文：懂車帝原創(chuàng) 邢秋鴻

[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] “3·15”晚會(huì)把寶駿560的變速箱問題推到了風(fēng)口浪尖。為什么寶駿會(huì)出現(xiàn)一年多次更換變速箱的情況？為什么返廠更換仍然沒用？為什么不采用維修的手段而是多次更換？有關(guān)寶駿的質(zhì)疑一時(shí)間鋪天蓋地。

寶駿作為一個(gè)年銷量60萬輛的汽車品牌，對于核心零部件的質(zhì)量把控和技術(shù)要求并不過關(guān)。也揭示出一個(gè)現(xiàn)象，國內(nèi)很多整車企業(yè)只追求銷量的快速增長，對關(guān)鍵技術(shù)的掌握并不牢靠。短期內(nèi)，可能會(huì)因?yàn)閮r(jià)格低廉而出現(xiàn)快速增長，但對于核心技術(shù)和質(zhì)量把握不好，就像為未來發(fā)展埋下了一顆定時(shí)，隨時(shí)可能爆炸。

一次又一次出現(xiàn)問題，一次又一次更換變速箱，但都沒有得到解決。究其根源，到底在何處？

資深汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，問題出在匹配上：“寶駿560采用的是DCT360的6速濕式雙離合變速箱，博格華納的預(yù)嚙合技術(shù)。寶駿給這臺(tái)變速箱的定義是，這臺(tái)變速箱能夠承受最大360牛米的扭矩，更多的是與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，而寶駿560用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配合，這說明本身沒有匹配好。”

寶駿選用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是出于穩(wěn)定性的考量，但最終結(jié)果是，并沒有做到。

寶駿主打入門級(jí)定位的乘用車產(chǎn)品，雖然憑借著510，310，730等性價(jià)比的車型，迅速占領(lǐng)市場，企業(yè)成長十分迅速，但背后暗藏了一些問題。首先，性價(jià)比的定位就意味著寶駿需要在節(jié)約成本的問題上不遺余力。在變速箱這種關(guān)鍵零部件的選用上，與主流車企有很大的區(qū)別。

早期的寶駿560使用的是官方宣稱的“智能手動(dòng)檔”變速箱，實(shí)際為AMT變速箱。與市面上主流的AT、無級(jí)變速或雙離合變速箱而言相比，是一種低價(jià)格的解決方案，但問題十分明顯，日常使用的頓挫感難以避免，但廠家對此諱莫如深。

在快速發(fā)展的過程中，寶駿也沒有在核心技術(shù)領(lǐng)域有相同的成長，自動(dòng)擋方面一直存在短板，導(dǎo)致了一個(gè)現(xiàn)象，剛上市的車型沒有自動(dòng)擋，均以手動(dòng)擋為主。之后為了搶占市場，著急推出手動(dòng)擋，技術(shù)并未成熟，也造成了最后出現(xiàn)問題無法解決，只能不斷更換變速箱。

北京航空航天大學(xué)教授徐向陽表示：“我們國內(nèi)一些整車企業(yè)并沒有掌握自動(dòng)變速器核心控制技術(shù)，不具備自動(dòng)變速器的匹配標(biāo)定能力，這部分工作是由變速器企業(yè)主導(dǎo)的。對整車企業(yè)而言，可以沒有自己的變速器生產(chǎn)企業(yè)，但必須掌握變速器的匹配標(biāo)定技術(shù)和核心控制策略，以及對供應(yīng)商的質(zhì)量和產(chǎn)品性能的管控能力，才能避免類似問題發(fā)生。”

如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，那么變速箱就是汽車的大腦，它是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸?shù)剿膫€(gè)車輪上的紐帶。然而多年以來，在中國汽車市場，來自美國的博格華納、日本的愛信精機(jī)以及德國的采埃孚基本上壟斷了變速箱市場，尤其是自動(dòng)變速箱。

曾經(jīng)我國變速箱嚴(yán)重依賴進(jìn)口。幾年前，一位車企自主品牌的總經(jīng)理在提到變速箱時(shí)頗為頭疼，當(dāng)時(shí)他們的熱門車型采用的是愛信變速箱。因?yàn)楣?yīng)速度跟不上，嚴(yán)重拖慢了該企業(yè)的車輛交付速度。

不得已他親自去到零部件企業(yè)，看到的是愛信日本工廠內(nèi)加班加點(diǎn)，幾乎是無休的狀態(tài)。他們也想按時(shí)交付變速箱給客戶，但奈何積壓了太多來自世界各地的訂單。關(guān)鍵零部件的技術(shù)不掌握在自己手中，是十分難受的。

為改變變速箱受制于人的局面，要么選擇合資引入，保證自己的供貨；要么選擇自主研發(fā)，投入大量的人力物力。

近些年來，國內(nèi)一些有能力的企業(yè)與國際知名的變速箱供應(yīng)企業(yè)在國內(nèi)建廠以保障自身供貨。2018年，愛信精機(jī)分別與廣汽、吉利成立合資公司，生產(chǎn)6AT變速箱。愛信精機(jī)為兩家合資公司的控股股東，占有60%的股權(quán)。這就相當(dāng)于國內(nèi)企業(yè)幫助愛信建廠，從而為自己購買開辟綠色通道，也迅速解決了在AT變速箱領(lǐng)域的短板。

另一種方式就是自主研發(fā)，但這條道路艱難且花費(fèi)大，能夠堅(jiān)持下來的企業(yè)并不多。2018年由國家發(fā)改委牽頭，聯(lián)合了一汽、上汽、東風(fēng)等九家中國品牌車企共同成立中發(fā)聯(lián)投資公司，與博格華納合作，希望以此攻克自動(dòng)變速器難關(guān)，并把寶壓在了DCT身上。

還有很多整車或零部件企業(yè)選擇自己研發(fā)，如：奇瑞的萬里揚(yáng)CVT變速器、東安的6AT變速器、盛瑞的8AT變速器、長城蜂巢易創(chuàng)9AT等，匹配度與穩(wěn)定性也逐步加強(qiáng)。

雖然道路十分坎坷，但這些企業(yè)不必再為尋找變速器而踏破供應(yīng)商的門檻，還能夠?yàn)槠渌髽I(yè)提供變速箱支持。奇瑞的萬里揚(yáng)CVT變速器不僅應(yīng)用于奇瑞旗下的產(chǎn)品，比亞迪、長安、觀致、海馬等自主品牌也都在使用。

在動(dòng)力總成發(fā)展的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)更受重視，變速箱卻始終充當(dāng)配角。隨著中國汽車行業(yè)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)自主化程度越來越高，但變速箱仍然落后。就像廣告語里說的那樣，不論是制造業(yè)的哪一個(gè)領(lǐng)域，掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵。

很多事件的發(fā)生看似只是一瞬間，其實(shí)是長期積累的結(jié)果。寶駿560變速箱問題曝光，也不得不讓國內(nèi)汽車制造企業(yè)正視一件事情，就是很多整車廠在關(guān)鍵零部件上質(zhì)量把控不嚴(yán)格，并且嚴(yán)重依賴外部，自己不掌握核心技術(shù)。所以才會(huì)出現(xiàn)如寶駿560變速箱這樣的情況，出了問題就更換，換了還是壞，給到消費(fèi)者的是非常差的用車體驗(yàn)以及對品質(zhì)的擔(dān)憂。作為整車制造企業(yè)，對核心技術(shù)的掌握和對質(zhì)量的極致追求才是生存關(guān)鍵。