潮新聞客戶端 評(píng)論員 項(xiàng)向榮

圖片來自新華社

近日，云南紅河州現(xiàn)代有軌電車停止運(yùn)營的消息在網(wǎng)上流出，原因是收支嚴(yán)重不平衡，公司資金極度困難。雖然紅河州現(xiàn)代有軌電車有限公司馬上辟謠了，但當(dāng)?shù)赜熊夒娷嚨倪\(yùn)營的確出現(xiàn)了較大的問題。

據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的7月全國52個(gè)城市軌道交通運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，紅河州有軌電車每月客運(yùn)量?jī)H有2.6萬人，客運(yùn)強(qiáng)度僅為0.01，全部位居倒數(shù)第一，這樣的客運(yùn)量，還比不上公交。據(jù)了解，2022年紅河州有軌電車賣票收入為107.5萬元，而運(yùn)營成本就高達(dá)8409萬元，算下來，一年虧損8300萬元。可當(dāng)?shù)刎?cái)政收入才10億，光是一條有軌電車就需要補(bǔ)貼8300萬，能承擔(dān)多久？

有軌電車作為城市軌道交通的一種，在近年來受到了各大城市的青睞。截至2022年底，中國內(nèi)地共有24個(gè)城市開通有軌電車線路，但近年來有軌電車頻頻遭遇停運(yùn)。比如，珠海市現(xiàn)代有軌電車1號(hào)線運(yùn)行4年左右后宣告停運(yùn)，今年6月1日，上海張江有軌電車也宣告結(jié)束，同日，天津開發(fā)區(qū)導(dǎo)軌電車1號(hào)線暫停營業(yè)。即便是仍然在運(yùn)營的有軌電車，也非常艱難，同屬云南的文山州有軌電車，7月客運(yùn)量為8.2萬人次，客運(yùn)強(qiáng)度為0.02，處于倒數(shù)第二，而甘肅天水、海南三亞的有軌電車數(shù)據(jù)也是倒數(shù)第三。

有軌電車為什么客流量這么少？甚至變成了“有鬼電車”？拿紅河州的有軌電車來說，有網(wǎng)友戲虐：它經(jīng)過的地方都是“無人區(qū)”，是為房地產(chǎn)服務(wù)的，哪來那么多客源？有人氣的小區(qū)需要它，它偏偏不到，當(dāng)然要虧損了。

話糙理不糙。當(dāng)然紅河州的有軌電車之所以如此規(guī)劃，可能有其它的客觀原因。但毫無疑問，建在一般市民很少去的城市邊緣，是導(dǎo)致客運(yùn)量少的主要原因，讓人質(zhì)疑當(dāng)初的可行性報(bào)告是怎么出來的？

交通專家、浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)曾指出，現(xiàn)在國內(nèi)有些城市，對(duì)出行、客流等調(diào)查不足，為了趕時(shí)髦，就盲目上馬，有的把有軌電車當(dāng)做地鐵的“備胎”，有的當(dāng)做公交的補(bǔ)充，有的是為了帶動(dòng)沿線的投資和開發(fā)，這些都是錯(cuò)誤的。當(dāng)下有軌電車的問題還在于不能形成網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，只能形成“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的擺渡車式的運(yùn)行方式，而且進(jìn)入車站的方式比較麻煩，不從乘客行為學(xué)的方式去思考問題，難免失敗。

不同的路征和出行需求，應(yīng)當(dāng)匹配不同運(yùn)力的交通工具。綜合交通是未來的發(fā)展方向，而有軌電車作為一種環(huán)保便捷的出行方式，造價(jià)遠(yuǎn)低于地鐵，有軌電車的造價(jià)為每公里1-2億元，地鐵則高達(dá)8-9億元。可見，有軌電車有著自身的優(yōu)勢(shì)，但如果事先的可行性調(diào)查不夠充分，把它放在錯(cuò)誤的位置，強(qiáng)行上馬，那么最終有軌電車只能淪為無效基建。

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