[愛卡汽車 單車測(cè)試原創(chuàng)]

“又守時(shí)，又不喝酒，穿得人模人樣，那他肯定開奧迪。”杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）如是說道。我雖心有不甘，卻難以否認(rèn)，自己正是克拉克森口中的佛系買家，至少表面上如此。行走在熙熙攘攘的車流里，我希望駕駛不要成為負(fù)擔(dān)——越輕松越好，越無感越好。

隨著路況變得暢通，我才意識(shí)到自己心底竟藏著一只魔鬼。當(dāng)興致沖昏理智，誰還在乎那裝腔作勢(shì)的斯文？此時(shí)此刻，荷爾蒙就是全部。一半是天使，一半是魔鬼，尋常“四個(gè)圈”顯然無法滿足挑剔最挑剔的買家。何不試試奧迪RS 4 Avant？理性又瘋狂，聽起來是個(gè)懂你心思的小情人。

在北京最寒冷的時(shí)節(jié)，我拿到了這臺(tái)流光藍(lán)色的奧迪RS 4 Avant。面對(duì)瑟瑟寒風(fēng)和枯枝敗柳，我本能地希望RS 4披上一件更溫暖的外衣，比如探戈紅或索諾馬綠。然而，經(jīng)過一番測(cè)試，我反倒覺得流光藍(lán)完美演繹了RS 4 Avant的內(nèi)在性格。藍(lán)色原本象征著冷靜，然而揭掉高飽和度的“偽裝”，它竟可以如此出挑。

測(cè)試車型為2021款 奧迪RS 4 Avant 黑曜版（文中簡(jiǎn)稱為“RS 4 Avant”或“RS 4”），廠商建議零售價(jià)81.28萬元。經(jīng)過《X-TEST車輛評(píng)價(jià)評(píng)測(cè)體系》的全面測(cè)試，RS 4 Avant取得了73.6分（總分100分）的總成績(jī)，推薦指數(shù)為四星半。

“得不到的永遠(yuǎn)在騷動(dòng)”，車子總是越稀有，越迷人。換一套低調(diào)的外觀涂裝，RS 4可以完美隱藏在紅燈前的車流中，絲毫不引起路人的注意。當(dāng)綠燈點(diǎn)亮，排氣聲浪劃破街角，人們才紛紛投以好奇的目光。你看，成就感來得就是這么簡(jiǎn)單。

外觀 | Avant×RS=成就感

外觀方面，RS 4 Avant帶有一絲隱忍不發(fā)的囂張，將Avant之優(yōu)雅與RS之動(dòng)感融為一體。稍顯遺憾的是，車廂鋪陳還是典型的奧迪風(fēng)格：嚴(yán)謹(jǐn)又理性，缺乏感官刺激。來到車內(nèi)，剛剛的燃情消失殆盡，只剩下德意志刻板。它或許不是第一眼美人，卻很耐看，易用性也相當(dāng)不錯(cuò)。

RS 4 Avant的乘坐空間符合預(yù)期，整體表現(xiàn)與A4 Avant和A4 allroad相仿。RS 4雖不能讓你在后排“葛優(yōu)躺”，但也不至于空間局促。前文曾提到，MLB evo車身比例不算極致修長(zhǎng)，但更靠前的動(dòng)力總成布置有利于前排空間。主駕/副駕腳坑寬度感人，幾乎沒有受到（縱置）變速箱的影響。相比之下，兩款后驅(qū)競(jìng)品的腳坑寬度要遜色不少。

儲(chǔ)物空間方面，RS 4 Avant的表現(xiàn)有些分裂。僅看儲(chǔ)物空間數(shù)量，RS 4可以說相當(dāng)出色，前排地臺(tái)整合了多處儲(chǔ)物格。然而，各處儲(chǔ)物空間都不算寬敞，前排很難找到手機(jī)的容身所。此外，前排杯架會(huì)遮擋中控臺(tái)底部按鍵（駕駛模式、泊車?yán)走_(dá)等），實(shí)用性存在提升空間。

◆ 車身得分表

靜態(tài)部分，本以為奧迪RS 4能夠得到不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)，但最終結(jié)果令人大跌眼鏡。整體來看，RS 4 Avant有著扎實(shí)的基礎(chǔ)素質(zhì)，座椅舒適性良好，工藝質(zhì)量出眾。只可惜，這款車空間表現(xiàn)平平，基礎(chǔ)配置偏低，拉低了車身得分。別急，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)才是RS 4的自留地。

