有這樣一部漫畫，它被改編成了動畫片、游戲和電影，它影響了世界范圍內(nèi)的很多熱愛賽車的年輕人，它直接促進了漂移比賽成為一種在亞太地區(qū)極受歡迎的汽車賽事。這部漫畫就是頭文字D。

動畫片《頭文字D》可以說一代人的接觸賽車的起點，是賽車夢覺醒的地方。今天我們就來回味童年的記憶，盤點《頭文字D》中幾款經(jīng)典的賽車。

作為主角藤原拓海的座駕，AE86只是車架號，真正車名為豐田Sprinter Trueno 3door GT-Apex，是典型小型輕量FR（前置后驅(qū)）的代表，空車重只有925kg，這也是拓海在下山賽能夠跑過其他大馬力賽車的原因之一。前后車身50：50配重比，這使得車身的平衡性能很不錯，原廠車最大馬力130馬力。從拓海送豆腐的伙伴到賽場上的戰(zhàn)友，最終在拓海手中以全勝的戰(zhàn)績完美退出舞臺，至今仍是不少人的DREAM CAR。

1978年，豐田推出Tercel，這是豐田基層車系轉(zhuǎn)投FF（前置前驅(qū)）陣營的標(biāo)志。而當(dāng)時定位性能的AE86卻依然保持FR（前置后驅(qū)）布局。民間的說法是因為當(dāng)時豐田的FF技術(shù)未如理想，前輪驅(qū)動難以兼顧靈敏轉(zhuǎn)向與強悍動力，于是高性能型號只好硬著頭皮延用FR布局。其實AE86在出世之前，豐田進行了大量的測試活動，其中之一便是在雅馬哈賽道上連續(xù)行駛?cè)烊梗宰C明了AE86 4A-GEU的雙凸輪軸16氣門發(fā)動機的耐用性能極強。而據(jù)說當(dāng)年的開發(fā)團隊為AE86定下三大目標(biāo)，一是挑戰(zhàn)當(dāng)時筑波賽道最快單圈紀(jì)錄，二是稱霸日本國內(nèi)的拉力賽事，三是挑戰(zhàn)200km/h的極速，結(jié)果都完美完成任務(wù)。

作為AE86焦點之一的這副4A-GEU直列四缸發(fā)動機，除擁有雙凸輪軸控制每氣缸四氣門外，還有t-vis可變進氣及efi-d電子燃油噴注系統(tǒng)。相比早一代的2T-GE，4A-GEU以轉(zhuǎn)數(shù)上升迅猛著稱，飆進7300rpm的黃區(qū)甚至7700rpm的紅區(qū)都不費吹灰之力。

高橋涼介在《頭文字D》里的座駕可以說是整個“頭D”的主角車之一，大名鼎鼎的馬自達RX-7第二代（日本本土版稱為Savannah），一般可直接稱作FC。馬自達RX-7第一代在1979年發(fā)布，當(dāng)時以充滿美式肌肉車的粗獷線條設(shè)計，博得大家歡心。到了1986年，第二代RX-7（也就是高橋涼介這一代）開始面市，當(dāng)時一亮相讓人有一種“很保時捷”的感覺。第二代RX-7不但在外觀上吸收了保時捷924的設(shè)計風(fēng)格，同時在低調(diào)的外觀之下，又暗含著相當(dāng)狂暴的動力，這種“外冷內(nèi)騷”恰好與高橋涼介本身的性格接近。其實在《頭文字D》里面，不少車型的性格都被埋藏在人物里面，仔細想一想現(xiàn)實中你我他，又何嘗不是見車如見人呢？

其主人高橋啟介與拓海同為Project D主力車手。馬自達RX7從91年起進入了RX7 FD3S的時代，而高橋啟介這臺Type-R更是RX7 FD3S系列中動力最強勁的一款。驅(qū)動模式同為FR，原廠車最大輸出功率可達280馬力。值得一提的是該車搭載旋轉(zhuǎn)活塞式的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，這也是高橋兄弟被稱為“轉(zhuǎn)子兄弟”的原因，轉(zhuǎn)子發(fā)動機具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）、重量輕、重心低等優(yōu)點，再加上車身重量的平均分配，這臺車的過彎性能絕對一流！

