無(wú)論是三電技術(shù)還是智能化水平，在同級(jí)車(chē)型中能夠排進(jìn)前列，至于消費(fèi)能否認(rèn)可，還得看市場(chǎng)的反饋。

在電氣化時(shí)代下，技術(shù)的快速迭代讓車(chē)型的推陳出新速度遠(yuǎn)高于燃油車(chē)時(shí)代，對(duì)于消費(fèi)者而言，長(zhǎng)續(xù)航似乎不再左右車(chē)型的選擇，市面上普遍600多公里續(xù)航的車(chē)型不再少數(shù)，滿(mǎn)足日常的使用綽綽有余了，但是純電車(chē)可不止考續(xù)航，對(duì)于智能化以及動(dòng)力操控也不能忽略，你說(shuō)呢？