內(nèi)裝 | 德意志實(shí)用主義

聊性能，氣缸數(shù)和排氣量是永恒的話題。隨著奧迪RS 4進(jìn)入B9世代，V8自然吸氣抱憾謝幕，取而代之的是一臺(tái)排量縮水三成的V6增壓引擎——EA839。在大眾集團(tuán)內(nèi)部，EA839系列無疑是中流砥柱，覆蓋了幾乎所有MLB evo車型（蘭博基尼Urus是例外）。上至賓利添越，下至奧迪S4，你都能見到EA839的身影。

EA839系列采用Hot-V設(shè)計(jì)，兩排氣缸以90度夾角布置，渦輪增壓器安裝在中間的“山谷”里。具體來看，EA839系列有3.0T和2.9T兩大分支。莫被排量誤導(dǎo)，2.9T才是高性能代言人。身為“4”家族旗艦，RS 4如期搭載了動(dòng)力更強(qiáng)勁、性能更穩(wěn)定的EA839 2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)。

EA839 3.0T和EA839 2.9T擁有完全相同的缸徑，但活塞行程不同，因而排量略有差異。2.9T活塞銷直徑增加了2mm，并加入了DLC類金剛石涂層，以降低機(jī)械摩擦，提升運(yùn)轉(zhuǎn)活力。3.0T采用風(fēng)冷設(shè)計(jì)，僅配有一顆渦輪增壓器。2.9T用兩顆較小的渦輪替代了3.0T的大渦輪，渦輪遲滯進(jìn)一步降低，動(dòng)力響應(yīng)更為敏捷。此外，2.9T配備了水冷式冷卻系統(tǒng)，用來滿足高強(qiáng)度駕駛需求。

雙離合變速箱是奧迪的拿手菜，然而在高扭矩車型上，液力自動(dòng)變速箱才是主流選擇。RS 4 Avant搭載采埃孚8AT變速箱，變速箱內(nèi)整合了quattro全時(shí)四驅(qū)模塊。這臺(tái)變速箱是采埃孚8HP系列的第二代產(chǎn)品，齒比設(shè)定緊密，齒比范圍達(dá)到了7.8。

不同于AMG和M競(jìng)品，RS 4 Avant默認(rèn)采用1擋起步，即便舒適模式也是如此。有了液力變矩器的幫助，低速平順性無需多慮，換擋沖擊被打磨得非常圓潤(rùn)。在車流中頻繁走-停，2.9T+8AT平順性出色，正負(fù)扭矩切換柔滑。哪怕突然收油，動(dòng)力系統(tǒng)也不會(huì)出現(xiàn)連續(xù)闖動(dòng)（jerks）。要知道，這可是某些老對(duì)手的噩夢(mèng)。

大概是因?yàn)槟挲g漸長(zhǎng)，我不再熱衷于戰(zhàn)斗感，反而愛上了張弛有度的性格。早晚高峰堵車時(shí)，我希望車子盡可能安靜，讓眉頭舒展，讓耳膜放松。周末自駕遠(yuǎn)行時(shí)，排氣嗓音應(yīng)當(dāng)足夠性感，為全家人的歡樂送上一抹調(diào)味劑。根據(jù)駕駛模式不同，RS 4可自動(dòng)調(diào)整排氣閥門開度，營(yíng)造出不同的聲線和音量。使用舒適模式勻速巡航，RS 4就像尋常V6車型般安靜細(xì)膩，排氣系統(tǒng)絕不會(huì)“炸”得腦仁嗡嗡作響。

至此為止，RS 4似乎就是一輛“完全體A4”，全然沒有Racing Sport的樣子。想要轉(zhuǎn)換性格？RS 4幫你一鍵搞定。將駕駛模式切換至動(dòng)態(tài)，車尾傳來了一聲清脆的“咔嚓”——是排氣閥門的作動(dòng)。排氣聲浪變得低沉有力，演奏出令人振奮樂章。在我看來，RS運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)很好地融合了澎湃與精致，情感表達(dá)非常立體。

奧迪RS 4這副8AT變速箱配有性能換擋策略，是激烈駕駛的好幫手。遇到急促的踏板（油門/剎車）輸入，變速箱會(huì)盡可能維持低擋位，令發(fā)動(dòng)機(jī)處于興奮狀態(tài)。即便只是使用舒適/自動(dòng)模式，RS 4也會(huì)在重剎后暫時(shí)鎖住擋位，為駕駛者提供充盈的動(dòng)力。

