奔馳C級自1993年確立以來，如今已歷經(jīng)28年磨練發(fā)展至第五代車型，在今年2月23號奔馳汽車在海外發(fā)布了全新一代奔馳C級，兩個月后亮眼于上海國際車展，讓廣大群眾目睹了新車的真容。而4個月后在成都車展正式上市，新車售價區(qū)間32.52-36.92萬元，售價公布后，可謂有人喜有人悲。

對于買買君而言還是挺意外，畢竟當(dāng)初新車亮相時買買君還預(yù)測其最早在年底上市，沒想到提前了幾個月上市，或許是奔馳意識到老款奔馳C級競爭力不足，畢竟今年1-7月份累計銷量81,512輛，同比下滑3.75%，這還是在優(yōu)惠4-5萬元的前提之下。

反觀同級別的奧迪A4L今年上半年表現(xiàn)亮眼，1-7月份累計銷量81,628，同比增長26.14%，雖然是依靠不斷降價換來的銷量，但過程不重要結(jié)果好的就行了。此外，今年一直頻繁改款且減配的寶馬3系1-7月份累計銷量109,007輛，同比增大36.7%，更離譜的是優(yōu)惠僅2-3萬元。

不得不說，全新?lián)Q代后的3系搶盡奔馳C級的風(fēng)頭，不僅賣得最貴，銷量還最高，要知道在此前，這一直都是是奔馳C級該有的風(fēng)格。由此可見，全新一代奔馳C級悄然上市，顯然是想拿回丟失的市場份額，重新拿回龍頭老大位置，但全新奔馳C級真的能做到嗎？

我們來看看全新奔馳C級有何優(yōu)勢？優(yōu)勢一表現(xiàn)在外觀上，新款C級采用了奔馳全新家族式設(shè)計語言，被譽(yù)為縮小版奔馳S級，鷹勾式的LED日間行車燈和三角形尾燈設(shè)計與奔馳S級如出一轍。雖然新車在奔馳家族中辨識度不高，但其作為較為入門的車型，前臉造型長得像奔馳E級/S級就是一種與生俱來的優(yōu)勢，能夠帶給車主更高級的品牌形象，迎合國人愛面子的需求。

上為奔馳S級 下為奔馳C級

優(yōu)勢二表現(xiàn)在內(nèi)飾上，去年全新奔馳S級亮相時因其前衛(wèi)虛擬的駕駛艙飽設(shè)計受爭議，不少人表示奔馳S級內(nèi)飾失去了行政轎車的莊嚴(yán)感和穩(wěn)重感。但當(dāng)這套設(shè)計下放給奔馳C級時，外界幾乎全是夸贊的，同時在買買君看來這也是新款C級最大的競爭力。

一直以來，奔馳旗下每款車型的成功都離不開豪華的內(nèi)飾氛圍，奔馳C級也不例外，全系標(biāo)配12.3英寸全液晶數(shù)字儀表和11.9英寸中控屏，內(nèi)嵌第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，搭配蜻蜓式方向盤以及渦扇空調(diào)出風(fēng)口，給人一種極強(qiáng)的視覺沖擊力。此外，車內(nèi)還采用了大量的鍍鉻裝飾和鋼琴烤漆面板，在64色氛圍燈的映襯下，顯得極為豪華。

優(yōu)勢三在于尺寸上，新款C級的尺寸得到了進(jìn)一步增強(qiáng)，其長寬高分別為4882/1820/1456（1461）mm，軸距達(dá)到了2954mm，達(dá)到了標(biāo)軸版奔馳E級的水準(zhǔn)，同時與現(xiàn)款3系相比也是勢均力敵。更值得一提的是，新款C級的后排座椅填充物變得更柔軟了，乘坐舒適性有很大進(jìn)步。

