大約一年多一點之前，我們在上海天馬賽車場，參加過一次北汽新能源組織的00賽道試駕。在那次體驗中，我們感受了那一代北汽新能源產(chǎn)品的實際表現(xiàn)，留下了較為深刻的印象。一年后，北汽新能源攜全新的純電動車EU260再一次來到了上海，又一次舉辦了體驗活動。與上次賽道的體驗不同，此次EU260體驗活動是在上海的公共道路上進行，我們充分感受了這款新產(chǎn)品在實際日常駕駛環(huán)境下的表現(xiàn)。那么，北汽新能源的全新產(chǎn)品EU260表現(xiàn)到底如何呢？

顏值升級，用料升級，瑕不掩瑜

相對于去年的00，最為直觀的感受就是，EU260在材質(zhì)、用料上有了極大提升，具體表現(xiàn)在兩方面，一方面是從內(nèi)飾的材質(zhì)看，去年的00使用的還是以硬塑料為主，而如今的EU260則大量使用軟性材質(zhì)包裹，同時做了許多紋理處理，因此極大提升了車內(nèi)視覺的質(zhì)感。

另一方面，即便在體驗當天烈日暴曬之下，EU260車內(nèi)都沒有聞道什么味道，說明用料十分環(huán)保，這一點受到體驗者們的一致好評。畢竟現(xiàn)在很多合資車的味道都非常大。對于家庭用戶，尤其是有孩子的家庭，環(huán)保問題意義重大。

在外觀上，EU260的設(shè)計感也十分出眾，整體感受簡約而不簡單。例如前臉采用飛翼式格柵設(shè)計，與北汽的LOGO融為一體，辨識度極高。藍色的裝飾條提升了視覺檔次，同時突出了綠色環(huán)保的理念。由于純電動車沒有發(fā)動機，因此進氣格柵的開孔面積不需要太大，上進氣格柵基本是封閉的，只有邊緣有一些開口。

從側(cè)面來看，兩條腰線很好地營造了EU260俯沖的姿態(tài)，讓一款電動車有了運動感和層次感。尤其是輪胎大小適中，比例勻稱，整體感受非常強。

從后面看，腰線延長到車尾部，與尾燈上沿融為一體，顯得極為優(yōu)雅A/B分體尾燈的設(shè)計也很好地提升了尾部設(shè)計感。同樣增添了藍色裝飾條的LOGO和藍底EV字樣，向外展示著EU260的綠色環(huán)保理念。

EU260長寬高分別為4582/1794/1515mm，軸距達2650mm，完全能夠滿足一家三口駕乘所需。即便裝有動力電池，占用了不小空間，但EU260的后備箱的空間依然可觀。從三個大書包的占用空間不難看出，后備箱空間是相當不錯的，而且后排座椅放倒后，后備箱空間可以大幅度增加。另外，北汽還很貼心地在后備箱里面設(shè)置了一個逃生拉手，萬一遇到落水等事故被困車內(nèi)，電子中控觸水失效后，乘員可以從后備箱逃生。

雖然總體上，EU260的靜態(tài)表現(xiàn)給我們留下了非常不錯的印象，不過EU260在細節(jié)上，還有需要提升的地方，例如接縫的處理略顯粗糙,引擎蓋左右兩側(cè)縫隙寬窄明顯有區(qū)別，而且總體較大。如果能夠再精細一些，那么整體品質(zhì)感受會更加不錯。

續(xù)航給力、駕駛感受出眾

說完靜態(tài)，小編迫不及待想說說EU260的動態(tài)表現(xiàn)了。

為什么？因為EU260的續(xù)航表現(xiàn)給了我相當大的驚喜。

一年前的00體驗中，雖然理論續(xù)航為200km，實際上有人跑出了270km的里程，但那畢竟是在賽道里以盡量勻速、節(jié)能的方式在跑，跑出來的結(jié)果實際指導意義有限。但這次，我們是在城市公共道路中體驗的EU260，車輛處于滿載狀態(tài)，含駕駛員共乘坐4個成年男性，還有幾個雙肩包，當天太陽很曬、空調(diào)一直在開，因此這次體驗的車輛表現(xiàn)非常具有代表性。