在奧迪RS這個(gè)級(jí)別，駕駛性自然達(dá)到了極高水準(zhǔn)，但我還是發(fā)現(xiàn)了一些不如意。在任何駕駛模式下，油門響應(yīng)都算不上100%敏捷，動(dòng)力輸出存在片刻延遲。這種感覺就像是油門和氣門之間存在某種隔閡，連接感不夠硬核。賽道刷圈時(shí)，稍早開油，才能讓出彎變得行云流水。

◆ 加速測(cè)試

奧迪RS 4固然有著出色的日常駕駛體驗(yàn)，但測(cè)試場(chǎng)才是它本色出演的舞臺(tái)。將兩只踏板同時(shí)踩到底，待渦輪充分建壓，然后松開剎車，RS 4如離弦之箭般沖了出去。起步效率非常出色，強(qiáng)悍扭矩瞬間化作動(dòng)能，3.87秒后車速突破100km/h。加速過程中，峰值加速度達(dá)到了1.246g，體感比自由落體還要猛烈。倘若您初嘗“禁果”，沒準(zhǔn)會(huì)感到血液向腦后流動(dòng)，緊接著頭皮一陣酸麻……

面對(duì)咄咄逼人的高性能電動(dòng)車，RS 4未見得能占到什么便宜，但這并不妨礙它帶來強(qiáng)烈的主觀滿足。伴隨著每一次換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)重復(fù)著蓄力-釋放的過程，節(jié)奏感很棒，能夠充分渲染駕駛者情緒。

在再加速測(cè)試中，RS 4交出了令人滿意的成績(jī)單。具體來看，40-80km/h加速時(shí)間為1.86秒，80-120km/h加速時(shí)間為2.57秒。車速100km/h時(shí)，RS 4仍能提供0.5g左右的加速度。論及中后段動(dòng)力，燃油車的表現(xiàn)依然具有統(tǒng)治力。

◆ 油耗測(cè)試

奧迪RS 4未提供經(jīng)濟(jì)模式，節(jié)能配置只有自動(dòng)啟停和滑行功能。油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我們?nèi)淌褂檬孢m模式，并保持自動(dòng)啟停開啟。最終，RS 4跑出了12.1L/100km的平均油耗。考慮到較低的平均車速（29km/h），上述成績(jī)超出預(yù)期。比起曾經(jīng)的4.2L V8，今天的2.9T V6完全稱得上勤儉持家。

◆ 動(dòng)力總成/使用成本得分表

動(dòng)力部分，奧迪RS 4 Avant表現(xiàn)全面，很好地兼顧了日常使用和駕駛樂趣。2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)悍，運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)也對(duì)得起六缸身份，只是油門響應(yīng)未臻完美。加入性能換擋策略后，8AT變速箱變得相當(dāng)聰明，能夠準(zhǔn)確讀懂駕駛者意圖。油耗成績(jī)拉低了使用成本分?jǐn)?shù)，但對(duì)RS 4的車主來說，這完全不是問題。

動(dòng)力 | 3.87秒離開地表

直線王，彎道亡？奧迪RS 4拒絕亂扣帽子。當(dāng)老對(duì)手被溫柔招安，奧迪反而比以往任何時(shí)候都更進(jìn)取，也更懂得討好駕駛愛好者。為了應(yīng)對(duì)偏高的前軸載荷，MLB evo平臺(tái)采用前五連桿式懸掛、后五連桿式懸掛，這有助于精準(zhǔn)引導(dǎo)車輪運(yùn)動(dòng)軌跡，帶來更好的動(dòng)態(tài)性能。

RS 4標(biāo)配RS運(yùn)動(dòng)懸掛，測(cè)試車輛選裝了DRC動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)，也就是主動(dòng)式電控減振器。DRC通過電磁閥實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減振器阻尼，提供舒適、平衡、運(yùn)動(dòng)三種模式。RS 4基礎(chǔ)車型采用普通轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向比為15.9:1。測(cè)試車輛配有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（選裝件），借助轉(zhuǎn)向柱上的行星齒輪和輔助電機(jī)主動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向比。根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度和駕駛模式的不同，轉(zhuǎn)向比變化范圍可達(dá)100%。

行駛在鋪裝路面上，減振器允許車身出現(xiàn)輕微起伏，車身運(yùn)動(dòng)舒緩流暢。駕駛奧迪RS 4日常通勤，你不會(huì)感覺底盤過于緊繃，反倒會(huì)驚詫于那從容不迫的呼吸感。值得欣慰的是，良好的日常舒適性并不以高速穩(wěn)定性為代價(jià)。隨著車速的提高，車身緊緊吸住地面，既沒有諂媚的路感反饋，也不會(huì)顯得脫節(jié)。不難想象，在Autobahn（德國(guó)的不限速高速公路）上面，RS 4能夠完整釋放天性。

