我們拿到宋Pro DM的高能版，也就是這款車的三擎四驅(qū)版本，已經(jīng)三個月時間了，累計行駛里程超過11000公里，期間也進(jìn)行了一系列的測試。

宋Pro DM高能版的動力總成前軸由1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)配110KW電機(jī)組成，后軸由120KW電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動；在EV模式下前發(fā)動機(jī)不參與做功，由前后電機(jī)負(fù)責(zé)車輛的動力輸出； HEV模式下發(fā)動機(jī)和前后兩臺電機(jī)都可以參與動力輸出，最大可釋放出348KW（473馬力），775N·m的動力，官方0-100km/h的加速時間為4.7S。

我們用GSPOT對車輛加速進(jìn)行了測試。測試結(jié)果0-100km/h加速的時間是5S，通過藍(lán)色加速曲線可以看出，宋Pro DM的速度曲線非常線性，而且平滑，代表宋Pro DM的發(fā)動機(jī)和變速箱并沒有在加速過程中拖累電機(jī)，證明宋Pro DM在發(fā)動機(jī)和電機(jī)的耦合程序上做的非常好。此外在時速超過100以后，曲線并沒有出現(xiàn)明顯衰減的趨勢，說明動力仍然非常充裕。紅色加速度曲線峰值的持續(xù)性上，宋Pro DM也要好于第一代宋DM。

擁有了優(yōu)秀的加速能力，同時也需要具備與加速相匹配的剎車性能，宋Pro DM通過我們測試100-0的剎車距離為37.7m，作為一款接近2噸重的SUV這個剎車距離表現(xiàn)我們認(rèn)為還是比較滿意的。

宋Pro DM采用了比亞迪第三代的DM技術(shù)，相較第一代宋DM增加了與發(fā)動機(jī)皮帶連接負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)啟停、協(xié)調(diào)換擋和充電工作的BSG電機(jī)，也就是P0電機(jī)；這臺BSG電機(jī)額定功率15kw，最大功率25kw，相比裝配在全新一代唐DM創(chuàng)享型上的BSG電機(jī)額定功率還要大三分之一（9.8KW VS 15KW），在車輛行駛時完全可以保證宋Pro DM的反充電和保電的需求。

通過我們的測試，勻速在120km/h時，每行駛2km可以發(fā)1%的電，而發(fā)電效率最高的速度區(qū)間在60-80km/h之間，可以達(dá)到每1.3km充入1%的電。

此外宋Pro DM在剩余電量還有15%且SOC值同樣設(shè)置在15%的時候，會觸發(fā)增程模式。

這時BSG電機(jī)將會把動力電池電量充至17%，隨后如果勻速行駛或者緩慢加速行駛，就會進(jìn)入增程模式，也就是電機(jī)不工作，車輛只由發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，直至電池電量再次掉至15%，將會進(jìn)行下一輪的充電充到17%，如此循環(huán)，這個模式既保持了良好的駕乘體驗還降低了油耗。

在動力電池剩余電量＞15%，且SOC值≤當(dāng)前剩余電量，遇到如下坡路況等發(fā)動機(jī)低負(fù)載狀態(tài)時，也會出現(xiàn)只發(fā)動機(jī)驅(qū)動的情況，但這并不是增程模式，而是為了盡量降低車輛在低負(fù)載狀態(tài)時，動力電池不必要的電耗，從而減少油耗較高的反充電狀態(tài)的發(fā)生。

綜合行駛下來宋Pro DM保電能力和換擋平順性都非常好，如果不仔細(xì)體驗幾乎感受不到發(fā)動機(jī)的啟動和變速箱的換擋。即使在饋電情況下，因為BSG電機(jī)的介入，使得車輛行駛起來更像一臺AT變速箱的車，只有一檔換二檔的時候才能感覺到比較明顯的換擋動作。

宋Pro DM我們認(rèn)為改善最大的地方是操控上的提升，它得益于宋Pro DM的56:44整車配重比和大量的輕量化設(shè)計，比如后電機(jī)控制器與車載充電器一體化總成等，相較上一代宋DM減重165公斤，相當(dāng)于兩個成年人的重量。

此外通過對底盤的觀察和感受，宋Pro DM雖然使用的和老款一樣的前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛，但針對襯套、減震器彈簧、懸架剛度等都有進(jìn)行過重新調(diào)校，打眼看上去最明顯的是直徑39mm的前防傾桿，粗的讓人感到驚訝。另外轉(zhuǎn)向方面，宋Pro DM的轉(zhuǎn)向比也進(jìn)行了重新調(diào)校，而且使用了國際知名汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商美國天合的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相較上一代宋DM，甚至全新一代唐DM，要更加的靈活和穩(wěn)定，可以讓駕駛員有更多的信心去做一些比較極限的動作。

為此我們將宋Pro DM開上了賽道，這條賽道是由著名車手徐浪參與設(shè)計，全長2.7km，擁有21道彎，是檢驗車輛操控絕佳的專業(yè)賽道；通過賽道的體驗，進(jìn)一步肯定了宋Pro DM在底盤調(diào)校和操控上的優(yōu)秀，可以說宋Pro DM整體駕駛起來并不像一輛SUV，而更像一輛轎車。最終宋Pro DM的圈速為1分51秒，而同時測試的寶馬X1 XDrive20i圈速為2分17秒。

宋Pro DM繼承了第一代宋DM節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，特別在降低了整車質(zhì)量以后，宋Pro DM的油耗也得到了進(jìn)一步的優(yōu)化。

宋proDM的油耗分為，長途油耗和累計平均油耗兩種。

長途油耗在HEV模式下，將SOC設(shè)置到最低值15%，勻速110-120km/h時，整車將會以高速行駛效率較高的發(fā)動機(jī)為主要驅(qū)動單元，電機(jī)為輔，平均每1%的電量可行駛10km左右。在這個模式下百公里油耗7升左右。

＞500公里的連續(xù)長途行駛時，繼續(xù)使用HEV模式（經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動都可），將SOC值設(shè)置為當(dāng)前電量，這就是保持電量的模式，在這個模式下百公里油耗8.5升左右。

我們在不充電的狀態(tài)下，使用HEV模式，SOC值設(shè)置為70%，三天共累計行駛1909.7公里（海拔高度差1450m），合計加入油量166.13升，最后得出宋Pro DM在保持電量模式下的平均百公里油耗為8.69升。這個油耗相對于2噸重的SUV來說，還是比較理想的。

最后再說一下累計平均油耗，作為插電式混合動力汽車，看能耗最重要的就是總的累計平均油耗，而不是單獨(dú)的長途油耗。

在方便充電的前提下，短途多純電行駛，提高純電里程在總里程內(nèi)的占比，通過我們多次試驗得出宋Pro DM的能耗比例；純電里程在總里程內(nèi)的占比為二分之一時，則累計百公里平均油耗在4.0升左右；純電里程占比三分之二時，則平均百公里油耗在2升以下。

總的來說宋Pro DM是目前比亞迪完成度最高的車型，不管是外觀、內(nèi)飾還是動力、操控都要明顯優(yōu)于一些合資品牌的同價位同級別的SUV。