當(dāng)年馬自達FC，搭載廠方最新研發(fā)的13B轉(zhuǎn)子發(fā)動機，有自然吸氣和渦輪增壓兩個版本，自然吸氣輸出功率161馬力，渦輪增壓輸出功率205馬力，再加上前置后驅(qū)的布局以及良好的前后配重，使車子的操控性能十分優(yōu)良。此外，馬自達一直有著優(yōu)秀的底盤調(diào)教傳統(tǒng)，這讓FC在上市之后立即憑借出色的操控能力和深不可測的改裝潛力，大受粉絲追捧。

來到今天，無論是現(xiàn)實還是漫畫中，記住RX-7第三代FD的朋友都比記住FC的多，但事實上FC這一代的RX-7因為獨有的歐化設(shè)計，反而引發(fā)一批獨特粉絲的追隨。面世二十多年后的今天，已經(jīng)很難得在賽道看見FC的身影，也沒有必要通過賽道這個極端環(huán)境來透支一款經(jīng)典老車的壽命了。把車身和機器打理精神，走走樣子，玩玩格調(diào)，可能更加適合今天的FC吧。

《頭文字D》中駕駛這臺車的是中里毅，日產(chǎn)在89年8月推出了這臺猛獸，繼承了日產(chǎn)著名賽車系列Skyline血統(tǒng)，GT-R32被稱為“無敵戰(zhàn)神”, GT-R32也是GTR系列車系中性能取向最純粹的版本。搭載經(jīng)典RB26DETT發(fā)動機，配備5擋手動變速箱，原廠車最大輸出功率280馬力，最大扭矩353NM。懸掛為前后獨立多連桿式，配備日產(chǎn)ATTESA E-TS四輪驅(qū)動技術(shù)讓GT-32無論在直線還是彎道都表現(xiàn)出色。

中里毅是妙義NIGHT KIDS（夜之子）的隊長，性格傲慢、沖動，有那么一點自以為是。但同時在眾多車手中，中里毅也是最為貼近現(xiàn)實生活的一位角色，因為在頭文字D中，不乏心理素質(zhì)無敵棒的拓海、智商超高的高橋涼介這樣的角色，中里毅的出現(xiàn)很好的調(diào)節(jié)了劇情的合理性。當(dāng)然，屢戰(zhàn)屢敗的這個毅大哥也多少讓GT-R粉絲們有些氣憤。

說起中里毅所駕駛的GT-R，早在1990年澳門東望洋大賽上，就憑借650匹大馬力輸出和穩(wěn)定高效的四輪驅(qū)動系統(tǒng)輕松摘得冠軍，在圈速上領(lǐng)先對手超過10秒，并留下了快到讓攝影師的鏡頭都跟不上的傳說，而這樣的戰(zhàn)績無疑給了來自賽車運動發(fā)源地的傲慢的歐洲人一記響亮的耳光，東瀛戰(zhàn)神這一稱號也由此得名。

1989年，GT-R（BNR32）在最具挑戰(zhàn)性的德國紐博格林北賽道創(chuàng)下了8分22秒38的單圈圈速，平均時速為149km/h，這一成績優(yōu)于當(dāng)時的BMW M3和保時捷Carrera RS。同時R32遠赴歐洲征戰(zhàn)A組房車賽以及勒芒24小時耐力賽，連當(dāng)時稱霸車壇的福特Sierra RS500也成為其手下敗將，從此GT-R的威名讓世界震驚。

三菱的Lancer Evolution車系是世界性能車的一個傳奇，它的歷代車型在各種賽車游戲里出鏡率總是非常的高。頭文字D里的這臺EVO III發(fā)布于1995年，它與第二代的EVO車架相同，因此也沿用CE9A的代號。EVO III最大的改進在于把發(fā)動機壓縮比調(diào)至9.0：1（第二代為8.5:1），并加大了渦輪尺寸，使輸出功率達到了201kW，扭力提升到309Nm。另外，EVO III車身上的空氣套件變得更加夸張，讓當(dāng)時很多Lancer車主紛紛效仿改裝。頭文字D里駕駛EVO III的，正是帝王隊的首領(lǐng)須藤京一。他的EVO III加裝了Miss Firing System偏時點火系統(tǒng)，能大幅降低大渦輪帶來的渦輪遲滯現(xiàn)象。在藤原拓海與須藤京一的第一次比賽中，正是由于須藤京一的強勢，讓拓海的AE86老發(fā)動機徹底報廢，后來藤原文太才替AE86換裝了4A-GEU發(fā)動機。