歷史成就經(jīng)典

[XCAR試駕原創(chuàng)]

踏板車的歷史已經(jīng)超過(guò)了一百年了，在這一百年中，生產(chǎn)過(guò)踏板車的廠商猶如過(guò)江之卿，不勝枚舉。不過(guò)，在眾多的踏板車的制造商中，有一間廠商，從二次大戰(zhàn)后崛起，歷經(jīng)71個(gè)春夏秋冬，至今仍在車迷的心中擁有占有相當(dāng)重要的地位，不用懷疑，以上這些描述，講得就是來(lái)自意大利的“Vespa”。

在本文正式開(kāi)始之前，有一件事情必須要先在這里澄清，那就是很多人以為Vespa發(fā)明了踏板車，但事實(shí)上，Vespa并不是踏板車的開(kāi)創(chuàng)者，因?yàn)樵缭?915年，有一間美國(guó)廠商“Autoped”已經(jīng)制造出世界第一輛踏板車。該公司在1921年結(jié)束美國(guó)的踏板車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，不過(guò)，Krupp（克虜伯，二次大戰(zhàn)著名的軍火制造商），仍然在德國(guó)繼續(xù)生產(chǎn)Autoped的產(chǎn)品，直到1922年。

為何Vepsa不是踏板車的制造商，卻有許多人以為它是踏板車的創(chuàng)始者呢？這當(dāng)然是Vespa的名號(hào)實(shí)在太響亮！1946年推出的Vespa 98可以說(shuō)為當(dāng)時(shí)踏板車立下了標(biāo)桿，幾乎所有的踏板車廠商都成為Vespa的“追隨者”！這與Vespa的生產(chǎn)廠商—Piaggio具有軍事航空制造背景有很大的關(guān)系，因?yàn)樵赩espa的研發(fā)上，總是可以看到飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念，在當(dāng)時(shí)可說(shuō)是先進(jìn)的表征。

在1950年后期，Vespa有了兩種尺寸的車系，一種是Largeframe，這個(gè)車系的排量較大，為125c.c.、150c.c.、160c.c.、180c.c.與200c.c.，車身尺寸也較大，發(fā)動(dòng)機(jī)的互通性高，一種Smallframe，車身形式幾乎雷同，發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與Largeframe有所不同，排量多為50c.c.，90c.c.，100c.c.與125c.c.。

雖然Piaggio的飛機(jī)制造業(yè)務(wù)在1966年與摩托車生產(chǎn)業(yè)務(wù)分家，但是這無(wú)損于Vespa的經(jīng)典地位，因?yàn)樵诖藭r(shí)，Vespa已經(jīng)成為了全球踏板車的權(quán)威車型。不過(guò)，到了80年代中后期開(kāi)始，來(lái)自日本的對(duì)手逐漸壯大，不止在賽車場(chǎng)上漸漸將歐洲車廠擠下頒獎(jiǎng)臺(tái)，在民用車的領(lǐng)域中，也開(kāi)始威脅Piaggio所構(gòu)筑而成的踏板車帝國(guó)。

雖然Vespa的優(yōu)勢(shì)在逐漸消失，但是由于在歐洲，Vespa已經(jīng)樹(shù)立了屬于自己的風(fēng)格，特別是“Mods”這個(gè)族群的壯大，所以，日系對(duì)手雖然擁有高品質(zhì)、物美價(jià)廉的優(yōu)點(diǎn)，但是在情感上還是沒(méi)辦法取代Vespa。

然而，Piaggio集團(tuán)還是投注了許多心力在振興Vespa品牌價(jià)值上。由于Piaggio是全歐洲最大的摩托車生產(chǎn)商，旗下資源豐富，因此要找到帶有CVT變速箱的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一件難事，而且，在90年代后，全球環(huán)保意識(shí)抬頭，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始逐漸成為主流，再這樣的時(shí)空環(huán)境之下，Vespa終于推出了第一輛四沖程踏板車—ET4。

