汽車空調(diào)是汽車上非常重要的一項(xiàng)配置，對(duì)于提升車輛的舒適性有著非常重要的作用。目前，無(wú)論是汽車空調(diào)，還是家用空調(diào)都是由：壓縮機(jī)，冷凝器，蒸發(fā)器，四通閥，單向閥毛細(xì)管組件組成。 空調(diào)分為單冷空調(diào)和冷暖兩用空調(diào)，工作原理是一樣的。 制冷原理是液體汽化制冷循環(huán)是由工質(zhì)汽化、蒸汽升壓、高壓蒸汽冷凝、高壓液體降壓四個(gè)過(guò)程組成。 制熱原理是壓縮機(jī)吸入低壓氣體經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)壓縮變成高溫高壓氣體。

制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)有四個(gè)基本過(guò)程：1、壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。2、散熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。3、節(jié)流過(guò)程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。4、吸熱過(guò)程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。這一過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。

空調(diào)制熱并不是不費(fèi)油，而是油耗很低基本可以忽略不計(jì)；制冷則需要消耗能源（費(fèi)油）。因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽車的加熱裝置就是一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道連接的暖風(fēng)水箱，從發(fā)動(dòng)機(jī)中帶出熱量的冷卻液流經(jīng)這個(gè)暖風(fēng)水箱，這個(gè)水箱的作用相當(dāng)于一個(gè)水暖器，鼓風(fēng)機(jī)將加熱后的暖風(fēng)送入車廂完成空調(diào)制熱。 所以空調(diào)制熱并不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)本身的能源，只是一個(gè)冷卻系統(tǒng)能量的再利用，所以不消耗能量。

但是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)啟動(dòng)階段，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫沒(méi)有加熱到合理工作區(qū)間（這個(gè)可以觀察車輛的水溫表，80-95度），為了讓車輛盡快進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，燃油系統(tǒng)會(huì)增加燃油噴射來(lái)提高怠速，加快發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)提高水溫至合理區(qū)間。 此時(shí)如果打開(kāi)制熱系統(tǒng)，水溫不夠無(wú)法達(dá)到空調(diào)暖風(fēng)的效果，車載系統(tǒng)會(huì)加大燃油噴射量增加怠速以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)升溫，所以如果在冷車階段打開(kāi)熱風(fēng)或者啟動(dòng)后長(zhǎng)時(shí)間低速行車，其實(shí)是比較耗油的一種做法。 但是當(dāng)車輛進(jìn)入高速階段或者水溫很快升至最佳，那樣車輛便不再過(guò)量消耗燃油。 相反制冷是通過(guò)壓縮機(jī)工作來(lái)帶動(dòng)制冷劑循環(huán)， 壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)能量也就是費(fèi)油。

（運(yùn)營(yíng)人員：何曙光）

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