韓國上市了一款新車，2017款i30。說起這款車很多人會(huì)覺得陌生。因?yàn)閕30離開我們的視線很久了，早在2009年北京現(xiàn)代就國產(chǎn)了i30，算得上是和韓國同步上市的，動(dòng)力總成延續(xù)了與悅動(dòng)的那套，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配4AT，當(dāng)年還算是主流的。但是上市之后不久就遭遇了大眾神車高爾夫6，此外還有福特福克斯等勁敵。現(xiàn)代i30慘淡退市，以至于韓國第二代i30上市以沒有被引入國內(nèi)。其實(shí)第二代，第三代的產(chǎn)品力已經(jīng)今非昔比。所以本文討論三個(gè)主題，一是介紹一下最新的第三代i30，看看它的產(chǎn)品實(shí)力。二是回顧一下i30的產(chǎn)品歷史。三是討論一下，i30該不該被國產(chǎn)。

第三代產(chǎn)品實(shí)力如何？

第三代i30使用了現(xiàn)代汽車最新的家族設(shè)計(jì)理念，我們看到新款車型的前臉的風(fēng)格與索納塔9比較類似。六邊形的進(jìn)氣格柵棱角分明，單看大燈還有些寶馬2系旅行版的味道。新款i30已經(jīng)與第一代有了翻天覆地的變化。

i30誕生之初，它的目標(biāo)就是瞄準(zhǔn)高爾夫去的。而且i30也真的打入了歐洲市場(chǎng)，并取得了一定的銷量。不過i30在本土市場(chǎng)卻失手了，銷量不及進(jìn)口高爾夫。其實(shí)韓國消費(fèi)者對(duì)這種兩廂車也并不感冒。所以i30也是韓國市場(chǎng)唯一的緊湊型車銷量不及進(jìn)口的車型。所以現(xiàn)代汽車對(duì)i30的換代都顯得有些慢吞吞。

i30的內(nèi)飾煥然一新，整體的風(fēng)格確實(shí)也比索納塔9和領(lǐng)動(dòng)更加簡(jiǎn)潔，層次感很強(qiáng)。只是中控臺(tái)中間的8英寸大屏幕像是后裝上去的一樣，略顯山寨。i30延續(xù)了韓系車一貫的高配置，比如7個(gè)安全氣囊，防碰撞緊急制動(dòng)系統(tǒng)，后方?jīng)_擊感知預(yù)警系統(tǒng)，電子手剎，全景天窗，駐車輔助，這次i30也配有無線充電功能。因?yàn)槿鞘謾C(jī)在韓國的普及程度還挺高的，所以車內(nèi)無線充電，對(duì)于使用三星手機(jī)的用戶，就比較實(shí)用了。

i30的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手既然瞄準(zhǔn)了高爾夫，那么i30也是一個(gè)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)與操控的車型。之前兩代i30是扭力梁懸架，新款i30也換成了多連桿結(jié)構(gòu)。并且在車身輕量化，高強(qiáng)度鋼的使用上，也比較用心。韓國資料顯示，新款i30比上一代重量輕了10%，高強(qiáng)度鋼板的使用率從上一代的27%提升至53.5%。在填充物與熱沖壓工藝的改善，提高了整體安全性。

動(dòng)力上，第三代i30提供三款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中兩款是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。全系匹配7速DCT雙離合器變速箱。國產(chǎn)領(lǐng)動(dòng)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高配車型了，但是韓版i30的1.4T卻成了最低配。從動(dòng)力的匹配上不難看出現(xiàn)代汽車是想把i30打造成一個(gè)類似于民用小鋼炮的車型。而且該車型也會(huì)在歐洲市場(chǎng)開售，和高爾夫展開直面的競(jìng)爭(zhēng)。

第三代i30的韓國市場(chǎng)售價(jià)折合人民幣11.71~15.65萬元。如果不是這套動(dòng)力配置，我想還能便宜更多。只是這三套動(dòng)力總成都比較新，所以整體價(jià)格不算便宜。當(dāng)然這三套動(dòng)力能帶給駕駛者的感受也絕對(duì)不是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能比的。

i30的三代歷史

現(xiàn)代i30并不是一款歷史很長(zhǎng)的車，2008年才推出了第一代車型。而且同期還推出了i30的旅行版i30CW。我想這款旅行車也是主打歐洲市場(chǎng)的。因?yàn)槲以陧n國基本沒有見到過i30CW。第一代i30也是中國消費(fèi)者最熟悉的，與它同時(shí)期的車型是悅動(dòng)，動(dòng)力總成也一樣。不過與悅動(dòng)的銷量相比i30在中國有些水土不服。因此第二代也沒有引進(jìn)。

第二代i30明顯有現(xiàn)代“流體雕塑”的風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)與同時(shí)期的朗動(dòng)十分相似。第二代升級(jí)了現(xiàn)代1.6L GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，6AT變速箱。無論是外觀還是動(dòng)力，都已經(jīng)很成熟了。其實(shí)這一代正好也趕上了中國消費(fèi)者對(duì)兩廂車購買觀念的轉(zhuǎn)變，恰恰是應(yīng)該應(yīng)該國產(chǎn)的。但是這一代并沒有被國產(chǎn)，挺可惜的。

第三代i30會(huì)不會(huì)國產(chǎn)？

第三代i30會(huì)不會(huì)國產(chǎn)呢? 我覺得國產(chǎn)的可能性很大。第一，產(chǎn)品層面。現(xiàn)代汽車在中國缺乏一款熱賣的兩廂車，目前只有一款小型車平臺(tái)開發(fā)來的瑞奕，銷量一般。而起亞有一款從緊湊型車平臺(tái)上開發(fā)的兩廂車K3S，銷量就比現(xiàn)代要好。

第二，從戰(zhàn)略層面，目前中國品牌，吉利，榮威等等新車發(fā)布的時(shí)候都在講品質(zhì)，精品。試圖扭轉(zhuǎn)過去廉價(jià)車的形象。而目標(biāo)車型都對(duì)準(zhǔn)了現(xiàn)代起亞等韓系車。韓系車是時(shí)候引進(jìn)一款精品車證明自己了。i30算得上是精品兩廂緊湊型車，上市之后競(jìng)品依然鎖定高爾夫。新款i30多連桿后懸架，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，7速雙離合變速箱，從硬件上是不輸給高爾夫的。

第三，從消費(fèi)者層面，目前消費(fèi)者對(duì)兩廂車的接受程度已經(jīng)很高了。而且消費(fèi)者對(duì)于10萬元韓系車的接受程度是比較高的。所以i30國產(chǎn)的話，無論是廠商的推廣還是消費(fèi)者的接受度，都比20萬以上的韓系車要容易的多。因此我覺得i30是到了國產(chǎn)的時(shí)候了，希望第三代i30，不要再錯(cuò)過。