盡管馬斯克在今年的股東大會(huì)上，賣力地推銷著即將進(jìn)入量產(chǎn)階段的 Cybertruck，并一再地確認(rèn)這款特斯拉純電卡車將會(huì)在今年開啟交付。

但正如馬斯克在股東大會(huì)上所說(shuō)的那樣，Cybertruck 可能要比演講宣傳中的預(yù)期價(jià)格高得多。

據(jù)一名外國(guó)市場(chǎng)研究員透露，與 2019 年底的發(fā)布會(huì)宣傳不同，Cybertruck 配置和價(jià)格已經(jīng)發(fā)生了變化，起售價(jià)不僅將會(huì)高于原定的 39900 美元，多電驅(qū)版本 Cybertruck 的價(jià)格也會(huì)突破 75000 美元，考慮到高昂的定價(jià)和競(jìng)爭(zhēng)激烈的美國(guó)皮卡市場(chǎng)，他并不看好 Cybertruck 在美國(guó)本土的銷量前景。

事實(shí)上，不光是外部對(duì) Cybertruck 的銷量預(yù)期產(chǎn)生了擔(dān)憂。特斯拉內(nèi)部對(duì) Cybertruck 也有了一些「謹(jǐn)慎」的苗頭。在股東大會(huì)上，馬斯克給出了自己對(duì) Cybertruck 的交付預(yù)期——在現(xiàn)有 180 萬(wàn)的預(yù)估訂單基礎(chǔ)上，Cybertruck 的年銷量目標(biāo)被設(shè)定在了 25 萬(wàn)臺(tái)。

相比在今年可能突破百萬(wàn)年銷量的 Model Y，以及年銷量預(yù)期達(dá)到 500 萬(wàn)的特斯拉二代平臺(tái)車型，Cybertruck 的 25 萬(wàn)年銷量目標(biāo)可以說(shuō)是相當(dāng)「收斂」了。

不過(guò)，相對(duì)「收斂」的年銷量目標(biāo)，并不能阻擋特斯拉對(duì) Cybertruck 繼續(xù)抱有超高的期待 ，正處在產(chǎn)品迭代期的特斯拉太需要一款新車了。

作為特斯拉旗下第五款正式亮相的全新車型，Cybertruck 對(duì)于我們大部分人來(lái)說(shuō)并不陌生，而真正讓它「聲名大噪」的是 2019 年的亮相發(fā)布會(huì)。

在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)上，馬斯克自信滿滿地讓首席設(shè)計(jì)師向 Cybertruck 的前后裝甲玻璃投擲銀色金屬球，然而兩次的投擲嘗試，都擊碎了號(hào)稱能夠抵御扳手、廚房水槽的前后裝甲玻璃，這一幕成為了特斯拉的「名場(chǎng)景」。

▲ 最新展示的 Cybertruck 玻璃一角

有趣的是，這尷尬的場(chǎng)面卻成功為 Cybertruck 博得了大量關(guān)注，全球的目光都聚焦在了這臺(tái)「賽博」?jié)舛瘸瑯?biāo)的皮卡上。

出圈「名場(chǎng)景」效應(yīng)再加上「瘋狂」的 100 美元下訂價(jià)格，在極短時(shí)間內(nèi)就為特斯來(lái)帶來(lái)了全球數(shù)十萬(wàn)的訂單量，Cybertruck 的銷量前景看起來(lái)一片大好。

盡管，之后的幾年中 Cybertruck 因?yàn)閺?fù)雜的車身結(jié)構(gòu)和電池生產(chǎn)問(wèn)題經(jīng)歷了多次的跳票，但這臺(tái)特斯拉純電卡車仍然有著眾多的擁躉。

「在未來(lái)一年，Cybertruck 對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)是一款非常非常重要的車型?！梗诮衲甑墓蓶|大會(huì)上，馬斯克毫不掩飾地對(duì)這臺(tái)跳票已久的純電皮卡表達(dá)了「空前」的期待。

馬斯克認(rèn)為，Cybertruck 將會(huì)徹底改變電動(dòng)皮卡的「游戲」，這款「拖」了足足四年的純電皮卡，將會(huì)成為「2020 年代的悍馬」。

Cybertruck 的「方形」外觀設(shè)計(jì)在皮卡歷史中是從未有過(guò)的，這就像是 90 年代中 HUMMER 那樣，以坦克般的造型顛覆了傳統(tǒng) SUV 的外觀設(shè)計(jì)，霸氣的外觀在當(dāng)時(shí)甚至成為了身份的一種象征。

