國產a7是一汽還是上汽;a7國產上汽奧迪

本田在國內選有廣汽和東風，同為日系的豐田也同樣有一汽和廣汽，而大眾則選擇了一汽和上汽。通過兩個合作方對不同的車型進行國產，這并不是什么新鮮事，但在高端市場卻還是比較少見。

一汽一直獨得奧迪恩寵，是其在國內的唯一合作方。但是從2016年開始，就陸續傳出了上汽和奧迪要成立上汽奧迪的消息。到2019年，這個傳聞終于被實錘，而且上汽奧迪第一輛國產車型定為A7L。

盡管一汽奧迪和經銷商方面并不太樂意讓本就競爭激烈的市場再添一個瓜分者，但事實卻已然如此，無法改變。

至于為什么上汽奧迪沒有選一款可以很快帶來銷量的車，比如A5，而是用一款相對在家族定位中高端的車來進入市場，這里面就值得八一八了。

首先要來說一個協議，在2017年的時候，奧迪、一汽奧迪、一汽集團以及奧迪經銷商多方共同商討出了一個兩全的協定。為了確保一汽奧迪在2022年實現90萬輛的銷量目標，多方都需要共同努力，所以第三方（上汽）不得早于2022年1月在中國進行銷售。

基于這個大前提，也就是保一汽-大眾奧迪銷量的前提，我們再來看看如果選擇將A5這樣一款定位相對低，價格也相對低的產品進行國產會對一汽-大眾奧迪帶來什么傷害。

奧迪A5若是國產勢必會進行加長軸距處理，變成為A5L之后的它會強勢鉆入一汽-大眾奧迪A4L和A6L之間的市場空擋，無論是向上，還是向下，都會搶奪原屬于A4L和A6L的市場份額?；诖丝紤]，本就對成立上汽奧迪頗為不滿的一汽-大眾奧迪及其經銷商怎會答應？

那么，此時此刻A7顯然比A5來得更合適一些。

其次，用一款家族旗艦車型為上汽奧迪打頭炮也是立口碑、立影響力的不錯選擇。

并且國產A7變成A7L，在車身尺寸上會得到提升，同時價格也會隨之下調，未必不會是一款暢銷車。相信在該價格之下成為一款暢銷車，對于A7L來說，一點也不難。

至于奧迪A7本身，它是很有魅力的一款車。2020款的奧迪A7在2019年底上市，它被譽為是“最美奧迪”，轎跑身型、性感小尾鴨所帶來的高顏值就是其受到歡迎的重要原因。

進口的奧迪A7官方指導價格為57.38-85.98萬，而國產后的奧迪A7L很可能下探至50萬，兩年后，50萬買一輛奧迪A7L，你期待嗎？