而946是近年來(lái)最具話題性的Vespa車款，它的出現(xiàn)，代表了踏板車也可以很高端，也可以是時(shí)尚、流行的話題。充滿設(shè)計(jì)感的它雖然沒(méi)有太大的實(shí)用性，但是絕美的外形吸引了不少人的目光，它的出現(xiàn)，再一次將Vespa的聲勢(shì)推向高峰。

以上是Vespa歷史的簡(jiǎn)短介紹。如果把Vespa的第一輛概念車MP5算進(jìn)去的話，Vespa的歷史已經(jīng)超過(guò)七十年了，若是真要仔細(xì)介紹Vespa的歷史，應(yīng)該改可以出好幾本書(shū)了，因?yàn)樵谶@七十年的歷史中，所推車的車型實(shí)在太多了，并不只是上述這幾款車，而且有時(shí)候看起來(lái)一樣的車款，常常會(huì)在細(xì)節(jié)處做出改變。發(fā)掘這些細(xì)小的不同，也是玩家們?cè)凇翱季俊惫诺滠囆旭偟囊环N樂(lè)趣。接下來(lái)，我們將介紹本文的主角—LX 150。依照Vespa的“族譜”，LX 150是ET4 150的后繼車款，因此在大小與造型上，都與ET4極為相近。

2雋永優(yōu)雅的車身線條

說(shuō)過(guò)了這么多的Vespa歷史，就讓我們切入正題—LX 150。首先，當(dāng)你走近LX 150的時(shí)候，應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)它與其他的摩托車有一個(gè)最大的不同之處，在于它使用鋼制車身。這一直都是Vespa的傳統(tǒng)，也是其他摩托車制造商沒(méi)辦法復(fù)制的元素。雖然車身外觀的某些地方，還是無(wú)法抵擋潮流開(kāi)始使用塑膠零件（例如前置物箱、前擋泥板），但是金屬車身帶來(lái)的質(zhì)感是其他品牌的車輛所無(wú)法比擬的，而且，他還有高剛性的優(yōu)點(diǎn)。

Vespa的騎乘姿勢(shì)也相當(dāng)?shù)呐c眾不同，或許你曾經(jīng)接觸過(guò)一些日本、臺(tái)灣踏板，這些車的坐墊高度通常都對(duì)騎士很友善，就算是女孩子也能輕松地雙腳完全著地，不過(guò)久坐之后往往會(huì)覺(jué)得腰痛不舒服，但是如果當(dāng)你坐上Vespa，你可能會(huì)有些不太適應(yīng)，因?yàn)樗悬c(diǎn)高！

回顧我以前曾經(jīng)接觸過(guò)的Vespa車款，似乎沒(méi)幾款能讓我兩腳安安穩(wěn)穩(wěn)的放在地上，PX是如此，ET4是如此，LX 150也是如此，好像只有Smallframe車系的ET3能讓我覺(jué)得自己好像沒(méi)那么矮。不過(guò)坐墊再高也就是那樣了，畢竟車是拿來(lái)騎的，當(dāng)車輛一開(kāi)始移動(dòng)之后，誰(shuí)還在意停車的時(shí)候到底能不能把雙腳平放在地上？LX 150的坐墊高為785mm，比起前代ET4的805mm要來(lái)的低了一些，但還是比其它踏板車來(lái)得更高，而且坐上車之后，懸掛的下沉量不算太大，加上坐墊寬度較寬，所以身高不高的騎士想要雙腳同時(shí)完全著地是一件不可能的事情。而且從另一個(gè)方面想，當(dāng)你的身高超過(guò)1.8米時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)LX 150的人體工學(xué)設(shè)計(jì)比起其他車來(lái)的更好，因?yàn)樗屇隳请p長(zhǎng)腿能以很自然的角度彎曲，手把高度也足夠，不會(huì)讓你似乎是半蹲、駝背在騎車，而且就算身高1.8米的騎士騎乘，龍頭左右轉(zhuǎn)到底時(shí)，也不會(huì)碰到騎士的膝蓋。