一定意義上，HUMMER 的出現(xiàn)打破了 90 年代傳統(tǒng) SUV 實(shí)用主義的桎梏，在當(dāng)時(shí)功能單一的 SUV 市場(chǎng)篩選出熱衷越野同時(shí)有豪華意識(shí)的買家，并進(jìn)一步細(xì)分開辟出屬于 HUMMER 的市場(chǎng)空間。

而這樣的路，正是 Cybertruck 想要效仿的，特別是在美國(guó)本土火熱的皮卡市場(chǎng)。 在馬斯克的眼中，Cybertruck 充滿未來(lái)主義的「賽博朋克風(fēng)」的外觀能夠重新定義傳統(tǒng)美國(guó)皮卡的外觀，在最賺錢的皮卡賽道， Cybertruck 能夠吸引到更多的年輕用戶購(gòu)買這款「劃時(shí)代」的車型。

值得一提的是，特斯拉看起來(lái)已經(jīng)為入局純電皮卡賽道做好了準(zhǔn)備。在這個(gè)月早些時(shí)候，特斯拉的美國(guó)本土「推薦計(jì)劃」迎來(lái)了更新。

在本次的計(jì)劃更新中，特斯拉提供了更加慷慨的積分獎(jiǎng)勵(lì)。以 Model 3/Y 為例，不管是推薦人還是買家都可以分別獲贈(zèng) 2000、1500 積分。

更加重要的是，特斯拉的「推薦計(jì)劃」開始為 Cybertruck 做預(yù)熱動(dòng)作，在最新的一期抽獎(jiǎng)中，一臺(tái)早期型號(hào)的 Cybertruck 被當(dāng)作了最終獎(jiǎng)品，用戶可以通過(guò)購(gòu)買 500 積分/張的參與抽獎(jiǎng)。

一切的跡象顯示，特斯拉對(duì)于這款純電皮卡的「顛覆者」抱有著超前的期待。

「拖一拖一時(shí)爽，拖久了火葬場(chǎng)?！?/p>

在馬斯克對(duì) Cybertruck 施展多次的「拖字訣」后，Cybertruck 也遭受到了來(lái)自用戶的大量質(zhì)疑，不少數(shù)據(jù)顯示，Cybertruck 的預(yù)期銷量可能比特斯拉內(nèi)部預(yù)計(jì)的更加糟糕，特斯拉純電皮卡的顛覆性隨著時(shí)間推移，正在快速減弱。

馬斯克可能要「拖」垮這臺(tái)孕育已久的 Cybertruck了。

難點(diǎn)首先出現(xiàn)在 4680 電池的生產(chǎn)上。要驅(qū)動(dòng)皮卡車型的龐大車身，Cybertruck 使用更大的 4680 電池組基本是板上釘釘?shù)氖虑?。?4680 電池最近頻頻傳出了一些不太樂(lè)觀的消息，在不久前，一小批搭載 4680 電池的 Model Y 被曝出了「丑聞」。

根據(jù) EPA（美國(guó)環(huán)境保護(hù)署）給出的續(xù)航測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)本土小批量 Model Y 車型中使用的 4680 電池性能不達(dá)標(biāo)，對(duì)比全球范圍內(nèi)普遍使用的 2170 電池，4680 電池組的實(shí)際容量還要低了接近 13%。

對(duì)于強(qiáng)依賴 4680 電池的 Cybertruck，我想我們需要對(duì)它的實(shí)際性能打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

▲圖片來(lái)自@TroyTeslike

除了電池組的技術(shù)問(wèn)題，焦急等待中的特斯拉粉絲們對(duì) Cybertruck 的性能提出了更多的質(zhì)疑，起因是特斯拉放出了一張 Cybertruck 的冬測(cè)照片。

事實(shí)上，特斯拉每年都有兩次的車輛極端測(cè)試，分別是迪拜的阿聯(lián)酋沙漠極端夏季測(cè)試還有挪威/新西蘭的極端冬季測(cè)試。

在早些時(shí)候，特斯拉發(fā)布了今年在迪拜的高溫極端測(cè)試視頻。在阿聯(lián)酋沙漠中，特斯拉工程師每天將會(huì)在極端高溫的路況下駕駛車輛超過(guò) 250-400 公里，除了簡(jiǎn)單的高速行駛測(cè)試，工程師們還會(huì)用一些「瘋狂」的操作去檢驗(yàn)車輛的極限，比如沙漠沖坡。

