軟頂敞篷多久換一次-軟頂敞篷多久換一次玻璃

即便在凍手的寒冬，當一輛敞篷寶馬8系出現在我面前，我也會毫不猶豫掏出手機記錄這一瞬間，就像我每每看到奔馳S級Coupe那樣，但8系的不同之處在于我不必判斷它所屬的字母到底為C、E還是S。

因為正如30年前它的橫空出世那般，現如今的8系依舊是那么的驚艷四座，且特征鮮明。寶馬品牌向來以動感著稱，特別是旗下的硬頂或敞篷跑車，而在此基礎上8系則融合了隔壁梅賽德斯-奔馳家產品的優雅特征，它所呈現出的氣場就好似一位帶佩劍的伯爵，風度翩翩卻又神秘莫測。

我喜歡西方古典音樂，也喜歡針對每一款車的性格來為它進行配樂，似乎沒有比維瓦爾第的小提琴協奏曲《四季》更適合寶馬8系，它不僅可以敞開頂篷，同時還擁有硬頂以及四門GranCoupe車型，當然如果你覺得普通8系性子不那么烈，也可以選擇購買M8。

除此之外，8系截然不同的個性也好似四季——這是藝術家筆下誘人的題材，也是這輛敞篷跑車帶給人最大的魅力所在。

與8系邂逅的那天，天空飄起了雪花，空氣溫度驟降，陰霾籠罩著大地，不過很快都被眼前這輛敞篷跑車所融化。雖然沒有了跳燈，且雙腎格柵的尺寸變得巨大，但從修長的線條以及低矮的重心上，我們還是看到了傳承。

要知道，在寶馬8系誕生之初，它甚至可以從法拉利手中搶走客戶，恰好我一周前也剛剛體驗了一把法拉利車主的感覺。但30年后市場變得更細分，此時寶馬復活8系，可謂恰到好處。

雖然8系對比寶馬來說并不是什么新鮮事物，但它仍如春天般充滿生機，畢竟用現代人的目光審視，它的一切都需要是最新的，況且從數字上看，8需要比7更有權力，你可以把8系定義為7系的Coupe，當然也可以把8系定義為寶馬現階段的旗艦，其圖騰的意義遠比銷量更重要。

寶馬也需要這么一款車來重塑自己的形象——不僅僅只注重運動，同時也足夠華麗，足夠迷人。但寶馬的精髓是——它是一輛寶馬，當我看到其駕駛艙恰好布局在整個車的中央時，我相信這輛大型豪華跑車仍有我還沒探清的底細——啟動發動機按鍵，來自直列6缸發動機——同樣也是寶馬精髓的怒吼一下子喚醒了我和這片天空。

只行駛了300公里的新車——無法激活Launch Control（起跑控制系統），強大的動力（3.0T，500?！っ着ぞ?，340馬力）可以讓275mm寬的輪胎在一瞬間突破抓地，伴隨著車尾的扭動，我用最恰當的方式完成了我與這輛8系之間的第一次動態接觸。

盡管在Sport Plus模式下，8擋變速箱也不會像我印象中的寶馬車型那樣，在換2、3擋時帶給人很強的沖擊感，但每個擋位之間的銜接仍能夠讓你獲得非常持續的推背感，且穩重從容，留下的記憶只有來自排氣管的回壓聲，以及6缸發動機在高轉速區間的詠嘆調。

漂移？其實是8系的長項，優勢在于軸距很長，在橫向行走時的穩定性十分出色，再加上駕駛員恰好坐在前后軸中央，可以很強烈地感知車輛尾部的不安，但正是由于過于強大的動力，所以車尾開始失控的一瞬間經常讓人猝不及防，但當你慢慢學會和它溝通之后，又會發現穩定住漂移狀態是那么的簡單。

有如暴風驟雨般劇烈，就好像每個炎炎夏日，當冷熱風開始對抗，便預示著暴雨的來臨，而8系也是這樣的車型，有著強烈的GT風格，優雅對抗著運動，在你需要用它來做一場壯游時，可以做到從容不迫，而當你想在別人面前炫技，還需強大的技巧來與之溝通，而它也僅僅是一輛840i，還沒有到M8的級別。

當然，作為一款大型豪華敞篷跑車，8系所帶給人的關懷也是足夠的，頸部吹風必不可少，中央扶手以及車門扶手均帶有加熱功能，因此即便在冬天，你也可以盡情敞開頂篷享受陽光，軟頂敞篷可以在50公里時速下進行開閉操作，讓本來就能獲得200%回頭率的8系再多得到些路人的驚呼。

無論風衣、帽衫、運動服還是什么風格的穿搭，都符合8系車主的身份，而無論春夏秋冬，你都可以駕駛著8系去享受生活，同時也能體驗來自8系不同特征所帶給你的不同樂趣。

寶馬8系

性格猶如一年之四季

可生機勃勃、可暴風驟雨

可美景如畫、亦可讓人戰栗

——轉自我的朋友圈……