從外觀上看來(lái)，LX 150的確傳承了Vespa的神韻，特別是車身后方兩側(cè)鼓起，這是Vespa車系的經(jīng)典表征之一，而前臉的角度也比較陡直，不像現(xiàn)代車款如此流線，這些都是Vespa的經(jīng)典元素。更重要的是坐姿也維持了Vespa的特色，雖然略高，但依然舒適。綜合以上幾點(diǎn)，有時(shí)候我們真的不得不佩服義大利人在設(shè)計(jì)這方面的確走在時(shí)代的尖端，即便LX車系早在2006年就已經(jīng)推出，但9年后的今天，它看起來(lái)依舊時(shí)尚，魅力不減。

3細(xì)節(jié)雅致

LX 150在車身各項(xiàng)開(kāi)關(guān)的配置上，其實(shí)與一般的踏板車沒(méi)有太大的區(qū)別，基本上沒(méi)有什么太獨(dú)特的配置，不過(guò)LX 150的優(yōu)勢(shì)在于—比其他踏板車更精致的裝飾、更加原創(chuàng)的設(shè)計(jì)。在我們觸目所及的地方，幾乎都經(jīng)過(guò)烤漆處理，或者是電鍍處理。當(dāng)然，這也意味著生產(chǎn)成本的提高。

在LX 150上，我們看到了進(jìn)口車難得一見(jiàn)的大燈開(kāi)關(guān)。由于法規(guī)的限制，歐、美、日通常強(qiáng)制摩托車在白天也需要強(qiáng)制開(kāi)大燈，所以很多進(jìn)口車根本沒(méi)有大燈開(kāi)關(guān)。雖然安全性提升了，但是對(duì)于發(fā)動(dòng)時(shí)對(duì)于電瓶的負(fù)擔(dān)較大（大燈與啟動(dòng)馬達(dá)的耗電量較大），容易減短電瓶使用壽命，因此有大燈開(kāi)關(guān)其實(shí)未嘗不是好事一件，不過(guò)在這里我們還是要提醒各位摩友，白天時(shí)開(kāi)大燈可以減少事故率，因此發(fā)動(dòng)之后最好還是打開(kāi)大燈吧。

綜觀LX 150的設(shè)計(jì)，跟ET4相差不多，這大概是ET4的外觀實(shí)在太經(jīng)典，所以LX的改動(dòng)并不算太大，從細(xì)節(jié)上看，LX 150算不上非常具有創(chuàng)意，因?yàn)樗cET4的相似度非常高，甚至有些小地方還沿用了ET4的零件，不過(guò)儀表盤(pán)倒是相當(dāng)古典又具有質(zhì)感，而且在很多地方都使用了電鍍零件來(lái)裝飾，提升不少質(zhì)感。另外，我們?cè)囻{的車輛組裝扎實(shí)，經(jīng)過(guò)井蓋時(shí)并不會(huì)發(fā)出松散的零件摩擦聲，各項(xiàng)零件與零件之間的縫隙也控制的很好，這也是塑膠車殼的踏板車所無(wú)法相比的地方。

