滴滴打車的發(fā)展前景(滴滴打車市場(chǎng)前景)

這幾年互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，網(wǎng)民的數(shù)量也突飛猛進(jìn)，然而在現(xiàn)有的網(wǎng)民中，占比最高的是網(wǎng)約車用戶，比例達(dá)到網(wǎng)民整體的43.8%，成為用戶規(guī)模增長(zhǎng)較快的應(yīng)用。

不得不說(shuō)，近些年來(lái)，網(wǎng)約車平臺(tái)的發(fā)展不可謂不快，滴滴打車、T3出行、享道出行等老牌網(wǎng)約車都在琢磨怎么上市賺更多的錢，百度、高德、美團(tuán)、華為等依據(jù)背后的大佬，推出了網(wǎng)約車聚合服務(wù)，還有滴答出行、一喂出行等順風(fēng)車平臺(tái)，整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)都透露著一股潑天的熱鬧。

數(shù)據(jù)方面，今年以來(lái)，全國(guó)共有322家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證，各地一共發(fā)放了網(wǎng)約車駕駛員證597.6萬(wàn)本

市場(chǎng)良好、競(jìng)爭(zhēng)潛力巨大的情況下，網(wǎng)約車平臺(tái)反而不是最大的贏家，真正賺到了大便宜，并且還能長(zhǎng)久發(fā)展的，是聚合平臺(tái)。

別看滴滴是網(wǎng)約車的鼻祖，很多分支都是從它這里誕生的，當(dāng)初的滴滴順風(fēng)車、滴滴貨運(yùn)等，可都是風(fēng)頭無(wú)兩的業(yè)務(wù)。然而，網(wǎng)約車平臺(tái)的劣勢(shì)，就在于它的運(yùn)營(yíng)成本太高了。拿滴滴來(lái)說(shuō)，盡管是背靠資本起家，但是前期大量的燒錢投入，必然會(huì)在后期逐漸漲價(jià)收回成本。但是，由奢入儉難，被慣壞了的司機(jī)和乘客，怎么可能會(huì)乖乖任由資本家宰割。

加上做網(wǎng)約車也不是什么高門檻的難事，多少資本家看到滴滴做的風(fēng)生水起，想要來(lái)分一塊肉，無(wú)數(shù)的網(wǎng)約車平臺(tái)像雨后春筍一樣長(zhǎng)出來(lái)。外有這么大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，內(nèi)有運(yùn)營(yíng)成本，只能打落牙齒往肚子里咽。

聚合平臺(tái)就不一樣了，現(xiàn)在進(jìn)軍聚合平臺(tái)的，也就是百度、高德、美團(tuán)、華為。它們都有一個(gè)共性，那就是不靠網(wǎng)約車來(lái)賺錢，自帶流量和本錢，也不用付出太多成本，只需要用手段把那些小平臺(tái)給網(wǎng)羅起來(lái)就好了，提供個(gè)中間的橋梁，自己就能拿一部分的抽成，雖然抽成比例不能跟網(wǎng)約車平臺(tái)比，但是勝在細(xì)水長(zhǎng)流啊。

人說(shuō)滴滴是網(wǎng)約車?yán)洗螅_實(shí)不錯(cuò)，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，感覺(jué)完全比不過(guò)聚合平臺(tái)，尤其滴滴前幾年還走錯(cuò)了路，不好好專研網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，跑去賣菜、造車，造成了成本的大量浪費(fèi)，并且因?yàn)樵噲D復(fù)制自己在網(wǎng)約車行業(yè)的成功模式，被這些行業(yè)的領(lǐng)軍者給打敗，顆粒無(wú)收。