這個世紀初也就是2000年，上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）生產(chǎn)的帕薩特B5在中國市場正式投放，與國外版本不同的不光是在華生產(chǎn)，還有就是加長！對，帕薩特B5、奧迪A6（C5）和桑塔納2000這仨兄弟可以說是國內(nèi)加長特供車的鼻祖。國內(nèi)售賣的B5比德國本土車型加長100mm，加長后的帕薩特更適合于國內(nèi)的商務車市場，一度成為了中型轎車市場的高端產(chǎn)品。

好飯也有過期的時候，帕薩特B5在2005年停產(chǎn)，但是上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）并沒有放棄B5車型的模具和生產(chǎn)線，同年，U型前臉造型方案的新車型亮相了，它就是為了延長生命周期重新?lián)Q裝的帕薩特領馭，坊間親切的稱它為B5.5。

它的設計在當時的是非常超前的，就算今天看來也絲毫不顯落伍，說帕薩特是國內(nèi)最有影響力的轎車之一，這話說的真不算過分。只是人都會審美疲勞，于是帕薩特新領馭誕生了，2009年上海車展上新領馭全新的面貌讓眾人眼前一亮，對，繞了這么大一彎子，新領馭才是今天的主角。

改款的領馭變化最明顯的就是前臉，很難讓人把它和老款領馭聯(lián)系起來。據(jù)當年的資料顯示，改款后的車型進氣格柵的設計靈感來源于中國傳統(tǒng)建筑中的窗格，畢竟是在中國設計生產(chǎn)，相信改款的領馭在設計過程也納入了不少其它的中國元素。除此之外，新領馭雖然取消了之前的鍍鉻裝飾，但橫條格柵所帶來的大氣寬厚的感覺也是鍍鉻所不能相比的。

除了前臉之外，尾部的變化也比較大，后備廂蓋上增加了小擾流板，尾燈的變化最大，新領馭的尾燈使用兩個方形的LED剎車燈，晚上的效果還是相當不錯的。車側(cè)不會發(fā)生太大的變化，只是取消了側(cè)面防擦條，用一條腰線取代，裝飾亮條的位置也移至車底，使車身側(cè)面顯得更加飽滿。

當你坐到新領馭的時候，卻并沒有發(fā)現(xiàn)它比老款領馭有多少進步，只是在某些方面的細節(jié)進行了改變，唯一不變的就是車內(nèi)的仿桃木裝飾，不管從哪個角度看都滲透出一絲絲老氣。此外，還在很多地方增加了亮銀的細裝飾條，比如出風口周圍、音響和空調(diào)面板周圍、車內(nèi)開關周圍等，在當年可能這種裝飾能突出科技感，但是以現(xiàn)在的目光來看還是比較另類了。

這款車雖然配備了自動空調(diào)，但是是最低端的自動空調(diào)，首先不能實現(xiàn)左右分區(qū)，然后只能以1度調(diào)節(jié),不能以0.5度調(diào)節(jié)，屏幕的尺寸設計的比較小，顯示內(nèi)容也不夠豐富，打眼一看就是一個很老的產(chǎn)品。除了內(nèi)飾細節(jié)的變化之外，配置的升級其實才是這款領馭的重要特征，頭部氣簾首次出現(xiàn)，此外還有剎車輔助系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等安全配置。

新領馭的座椅相比老款進行了重新設計，特別是前排座椅，頭枕很厚實，而且可以前后調(diào)節(jié)，肩部面積更大，填充物也更加充足。領馭的后排空間那是出了名的，改款車型的后排座椅形狀也進行了改進，對椅背進行了不同形狀的分割，柔軟度也得到加強，改進的更舒服了。

改款領馭裝配的還是帕薩特B5和老款領馭裝配的那臺1.8T發(fā)動機只不過這次用在新領馭上，其功率和扭矩的數(shù)值都小有增長。其最大輸出功率163馬力，最大扭矩輸出220?！っ?。最大功率提高了13馬力，最大扭矩提高了10牛·米，官方的等速油耗也降低了不少，這些都是對電腦重新調(diào)校的結果。

目前二手車市場上，新領馭的車源參差不齊，售賣的入門價格從6萬多元攀升到10萬多元，車價貴并不代表車況就好，具體情況還是要具體分析。

雖然它掛的是大眾車標，但是它也與現(xiàn)在銷售的大眾主流車邁騰和高爾夫那樣模塊化車型相差甚遠。雖然平臺老舊，還有無法改變的扭力梁懸掛，但領馭的外觀大氣穩(wěn)重，乘坐空間也仍然是它的優(yōu)勢，在7萬元左右的新車對手中也很少有車型能和它在這方面抗衡，這么相比二手的領馭性價比還是挺高的。