優(yōu)勢雖多，但劣勢也很明顯，目前新款在售C級依然全系搭載1.5T發(fā)動機(jī)外加48V輕混系統(tǒng)，這個48V輕混系統(tǒng)很有來頭，由之前只負(fù)責(zé)啟動和充電BSG電機(jī)換成了ISG電機(jī)，它安裝在發(fā)動機(jī)和變速箱之間，車輛有更大動力請求時，電機(jī)可以和發(fā)動機(jī)扭矩進(jìn)行疊加輸出，提升動力響應(yīng)性，所以能看到新款C260L車型官方百公里加速時間為7.7秒，不輸于2.0T低功率的奧迪A4L和寶馬3系。

這明明就是很大的優(yōu)勢，為何買買君會說它是新款C級的劣勢，其實這就關(guān)乎的面子的問題，在消費(fèi)者的刻板印象中，都會一致認(rèn)為1.5T小排量小馬拉大車，在與別人談資時都會顯得腰板不硬氣。當(dāng)然如果僅僅是看重性能，而不在乎排量的話，這確實也算是新款C級的優(yōu)勢，據(jù)悉，未來還會推出2.0T高功率般的車型。

劣勢二在于價格，正如你們所看到，新款奔馳C級取消標(biāo)準(zhǔn)版后，起售價來到32.52萬元，相比老款車型售價門檻高了1.74萬元，而正是這1.74萬元的門檻會拒不少消費(fèi)者于千里之外，紛紛奔向售價更便宜的奧迪A4L或?qū)汃R3系。當(dāng)然細(xì)心的朋友或許會發(fā)現(xiàn)，新款C級相比老款相近配置車型僅貴了0.54萬元，還多了主被動安全配置，加上更強(qiáng)的動力系統(tǒng)以及全新的造型設(shè)計，感覺還挺劃得來。

但是咱們不能忽略掉終端優(yōu)惠，老款車型在市場上有著近4萬元的優(yōu)惠力度，盡管新款C級售價并沒有想象得那么高，但剛上市沒有優(yōu)惠的它，落地下來價格可不便宜。買買君簡單算了下，在沒有優(yōu)惠的情況下，新款C級入門版全款落地36.66萬元，這個價格能買到2.0T高功率四驅(qū)的奧迪A4L以及寶馬3系325Li M運(yùn)動套裝，差點M曜夜都能拿下。而目前頂配的C級全款落地要41.55萬元，誠然，在價格上，新款C級一點優(yōu)勢都沒有。

綜上所述，新款奔馳C級想在短時間內(nèi)銷量超越奧迪A4L和寶馬3系基本不可能，同時那些指望新款奔馳C級上市后迫使3系降價的消費(fèi)者，也要歇一歇了。回到兩年前，當(dāng)時寶馬3系全新?lián)Q代王者歸來，產(chǎn)品力十足的它正想著大施拳腳，重回巔峰，但熟不知新款3系由于較高的門檻以及較少的優(yōu)惠銷量慘淡，足足花了半年的時間才單月銷量破萬，而當(dāng)時的優(yōu)惠已近3萬元。

所以全新一代奔馳C級必然會跟寶馬3系走著同樣的路線，上市初期由于較少優(yōu)惠銷量慘淡，后隨著優(yōu)惠增大銷量也逐漸提升，最終達(dá)到了一個平衡點。而此時給寶馬3系和奧迪A4L所帶來的壓力是巨大的，它們?yōu)榱虽N量不得不向市場妥協(xié)，或進(jìn)一步增大市場優(yōu)惠或進(jìn)行改款提升產(chǎn)品競爭力。

總的來說，全新一代奔馳C級產(chǎn)品力絕對是夠的，全新家族化設(shè)計語言，未來幾年都不過時，立標(biāo)和大標(biāo)的兩者風(fēng)格能滿足不同人群的需求，加上較大的軸距表現(xiàn)以及良好乘坐體驗，也迎合了家庭用戶的需求。盡管目前全系搭載1.5T小排量發(fā)動機(jī)，但在奔馳三叉星輝的照耀下，也不值得一提。

站在用戶的角度來看，新款奔馳C級絕對是很香的，只是價格還不到位，所以預(yù)算充足的用戶就早買早享受，而追求性價比的用戶就晚買享折扣。