4起步迅速，操控輕巧

若你曾經(jīng)騎過(guò)需要換擋的Vespa，肯定會(huì)對(duì)它的操控有很深的印象！事實(shí)上，LX 150的操控表現(xiàn)比起以往二沖程的Vespa可說(shuō)是親切許多！因?yàn)樵贓T4出現(xiàn)之前，所有Vespa的發(fā)動(dòng)機(jī)是被安裝在車身右側(cè)，并且以齒輪直接驅(qū)動(dòng)（少數(shù)車款如PK車系有自動(dòng)變速箱），配置三擋或四擋變速箱，擋把設(shè)置在左手把上，透過(guò)旋轉(zhuǎn)手把換擋。因?yàn)檫@樣的配置，所以早期的Vespa車身重心有偏右的傾向，而且后剎的力度很大，所以很容易造成后輪抱死、甩尾的現(xiàn)象。但是從ET4之后開(kāi)發(fā)的新車款，機(jī)械結(jié)構(gòu)與現(xiàn)在的踏板車則大同小異（發(fā)動(dòng)機(jī)為水平放置、采用CVT變速箱），而我們這次試駕的LX 150，基本上也維持了這樣的架構(gòu)，所以在動(dòng)力輸出、操控表現(xiàn)上，都比以往車款親切許多。

LX 150搭載一臺(tái)3V單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，注重低速扭矩表現(xiàn)，因此起步的力度還算不錯(cuò)，而且電噴系統(tǒng)的穩(wěn)定度極高！我們?cè)谔犷I(lǐng)是駕車時(shí)，因?yàn)楫?dāng)天溫度較低，因此猜想可能需要一些功夫才能發(fā)動(dòng)車輛，結(jié)果按下啟動(dòng)鍵之后輕輕松松地就把車發(fā)起來(lái)了，而且怠速穩(wěn)定，上路之后也沒(méi)什么頓挫感，可以推斷此電噴系統(tǒng)成熟度極佳。

另外，Vespa車系有個(gè)特點(diǎn)，就是坐墊下的置物箱不需要任何工具就可直接拿起，在ET4上就可看到這項(xiàng)設(shè)計(jì)，后來(lái)推出的GT200也采用這樣的設(shè)計(jì)。在Piaggio集團(tuán)中，也只有Vespa品牌的車款才有這樣的設(shè)計(jì)。

與歐洲汽車一樣，Vespa的行路感也比日系、臺(tái)灣踏板來(lái)得更扎實(shí)些，我們推測(cè)這是因?yàn)閂espa在發(fā)動(dòng)機(jī)吊架中，使用了較厚的橡膠襯墊，再加上車身剛性較強(qiáng)，所以遇上路面不平處的沖擊感較小，不過(guò)減振器的設(shè)定較硬，所以高速壓過(guò)坑洞時(shí)，也不會(huì)讓車身產(chǎn)生不穩(wěn)定的晃動(dòng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：以LX 150的官方售價(jià)26800元而言，有些人可能會(huì)覺(jué)得有些貴，考量到它的進(jìn)口身份，其實(shí)與其他地區(qū)的售價(jià)差異不算太大，而且它所能帶給你的樂(lè)趣，比起一般的踏板車多更多！若以動(dòng)力表現(xiàn)、便利度而言，LX 150的表現(xiàn)不錯(cuò)，但Vespa的價(jià)值并不僅僅在于這些項(xiàng)目上。如果要用這種角度去衡量Vespa，我認(rèn)為對(duì)于這款車而言實(shí)在有些過(guò)于表象化。因?yàn)槟阗I(mǎi)到的不只是一輛踏板車，而是超過(guò)七十年的歷史情懷！或許在世界的某個(gè)角落中，Vespa是承載了某個(gè)人回憶的感情寄托，它也可以是送貨、通勤的工具，也可以是彰顯自我風(fēng)格的摩托車！

有興趣的讀者們可以參考國(guó)外各種改裝Vespa的圖片與俱樂(lè)部，而在歐洲街頭，除了一般的跨騎摩托車，Vespa也保有很高的占有率。這當(dāng)然與Vespa的設(shè)計(jì)有關(guān)，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)最禁得起時(shí)間的考驗(yàn)。此外，如果你不甘于平淡，那就更需要在購(gòu)車時(shí)將Vespa納入考慮的清單，因?yàn)榻?jīng)典的設(shè)計(jì)，無(wú)論經(jīng)過(guò)多少年仍然不顯出老態(tài)！