放慢車速，RS 4暴露出硬朗本色。面對(duì)減速帶這類劇烈沖擊，底盤整體感不必多慮，但頂升和下拉有些突兀，給人感覺硬邦邦的。整體來看，前橋沖擊柔性還算不錯(cuò)，但后橋表現(xiàn)有些過于“直男”，不懂得以柔克剛。考慮到RS 4的定位，上述遺憾無傷大雅，相信潛在車主們已經(jīng)做足了心理建設(shè)。

本以為RS 4有著“奧迪范”轉(zhuǎn)向手感，但事實(shí)證明，我只猜對(duì)了一半。通常而言，奧迪有著輕盈順滑的轉(zhuǎn)向手感，卻不太擅長(zhǎng)提供路感。初次上手，你就能嗅到豪華的味道，只可惜轉(zhuǎn)向機(jī)隔絕了太多信息，人車溝通感無從談起。然而，在新一代RS車型上，Audi Sport決心打破瓶頸，在對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)項(xiàng)目上迎頭追擊。無論日常代步還是激烈駕駛，RS 4的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都做到了“無感”——不刻意沉重，卻能提供充足的反饋。在我看來，這是非常高的境界。

中心區(qū)（±10度）響應(yīng)不算硬核。剛打出轉(zhuǎn)向的時(shí)候，車頭動(dòng)作保留了一絲絲溫吞，照顧到日常駕駛需求。即便你第一次駕駛性能車，也不會(huì)感覺RS 4轉(zhuǎn)向太“賊”，友善程度可以打高分。與之對(duì)應(yīng)的是，轉(zhuǎn)向中心區(qū)手感偏輕。雙手稍稍用力，就能跨過響應(yīng)不太機(jī)敏的中心區(qū)，給人感覺車頭容易調(diào)動(dòng)。

跨過小角度后，底盤響應(yīng)明顯變快，轉(zhuǎn)向手感同步繃緊。嘗試加快攻彎節(jié)奏，雙手能夠明確感受到橫向抓地力變化，前輪狀態(tài)一清二楚。手上使多大勁，響應(yīng)就增加多少，好不爽快！過彎速度越快，用手提著前輪的感覺就越清晰。即將到達(dá)極限時(shí)，方向盤會(huì)稍稍變輕，讓你下意識(shí)地克制情緒。就轉(zhuǎn)向手感而言，奧迪RS 4和Huracán STO（試駕回顧）仿佛一對(duì)雙胞胎兄弟：轉(zhuǎn)向力度整體偏輕，但有著出色手力-響應(yīng)匹配，極限提示感也相當(dāng)不錯(cuò)。

大部分時(shí)候，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向機(jī)表現(xiàn)得兢兢業(yè)業(yè)，唯獨(dú)低速下不夠完美。隨著轉(zhuǎn)向角度的增加，轉(zhuǎn)向比呈減小趨勢(shì)，原地單側(cè)打滿只需要360+30度（約1.1圈）左右，靈活性令人滿意。低速下，轉(zhuǎn)向力矩隨角度增益略顯平坦，再加上可變轉(zhuǎn)向比的影響，十字路口拐彎容易打多方向盤。行至狹窄路段，駕駛者需要留心后輪與路肩的距離，防止出現(xiàn)剮蹭。速度提高以后，轉(zhuǎn)向手力與轉(zhuǎn)向響應(yīng)匹配得當(dāng)，上述問題也就不存在了。

◆ 噪音測(cè)試

動(dòng)態(tài)部分，奧迪RS 4帶來了許多驚喜，假如轉(zhuǎn)向排在首位，那么NVH便會(huì)是第二名。在噪音測(cè)試中，RS 4 Avant交出了優(yōu)秀的成績(jī)單。具體來看，怠速、60km/h、80km/h和120km/h實(shí)測(cè)噪音均低于愛卡推薦值。主觀噪音感受同樣令人滿意，風(fēng)噪、路噪爬升漸進(jìn)，不會(huì)在某個(gè)車速點(diǎn)突增。巡航狀態(tài)下，RS 4的隔音降噪表現(xiàn)與普通A4沒有本質(zhì)差異。若你催促油門，V6男高音便會(huì)立刻喚醒，在全車乘客面前刷一波存在感。