開門見山地說，在夏天用日常方式駕駛，EU260的續(xù)航里程達到260km是非常有信心的。

試駕當日，我們出發(fā)時電池處于充滿狀態(tài)，表顯續(xù)航里程為257km。我們將里程小計清零，然后開始試駕，等最終結(jié)束試駕時，里程記錄為151.2km，續(xù)航里程剩余111km。換句話說，在極具代表性的試駕條件下，這臺車的續(xù)航里程幾乎完全達到了理論要求。

除了負載水平滿足日常使用滿載要求外，我們的駕駛風格也“不拘小節(jié)”。作為媒體，體驗產(chǎn)品的動力性是稀松平常的事情，因此動不動來一腳地板“油”，或者來個急加速、急剎車，同時我們還在上海的高架路、市區(qū)路段進行了通行，除了最為擁堵的市區(qū)核心地段，基本日常駕駛所面臨的所有路況都體驗了一把。

正因如此，我們認為EU260的續(xù)航確確實實可以滿足日常的駕駛需要，綜合續(xù)航水平達到260km是沒有太大問題的。

而駕駛感受層面，據(jù)北汽新能源的銷售人員介紹，這款EU260的底盤技術(shù)用的就是北汽收購的薩博的技術(shù)，采用的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，舒適性、穩(wěn)定性都非常不錯。同時有兩個駕駛特點特別值得關(guān)注，一個是油門感受真實，一個是方向感受真實。

之所以提到真實兩個字，是因為國內(nèi)很多純電動產(chǎn)品的駕駛主觀感受非常“假”，或者說讓駕駛員感覺到自己開得不是一輛汽車，而是一輛玩具車。但EU260在油門踏板和轉(zhuǎn)向感受上，就非常真實，讓人感覺自己駕馭的確實是一臺汽車。

在加速能力上，EU260繼承了電動車中低速加速能力迅猛優(yōu)點的同時，在中高速情況下加速能力依然不俗，不像很多競品速度超過80km/h就軟綿無力了。

不過作為電動車，EU260的剎車對于新手駕駛員來說是個小小的挑戰(zhàn)。原因在于EU260是帶有電動機制動的，為的是實現(xiàn)能量的回收。正因如此，油門徹底放開后，根據(jù)設(shè)定的回收等級不同，車輛就會自動處于減速狀態(tài)。但當速度低到某個數(shù)值時，電動機的制動力會突然消失，這時如果剎車深度猜的不夠，那么很可能出現(xiàn)制動力不足的情況。因此，對于新手駕駛員來說，一定要注意這一點。上圖中B+和B-按鍵，就是用來調(diào)節(jié)能量回收等級的，3級最強，1級最弱。

試駕總結(jié)

應(yīng)該說，一天的試駕并不能模擬體驗日常駕駛的所有方方面面，但我們認為這次體驗以及覆蓋了大多數(shù)日常駕駛中所面臨的各種情況，而EU260的表現(xiàn)也堪稱優(yōu)秀。尤其在續(xù)航、操控兩個方面，EU260還是給了我們一個很大的驚喜，起碼超出了筆者試駕前對它的期待。

而在細節(jié)上的把控，EU260確實也有需要提升的地方，相信北汽在日后的升級過程中，會逐步優(yōu)化掉細節(jié)上的問題。

考慮到EU260還配備了功能強大的多媒體系統(tǒng)，以及其他一些實用的配置，我們認為EU260完全可以稱得上目前市場上類似產(chǎn)品中最值得消費者期待的一款車，如果大家還遲遲拿不到傳統(tǒng)車牌照，或者此前對電動車續(xù)航有疑慮，EU260肯定不會讓你失望的。

（文章來源：蓋世汽車）