桑塔納3000的配置-桑塔納3000配置1.8手動

“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，這句耳熟能詳的廣告語完美的闡釋了上個世紀末的那款“神車”——桑塔納。二十九年的風風雨雨，三代人的滿滿回憶，將近二百九十萬的累計銷量，這樣一臺神車是如何一步一步走上神壇的呢？

Santana是源自于美國加州的一種常見于葡萄山谷中的強勁旋風。1980年，德國大眾汽車公司試制出了一種新型轎車——Passat B2，當時在德國市場叫Passat，而在中國、巴西、日本等市場，他們選擇以這股旋風命名，就是希望能夠像旋風一樣席卷風靡全球。而在引進中國后，這款車就被音譯為桑塔納。

隨著改革開放序幕的拉開，1978年底，國家開始以中外合資的方式，在上海實施汽車項目。當時需要引進的車型需要符合我國市場的需要，能提供先進的生產技術和科學的管理方式，并且對方已經在國際上具備較強的競爭力，同意對橫向零部件企業提供技術幫助。最后選定了唯一愿意提供最新技術又肯投入資金的德國大眾汽車公司。選定了合作公司之后，投放哪款車型就成了非常重要的問題，為了符合國內的市場需求，最終認為桑塔納是最適合的車型。從此，桑塔納正式開始了它在中國的傳奇之旅。

當時國內的技術水平有限，第一批投產的桑塔納只能以CKD方式生產下線，所謂CKD，即英文Completely Knock Down的縮寫，就是直接進口整車零部件到國內組裝。最早國產的三廂桑塔納長寬高分別為4546/1690/1427mm，軸距為2548mm，采用1.6L直列4缸8氣門化油器汽油發動機，最大功率為64kW，最大扭矩128N·m，匹配4擋手動變速箱。此后，上海大眾又推出了1.8L車型。安全方面沒有真皮座椅、ABS、EBD、安全氣囊、遙控鑰匙等配置，但扎實的底盤、優異的做工用料以及寬敞的空間使得桑塔納在國內市場大紅大紫，風頭甚至很快蓋過了當時的標致505車型。

銷量上去的同時，加快國產化成了當務之急。最終在不懈的努力之下，上海大眾圓滿完成了國產化率的目標。到1992年1月28日，上海大眾第十萬輛桑塔納轎車成功下線。短短七年時間，上海大眾便實現了這一銷售壯舉。同年4月，桑塔納旅行車上市，除了車尾與桑塔納不同之外，其他與普通桑塔納沒有區別。

在之后的的99新秀和世紀新秀兩款改款車型中，加入了五速手動變速箱、液壓助力離合器、側面轉向燈、助力轉向、電動車窗、ABS等配置，同時座椅內飾也進行了改進。

1995年，桑塔納2000成功下線，作為中國人參與開發的第一款車型，桑塔納2000的空間得到了提升，軸距比普通桑塔納增長了108mm，擁有更大的后排乘坐空間。桑塔納2000的長寬高分別為4680/1700/1423mm,軸距為2656mm。動力上依舊采用1.8L四缸發動機，最大功率70kW，最大扭矩155N·m，匹配五速手動變速箱。從1995年上市到2004年停產，產銷量達到了近10萬輛的水平。

就在桑塔納2000車型停產后不久，2004年2月1日，桑塔納3000正式上市，命名為超越者。桑塔納3000的上市意味著中國現代汽車工業開啟了自主開發的新篇章。桑塔納3000的車長在2000的基礎上又增加了100mm，內飾上也更加豪華，變頻式空調、中央電控系統、、安全氣囊等配置使桑塔納3000更加的舒適便捷。

2007年桑塔納3000停產之后，上海大眾在2008年又推出了3000的繼任車型——桑塔納Vista志俊。主要的改變是在外觀上，動力方面幾乎沒有變化。憑借良好的實用性，志俊推出后依然可以達到月銷上萬的好成績。

直到2012年，全新的桑塔納發布，從新的桑塔納上已經很難找出前幾代車型的影子了，但這也并不影響它在市場上的表現，直到現在桑塔納依然活躍在緊湊型車的市場中。

桑塔納是幾代人心中的經典車型，尤其是對于普桑和桑旅，更是大多人心中的一代神車，對于現在的人們來說，普桑和桑旅更多的是一種情結，是一種對上個世紀末的那個時代的美好回憶。