隨著哈弗H6被比亞迪宋PLUS DM-i掀翻，屬于燃油SUV的時代算是徹底結(jié)束了。該說不說，在轎車市場屢屢碰壁的時候，正是靠SUV車型讓一眾國產(chǎn)廠商成功續(xù)命，回想一下，這些年來，自主品牌也是出了不少經(jīng)典車型，拋開哈弗H6不談，還有吉利博越、奇瑞瑞虎8以及廣汽傳祺GS4等車型讓人印象深刻，其中傳祺GS4尤為讓人惋惜。

在2015-2018年前后，廣汽傳祺GS4的熱度不輸哈弗H6，它曾多次創(chuàng)下月銷超過3萬輛的紀(jì)錄，2016年全年更是沒有一個月份銷量低于2萬輛。然而在2018年之后，它的銷量便一路下滑，來到今年3月份，銷量只剩下2543輛，并且2月份和3月份兩個月連續(xù)創(chuàng)下近半年來的銷量新低，頹勢盡顯。在它身上發(fā)生了什么？

首先我們先來看看這款車，廣汽傳祺GS4的設(shè)計依然能看到初代車型的影子。它的前臉采用了分段式的進氣格柵，上部格柵內(nèi)部用上了多條橫狀鍍鉻飾條作為裝飾，和兩側(cè)的大燈自然的連接在一起，看起來頗顯大氣。

側(cè)面黑色的D柱營造出了懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，看起來比較年輕。尾部兩側(cè)的燈組被一條銀色的飾條所連接，燈腔內(nèi)部是翅膀樣式的造型，點亮后有著不錯的辨識度，后保險杠兩側(cè)還有雙邊單出的排氣管裝飾口，讓它看起來有了幾分運動感。

來到車內(nèi)，該車的用料還算不錯，中控臺和門板處都用上了軟質(zhì)包裹，12.3英寸的液晶儀表和同樣尺寸的中控屏均采用了嵌入式設(shè)計，好處是阻擋了外部光源的反射，中控屏內(nèi)部還集成了導(dǎo)航、語音識別控制和ADiGO車載智能系統(tǒng)等功能，具有不錯的科技感?？照{(diào)出風(fēng)口下方保留了傳統(tǒng)的空調(diào)操控按鍵，便于駕駛員盲操，水晶樣式的電子換擋桿尺寸小巧，不過遺憾的是被放置在了中央位置，空間沒有得到合理的利用。

尺寸方面，GS4的長寬高分別為4545*1856*1700mm，軸距為2680mm，身高1米78的乘客坐在后排時，腿部空間還有2拳，它的后排地板平整度不錯，可以輕松坐下三位成年人。

動力部分，它全系采用了一臺1.5T發(fā)動機，2023款車型經(jīng)過升級后，最大功率達到了130kW，在1400轉(zhuǎn)時可以輸出270N·m的峰值扭矩（22款車型最大功率124kW，最大扭矩265N·m）。新款車型配有愛信6AT變速箱，而2022款車型除了6AT外還有6擋手動變速箱可選。油耗這塊，它的WLTC最低油耗為6.9L/100km。

可以看出，雖然傳祺GS4用上了愛信6AT，在質(zhì)量穩(wěn)定性方面有保障，但是它在外觀和尺寸方面相比哈弗H6、長安CS75PLUS等熱門車型都顯得過于保守，不止如此，它的各款車型之間在主要安全配置方面差異不小，比如入門版的手動舒適版只配備了前排雙氣囊，中配車型也只給到了4個氣囊，低價更多的只是個噱頭。

為了應(yīng)對，傳祺也順勢推出了GS4 PLUS版本，新車在外觀、內(nèi)飾以及尺寸方面都有了不小的升級，動力方面也加入了2.0T發(fā)動機。只是像長安CS75PLUS全系都匹配了愛信8AT變速箱了，而GS4 PLUS還在抱著愛信6AT變速箱不放，況且GS4 PLUS的定價也不便宜，12.68萬的起售價比哈弗H6和長安CS75PLUS都要貴，銷量自然也不會太好。

除了車型自身的原因之外，傳祺GS4在新能源賽道上慢了半拍也是它被邊緣化的原因之一，2020年4月份，傳祺GS4的插電式混動版本迎來了上市，起售價高達16.38萬的它純電續(xù)航只有61km（NEDC工況下），且只有售價19.38萬元的頂配版車型才配有L2級自動駕駛輔助功能，從產(chǎn)品力上來講，它和比亞迪宋Pro DM-i有著不小的差距。

總的來說，傳祺GS4并非一無是處，但是如今的車市發(fā)展太快了，反觀它卻有些跟不上節(jié)奏，借用一句網(wǎng)絡(luò)用語：不是你不夠好，而是消費者的要求有點高。對此，您怎么看呢？