歐版特斯拉Model 3長續航版為例，電機最大功率440馬力，最高車速234km/h；然而258馬力的寶馬330i最高可以跑到250km/h+。為什么Model 3有足足180多馬力的功率優勢極速反而更低呢？往下看。

最高車速是指在平坦路面無風條件下，汽車的最大驅動力和行駛阻力平衡時的車速。

對一款燃油車來說，最高車速的核心限制因素就一條——發動機最大功率，當行駛阻力（含傳動損耗）達到發動機最大功率時，汽車就達到最高車速。

但是電動汽車不太一樣，最高車速除了跟電機功率有關，還要受到電機特性、轉速和電池性能的限制。

從數據上看，Model 3的撞風面積、輪胎寬度和重量和3系并沒有質的差距，它234km/h時的阻力功率絕對遠小于它的最大功率440馬力，但車速就是上不去了。很顯然在234km/h時，Model 3的實際輸出功率受到了電控系統限制，遠小于電機最大功率。

那么是什么限制了電機的功率呢？

電機和發動機相比，峰值功率持續性差（額定功率才是可以長時間正常運轉的功率），而發動機在用完最后一滴油之前保持最大功率都沒問題。所以440馬力的峰值功率雖高，但只能維持很短暫的時間，甚至可能只能在中等速度區間爆發（比如100-200km/h），再快時反而降功率了，導致最高車速上不去。

Model 3采用單級減速器，速比是9：1，235/45 R18的輪胎周長2.1米，算下來234km/h時電機轉速約16600rpm，很可能已經達到這款永磁同步電機的轉速上限。縱然電機能持續輸出440馬力，但轉速用到頭了，車速也還是上不去。就像你燃油車動力再足，也不可能用1擋跑到100km/h+。雖說只要調低減速比就可以解決轉速過高問題，但這樣會導致輪上扭矩變小，01加速變慢。在一個治超嚴格的國家，百公里加速5秒，極速234，和百公里加速7秒，極速260，無論實用還是宣傳，明顯都是前者更有利。

純電動車的電池一般屬于高能量型電池，優點是容量大且能量密度高，缺點是充放電峰值倍率低（混動車正相反，用高功率密度電池，優點是支持極高充放電倍率，缺點是容量小、能量密度低），目前Model 3長續航版的電池容量是82kwh，440馬力即323kW，意味著4C放電倍率，對這種電池來說已經相當高了（相當于15分鐘把電池跑空），而且只能在電池電量較高時才能達到。

我又找了一段Model S P100D的加速過程截圖，100km/h以內幾乎全球無敵，車速88km/h時表顯功率達到575.4kW的峰值，車速超過160km/h時功率就跌破500kW，達到220km/h時降到400kw以下。這么恐怖的輸出，對電池的熱管理和充放電性能都是個巨大的考驗，很可能就是因為電池撐不住持續暴力輸出而限制了后段功率。

總之，電動機的動力性能很強悍，但無奈電池的綜合性能（要同時兼顧充放電功率、實時電量、循環壽命、能量密度、熱管理和其他安全性等多方面因素）不允許電動機這么豁，導致很多電動車的實際最高車速遠小于電機最大功率所允許的理論最高車速。燃油車就不存在這樣的問題，只要油和空氣管夠，就看發動機的本事了。