你敢想嗎？現(xiàn)在9萬元就能買到一臺(tái)合資A級(jí)轎車？

朗逸、軒逸、速騰、思域無一例外都受到新能源汽車的擠壓，要知道，當(dāng)下的A級(jí)轎車市場(chǎng)中，秦PLUS DM-i從今年2月開啟油電同價(jià)，近兩個(gè)月又開始降價(jià)，直降五千元后，價(jià)格區(qū)間來到了9.48萬到15.68萬元。

燃油車為了搶占市場(chǎng)，開始降價(jià)換量，朗逸直降1.5萬、軒逸直降1.2萬、思域直降2.3萬、速騰直降2.7萬，仿佛降價(jià)已經(jīng)成了唯一的出路，好在他們的降價(jià)是有效的，均取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

然而，有的合資車就沒這么幸運(yùn)了，比如今年3月份上市的起亞K3，新車一共推出了6款車型，最開始的官方指導(dǎo)價(jià)是11.29萬到14.39萬元區(qū)間，顯然這樣的定價(jià)有點(diǎn)不識(shí)時(shí)務(wù)了，因此其銷量一直不見起色，消費(fèi)者用不買單給他狠狠上了一課。

意識(shí)到問題的起亞K3目前給到了直降3萬的價(jià)格優(yōu)惠，起售價(jià)現(xiàn)在只需要8.99萬起，但其銷量仍不見起色，8月銷量?jī)H409臺(tái)，不光8月，此前的半年里它的銷量都一直“穩(wěn)定”在500臺(tái)左右，與同級(jí)朗逸、軒逸月月兩三萬的銷量比起來，確實(shí)過于慘不忍睹了！

直降3萬都沒人買，起亞或許該找找自己的原因了。

不得不承認(rèn)，降價(jià)后的起亞K3其價(jià)格體系已經(jīng)比以前更合理了，但在品牌影響力、產(chǎn)品力和渠道競(jìng)爭(zhēng)力上還是差點(diǎn)意思，起亞K3依然很難在10萬元的市場(chǎng)做出成績(jī)。

一方面，起亞K3要承受新能源汽車和同級(jí)燃油車的雙面夾擊，另一方面起亞K3落得如此下場(chǎng)，多少有點(diǎn)自食其果。

以前采用6AT和1.6T的動(dòng)力組合，給人留下了耐用可靠的影響，但如今面臨重壓，起亞K3為了把價(jià)格壓下來，開始偷工減料，改用1.5L加無級(jí)變速箱、1.4T和7擋雙離合變速箱這兩種動(dòng)力組合，且不說1.5L動(dòng)力沒爆發(fā)，1.4T動(dòng)力賣十萬出頭在國內(nèi)市場(chǎng)也不算便宜啊，國產(chǎn)長(zhǎng)安逸達(dá)1.5T配7擋雙離合才賣7.59萬呢！對(duì)比下來就知道，起亞K3即便是降價(jià)，其性價(jià)比也不高。

所以，現(xiàn)在花9萬買到一輛合資車不是問題，但想要花9萬買到一臺(tái)真正有誠意、產(chǎn)品力過硬的產(chǎn)品，還是太難了，合資車為了搶占市場(chǎng)，玩的是降價(jià)減配的套路，反觀國產(chǎn)車價(jià)格不變?cè)雠洌踔两祪r(jià)還增配，和合資車形成鮮明對(duì)比，只能說中國人真的很卷！中國汽車市場(chǎng)也跟著卷了起來。

寫在最后

看得出，現(xiàn)在的合資燃油車都在憑借降價(jià)的方式賺取銷量，但是這個(gè)辦法并不能解決起亞在市場(chǎng)的銷量問題，除了起亞K3以外，起亞目前的產(chǎn)品線已經(jīng)潰縮明顯，8月份沒有一款車型達(dá)到月銷過千，在10款車型產(chǎn)品中，起亞旗下的產(chǎn)品有6款車型均為超過500輛。

想要突破，起亞恐怕只能做好用戶運(yùn)營和產(chǎn)品運(yùn)營，傾聽用戶的需求，拿出更出色的技術(shù)折服消費(fèi)者買單，否則其距離退出中國不遠(yuǎn)了。

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