最近雅閣莫名其妙上了熱搜，而且負(fù)面輿論壓過正面輿論。

廣汽本田憑借著成熟的i-MMD混合動力系統(tǒng)，在乘用車市場中創(chuàng)造了很大的市場，但由于技術(shù)路線的問題，其非常尷尬的無法拿到新能源號牌資源，這也意味著廣汽本田如果不做出改變，必然會丟失巨大的市場份額。

所以，基于成熟、穩(wěn)定、可靠的i-MMD技術(shù)路線，廣汽本田開發(fā)出了PHEV車型。

從共情能力上來看，PHEV插電車型的登場，一方面是為了讓自身擁有更好的市場份額，保證更好的銷量，另一方面也是讓用戶體驗到能上新能源號牌的i-MMD技術(shù)。

關(guān)于插電混動雅閣，我認(rèn)為的是亮點遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于缺點。

其優(yōu)勢是，借助廣汽本田強(qiáng)大的生產(chǎn)能力以及良好的售后體系， 讓雅閣擁有純電續(xù)航80km+的成績，同時能夠安裝新能源號牌，對于限號的城市來說，雅閣完美跳出了凱美瑞、天籟、邁騰的競爭權(quán)，可以更輕松的獲得潛在。

退一步來看，插混雅閣的舒適度、空間表現(xiàn)、油耗以及后期養(yǎng)護(hù)成本都非常低，插混技術(shù)的出現(xiàn)無疑是錦上添花，我們目前需要考慮的只有一個價格因素。

從技術(shù)成本上來看，目前的雅閣i-MMD指導(dǎo)價20萬左右，終端價格讓步3萬左右，廣汽本田在求變的同時也在妥協(xié)，插混版本從成本上來看，其裝備了不足20kWh的電池包，考慮到廣汽本田未被鋰礦協(xié)議捆綁，且當(dāng)下采購成本驟降的大環(huán)境，插混車型從成本上來看，大約會上漲2-3萬左右。

也就是說，目前的預(yù)期猜測是插混雅閣的起售價可能在22萬左右起步，如果后期供應(yīng)穩(wěn)定，價格穩(wěn)定，預(yù)計終端價格會在19萬-20萬左右起。

如果價格預(yù)測差距不大，那么一定是利好插混雅閣。

一個原因是，插混雅閣提供了純電行駛模式，80km+的能力保證短途的0成本使用體驗，廣汽本田的質(zhì)量控制體系和穩(wěn)定性毋庸置疑，后期成本非常低，而且提供了新能源號牌，不限號非常舒適。

另一個原因是，新能源車型免購置稅，落地價能夠節(jié)省10%，其實和高配凱美瑞、天籟、邁騰等車型的落地價相同。

燃油車的價格買新能源車，雙重利好。

當(dāng)然，為了讓i-MMD變成PHEV，本田工程師是做了妥協(xié)的，一塊接近20kWh的電池包出現(xiàn)，必然會占用額外的空間。

事實上是，空間魔術(shù)師本田在設(shè)計每一臺車的時候，都已經(jīng)壓榨出來最大的表現(xiàn)力，空間沒有絲毫的浪費，所以把大電池包放在哪里是一個問題。

首先，用戶絕對不允許自己的乘坐空間受到壓縮，雅閣的賣點就是后排空間， 為了保證續(xù)航油箱不允許大面積壓縮。

所以，工程師把電池包放在了原本的油箱位置，油箱容積進(jìn)行調(diào)整，并且后移占用一部分后備箱空間。

此時就有一群人跳出來吐槽，插混雅閣是一個四不像產(chǎn)品，這反倒說明了插混雅閣的成功，因為絕大多數(shù)人是無法理性思考，無共情能力的。

廣汽本田能夠為了中國市場妥協(xié)，在現(xiàn)有節(jié)點、現(xiàn)有技術(shù)平臺、現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上開發(fā)出全新i-MMD技術(shù)標(biāo)簽的派生技術(shù)PHEV產(chǎn)品，已經(jīng)輸出了自己最大的能力和誠意。

退一步來看，插混雅閣430L的后備箱容積的確不規(guī)整、不夠具有競爭力，但也已經(jīng)是緊湊型家用車的水平。

況且，插混雅閣保留了出色的后排空間、優(yōu)秀的穩(wěn)定性和不錯的耐久性，購置稅全免+新能源號牌不限行的誘惑，抵不上一個被壓縮的后備箱嗎？