不過(guò)，真正令人感到匪夷所思的是，在特斯拉放出的極端測(cè)試視頻中，特斯拉的測(cè)試車隊(duì)中并沒有出現(xiàn)新車型的身影，也就是說(shuō) Cybertruck 沒有參與到今年的極端測(cè)試中去。

僅從一張照片來(lái)證明 Cybertruck 經(jīng)受了嚴(yán)格的極端測(cè)，顯然是站不住腳的，特別是這臺(tái)純電皮卡近日還有過(guò)「擱淺」在得州精煉廠外的經(jīng)歷。持幣待購(gòu)者顯然對(duì) Cybertruck 的實(shí)際性能有了更深的疑惑。

除此以外，在 Cybertruck 漫長(zhǎng)的跳票歷程中，已經(jīng)涌現(xiàn)出了大批電動(dòng)皮卡的競(jìng)爭(zhēng)者，除了傳統(tǒng)豪強(qiáng)福特的 F-150，還有一名新興競(jìng)爭(zhēng)者是美國(guó)本土新勢(shì)力 Rivian。特斯拉想要在本土純電皮卡賽道做出成績(jī)，就無(wú)法繞開 Rivian 和福特的直接競(jìng)爭(zhēng)。

▲ 純電皮卡 RIvian R1T

Rivian，這家總部位于加州的新勢(shì)力車企，給出了自己對(duì)美國(guó)皮卡行業(yè)一些不同的看法。與馬斯克的「外觀主義」截然不同，Rivian 認(rèn)為皮卡市場(chǎng)中的用戶不會(huì)單純因?yàn)槠たǖ耐庥^而去下單，皮卡的實(shí)用屬性難以改變。

有趣的是，Rivian 并不畏懼與特斯拉的「正面交手」，憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，Rivian 旗下的純電皮卡 R1T 贏得了一些市場(chǎng)響亮的回聲。在今年的第一季度財(cái)報(bào)中，Rivian 以 268%的產(chǎn)量增長(zhǎng)和 548%的銷量增長(zhǎng)，榮登美國(guó)本土第一季度電動(dòng)車增速排行榜第一名。

而福特相比起來(lái)更加「難纏」，在 2022 年 4 月 ，福特電動(dòng)皮卡 F-150 Lightning 初交付階段，就已經(jīng)拿下了 2295 臺(tái)的亮眼銷量成績(jī)，在正式發(fā)布后，F(xiàn)-150 Lightning 更是一度面臨「供不應(yīng)求」的火熱狀況。

單款皮卡的銷量并不足以滿足福特的胃口，在周一的投資者大會(huì)上福特高調(diào)宣布了二代純電平臺(tái)車型的生產(chǎn)計(jì)劃，嘗到電動(dòng)皮卡的甜頭之后，福特將會(huì)推出全新電動(dòng)皮卡 T3 再下一城。

Cybertruck 還未發(fā)布，就將直接面臨 Rivian、福特的合圍競(jìng)爭(zhēng)。

更緊要的還有特斯拉品牌吸引力的下滑，這一點(diǎn)在柏林趨勢(shì)研究所的報(bào)告中初露端倪。柏林趨勢(shì)研究所每一年都會(huì)發(fā)布德國(guó)汽車行業(yè)對(duì)學(xué)術(shù)人士吸引力排行榜。

▲圖片來(lái)自：TeslaMag

在去年，特斯拉憑借柏林超級(jí)工廠躋身進(jìn)了榜單前十。但在 2023 年特斯拉似乎被「打回原形」，特斯拉吸引力排名下滑至第 17 位，這也是榜單中同比下跌幅度最大的車企。

以小見大，特斯拉的超級(jí)工廠效應(yīng)正在迅速衰減，這樣的情況并不會(huì)單純發(fā)生在專業(yè)學(xué)術(shù)界，處在產(chǎn)品迭代期的特斯拉對(duì)消費(fèi)者的吸引力也在下滑。

不斷的跳票，不僅表現(xiàn)在嚴(yán)重拖慢的項(xiàng)目進(jìn)度上，隨之削弱的還是 Cybertruck 獨(dú)特的外觀優(yōu)勢(shì)。在推崇「實(shí)用主義」的電動(dòng)皮卡賽道，Cybertruck 可能被馬斯克「拖」垮了。