◆ 剎車測(cè)試

奧迪RS 4提供兩種制動(dòng)系統(tǒng)：鋼制剎車盤（標(biāo)配）和陶瓷剎車盤（選裝）。測(cè)試車輛配備前/后鋼制通風(fēng)盤，以及前六/后單剎車卡鉗。經(jīng)過連續(xù)10組100-0km/h剎車測(cè)試，奧迪RS 4的最終成績(jī)?yōu)?2.42m，制動(dòng)效能驚人。細(xì)數(shù)愛卡汽車在該場(chǎng)地測(cè)試過的所有車型，剎車成績(jī)超過奧迪RS 4只有保時(shí)捷911。

測(cè)試時(shí)正值冬季，室外氣溫在-5℃左右。最初幾次測(cè)試中，100-0km/h剎車距離徘徊在35-36m區(qū)間。隨著輪胎溫度的提高，RS 4漸入佳境，在第五次測(cè)試中取得了最優(yōu)成績(jī)。隨后幾次測(cè)試中，剎車距離穩(wěn)定在33-34m區(qū)間，沒有出現(xiàn)明顯熱衰減。對(duì)于日常走街來說，這套標(biāo)配制動(dòng)系統(tǒng)完全能夠滿足需求。

◆ 繞樁測(cè)試

奧迪RS 4 Avant的整備質(zhì)量為1840kg，這對(duì)性能車來說是個(gè)“沉甸甸”的數(shù)字。緊貼極限入樁，方向盤打出去的瞬間，車頭響應(yīng)存在片刻遲疑——延遲短暫，但處于可察覺的范疇。初次入樁時(shí)，需要給前輪留出一丁點(diǎn)時(shí)間，等待抓地力完全建立。適應(yīng)了微小的響應(yīng)延遲（delay），繞樁就變得行云流水，轉(zhuǎn)向節(jié)奏容易掌握。

奧迪都是“軌道車”？請(qǐng)摘掉有色眼鏡。RS 4配有quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，基于冠狀齒輪實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，驅(qū)動(dòng)特性稍偏后驅(qū)。默認(rèn)狀態(tài)下，前/后軸扭矩配比為40:60，最大變化范圍為70:30-15:85。在quattro的幫助下，RS 4有著相當(dāng)不錯(cuò)的可玩性，車尾動(dòng)態(tài)與油門開度建立了清晰的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

比起三廂車，旅行車有著更重的車尾，聽起來不夠完美。但事實(shí)上，尾部多出的一點(diǎn)點(diǎn)重量反而增加了操控樂趣。在RS 4 Avant上面，車尾就像一個(gè)靈活的擺錘，必要時(shí)可以幫助駕駛者調(diào)整車頭指向。要穩(wěn)定還是要樂趣？RS 4都能幫你實(shí)現(xiàn)。

◆ 駕駛與乘坐得分表

駕駛與乘坐部分，奧迪RS 4 Avant表現(xiàn)出色。作為性能車，它足夠舒適。作為代步車，它足夠有趣。Audi Sport工程師找到了底盤調(diào)校的甜點(diǎn)，將活潑寓于嚴(yán)謹(jǐn)，將玩樂寓于生活。硬核車迷或許會(huì)感到不屑，但對(duì)于那些需要兼顧家庭卻不愿委屈自己的用戶，RS 4算得上一套樣板間。

◆ 得分總表

編輯點(diǎn)評(píng)：

“再不下手，機(jī)會(huì)就沒了。”汽油頭（petrolhead）總是有著無限糾結(jié)。話雖如此，但現(xiàn)實(shí)中阻礙重重，付諸行動(dòng)的終究是少數(shù)。開著爽的不實(shí)用，實(shí)用的不夠熱血，都好的買不起……索性，再等等？

很遺憾，“等等黨”等不來勝利，只等來了最后通牒。從2026年開始，奧迪新推出的全球車型將全部采用純電驅(qū)動(dòng)，徹底告別傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。這意味著A4/S4/RS 4命數(shù)將盡，只剩下混搭著汽油味和電流聲的B10（預(yù)計(jì)2022年或2023年發(fā)布）。但B10注定無法獲得全新平臺(tái)，更像是B9的延伸。對(duì)于其他品牌的傳統(tǒng)車型，上述理論同樣適用。假如錢包不成問題，是時(shí)候兌現(xiàn)愿望清單了。

有人說，奧迪性能車過于理智，缺乏感人至深的性格。然而，恰恰是Audi Sport的“有所保留”，使得RS 4 Avant兼顧了多種場(chǎng)景，將天使與魔鬼集于一身。你可以輕松找到比它更硬核的車、更舒適的車，卻很難遇到如此均衡的六邊形戰(zhàn)士。又守時(shí)，又不喝酒，穿得人模人樣？都對(duì)，但我還愛開快車。

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