緊急制動 駐車制動 制動踏板,三個制動是什么意思

上一期講了制動性能如何進行主觀的評價，這期接著講客觀評價的方法。

客觀試驗是通過GPS或者壓力傳感器去測試制動響應的速度快慢、制動距離的大小，然后對目標值的符合性進行判斷。從而達到最終上市給消費者的目的?？陀^試驗包含8個方面：0型試驗（不含附加試驗），應急制動試驗（駐車制動動態試驗），駐坡制動試驗，踏板感覺試驗，制動距離試驗，制動效能試驗，熱衰退試驗，手制動力及行程（針對機械手剎）。下面逐一進行講解他們是如何進行的。

一般指的是發動機斷開試驗，及切斷動力；主要是針對手動擋車輛和一些控制邏輯簡單的自動擋車輛，如果發動機變速箱沒有斷開連接，發動機制動對車輛的制動系統是有正相關性的，也就是說發動機內部轉速掉落會促進制動，這也就是為什么下坡要帶檔滑行；

一般是城市低速工況，30-0的急減速，主要看響應速度，建壓速度等；這種實驗是模擬在城市工況慢走的時候突然路邊竄出電動車或者行人，突然低速的一腳制動，在這個低速情況下，ESP無法觸發（ESP主要是為高速的防止后輪抱死的控制功能），應急制動主要考察的是制動主缸壓力的響應速度和輪胎的抓地能力。

坡道制動感，包含EPB和手剎；這個簡單的，就是考察坡道的駐坡能力。有的手剎可能在20%坡道拉兩個齒輪即可完成駐坡，有的需要4個棘輪。這種會影響坡道的信心感安全感；

踏板力感和減速度測試；研究踏板力，踏板行程，建壓快慢，制動減速度、制動距離相互關系。踏板感，顧名思義，是踩下制動踏板，人的感覺。這個感覺包括踏板的反饋力度，行程，和減速度來的快慢，以及減速度的線性程度。舉個例子，如果踏板力太大，那么女性司機可能踩不動，太輕，感覺沒有安全感。行程就是踩下去的路程，如果車輛比較運動，那么我們希望是短行程的制動踏板，這樣可以快速減速，減少剎車用的時間。減速度太快，人容易運車，太慢，感覺剎不住車。如果不線性會怎樣？前半段沒有減速度，后半段減速太快，人會感覺前面一半太空，安全感不足。如果前半段就來的很快，就像菲亞特飛翔，就會導致剎車點頭，給人不舒服感。

制動距離，一般100-0，也有95-5；根據公司的定義相關；這個很好理解。為什么有的是95-5呢？有人覺得5-0的減速，跟制動系統的關系不大，是輪胎特性決定的。從數據上看，末端5-0容易彎曲，就是跟前期不線性，因此舍棄了兩端，也有的公司，用95-5的制動距離，除以9，乘以10，換算到100-0的制動距離。這個都是跟公司的定義息息相關。

偏向于耐久試驗，連續10腳以上的100-0；防止高原的制動衰退；我們比較10腳制動的標準差及最大最小的差異值，作為連續制動的性能考量。最終還是希望10腳都是穩定的狀態。

類似于制動效能，包括濕地的制動衰退等等。個別公司考慮在剎車油溫達到100度左右時候的制動性能。以防止惡劣工況的制動衰退。有的也把這個實驗和制動效能試驗放在一起。

手剎的力感和行程，也是對人機工程、信心感的考量。

以上的數據都是通過設備采集并記錄在案的，方便后續的分析和改善提升，如下面幾個參數變化圖：

底盤的四個方面評價都說完了，不知道大家都學會了嗎？下面給大家準備了相關科普的合集鏈接，可以慢慢消化。

作者：底盤調校工程師 李工