SUV大熱，但傳統(tǒng)的B級車同樣生機勃勃，日系的新凱美瑞和雅閣剛上市也有不錯的銷量，不過這級別還是一汽大眾的邁騰厲害，8月銷量超2萬，位列轎車榜第九位。其中的道理很簡單，2018款原價為31.69萬的旗艦版，終端已是26萬不到，狠狠的折扣令其有足夠的底氣。另一邊廂，他的兄弟車型全新一代大眾CC卻只有1萬左右的優(yōu)惠，指導價相當?shù)那疤嵯?，轎跑的魔力真值4萬元？還是他有獨門秘方？

大眾CC被稱為最美的大眾車，確實，看厭了之前的家族面譜之后，CC的車頭造型帶來新鮮感，溜背的造型也維持著轎跑的名號，但相比上代來說，車身的比例修改了。為了有更好的乘坐空間，中部過長而車頭太短，修長的感受比上代欠缺，不過作為一輛定位轎跑的車型，理應坐在駕駛位或者走到底盤下理解這運動的底氣。

上一代CC使用大眾的PQ46平臺，與上代邁騰相同，這一代CC同樣跟他保留兄弟車型的關系，不過實際的駕駛感覺卻沒上一代區(qū)分得那么明顯，相對而已，這款最美大眾車進一步向家用靠攏，保證舒適之下，再用點余力在運動上。

使用MQB平臺的大眾CC前懸掛與邁騰一模一樣，副車架的形狀相同、下擺臂的結構一樣、轉向節(jié)維持鋁合金材料，也沒有因應轎跑的定位，讓下擺臂保留上代鑄造的厚實工藝，而使用單層沖壓。唯一的區(qū)別是減震器，拍攝的車輛屬于頂配，標配了可調軟硬的前后減震筒，CC與邁騰的減震器僅是后兩個英文字母的區(qū)別，所以無論調節(jié)到最硬還是最軟的時候，感覺都與軟硬可調的邁騰相同，唯獨在標準模式下，CC稍微比大哥硬那么一丟丟而已。

底盤中段的隔音都是如出一轍，但是消音鼓前的一條加強桿卻有所區(qū)別，與邁騰相比，CC的管狀結構比扁平的條狀結構有更高的強度，理應對車身的中部的拉扯效果好?；蛟S個人能力有限，并沒試出CC的彎道性能比邁騰有明顯提升，運動模式下，車身的剛性維持一致。

后懸掛的結構、材料其實與PQ46差別不大，但不能忽略的是，后副車架變得精致了很多，與車身連接的部分保留油壓的橡膠襯套，最大的變化在于減震器的位置改變，由裝在轉向節(jié)的地方變?yōu)橄聰[臂上，是偏向舒適性的一種設計。

當然，大眾使用MQB平臺之后，無論CC還是邁騰，前懸掛結構都沒有上代漂亮，但是得益于隔音材料的增多與減震器的升級，整車表現(xiàn)比上代提升了幾個檔次，只是比奧迪少了一點緊湊的感覺而已，乘坐的舒適性已能攀比。

對于大部分消費者而言，舒適、空間的升級顯然能獲得好感，也是邁騰熱銷的原因之一，但是以同樣的理念放在定位為轎跑的CC上真的合適嗎？我認為，如果你不嫌棄邁騰的大眾臉，也并沒有對CC的前臉不能自拔的話，邁騰的性價比確實高，反正發(fā)動機、變速器、底盤都一樣，配置也差別不大，甚至調校也十分相似，何不做個精明的消費者呢。END