前幾天網上瘋傳，北京有人24萬提了一輛EQC，據悉價格來自于二級網絡，并非經銷商4S店價格。不管信息是否可信，事實上EQC的終端市場優惠力度確實很大，優惠基本都在20萬起步，30萬以內提車不是問題。

據奔馳官方表示，未來不再生產EQ系列車型，下一代電動車型最早將在2024年上市。這也意味著，在售的EQ系列車型開始清庫存了，因此優惠力度也是空前的。

奔馳EQC最早于2018年發布，是EQ電動車系列旗下首款SUV。該車定位為中型純電動SUV，由北京奔馳在2019年實現國產上市。

其實，這款車型上市的時候，就不被外界所看好。即便擁有奔馳光環，但光從設計上看，這就是一款失敗的產品。整個造型不但沒有讓人眼前一亮，完全沒有電動車該有的那種顛覆感和超前的未來感，甚至還讓人覺得有點“丑”。

另外，內飾同樣也是毫無新意，實在是難以激起消費者的興趣點。

不止是奔馳，其實“BBA”的新能源車都有一個問題，就是“放不開”！想進軍新能源車領域，但放不下燃油車那套東西，以至于“BBA”的電動車總會給人一種“油改電”的感覺。因此，部分消費者也寧可去選擇同價位的蔚來、理想等車型。

除此之外，奔馳EQC此前還被曝電機故障頻發，出現了電機燒毀、維修無法解決等問題。

奔馳雖然在豪華車領域是佼佼者，但這只是針對燃油車。在傳統燃油車時代，“三大件”是一款車一個品牌的核心，而往往掌握在少數老牌的車企手中，作為汽車發明者的奔馳，擁有絕對的“話語權”。

不過在新能源時代，動力總成遠沒有內燃機復雜，三電的相關電機、電池、電控等，國內有完整的產業鏈供應商提供解決方案，新勢力也都擁有自己的核心技術。

因此，論電動車的競爭力，奔馳可是落后一大截，比如說電池的核心技術跟不上比亞迪、特斯拉，再比如說電耗、充電服務、智能車機系統以及自動駕駛輔助等，奔馳EQC都落后了一個時代。

奔馳EQC的猛打折扣，一方面反映出消費者對于奔馳在新能源領域的不認可，另一方面，說明奔馳想要在未來的汽車市場中保持領先，需要拋開品牌溢價，在三電技術、設計、產品、供應鏈等新領域方面下功夫。

當然，奔馳作為百年車企，在造車方面的實力是毋庸置疑。但是，想要拿出突破性的產品，還得從造車理念上作出根本性的改變。對此，你怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對奔馳新能源車的看法。