英菲尼迪Q50L在國內(nèi)市場混得怎么樣？關(guān)注車市的朋友應(yīng)該都知道，每月幾百臺的銷量說它每況愈下也不過分。的確，被加長的軸距和奔馳"老掉牙"的2.0T發(fā)動機(jī)，加上廠家"低調(diào)"的做事風(fēng)格，以近幾年群眾們的"消費(fèi)觀"，誰愿意買它？

不過回想英菲尼迪Q50這些年在國內(nèi)的發(fā)展，也難免讓人心酸。比如當(dāng)年搭載3.7L VQ37 V6發(fā)動機(jī)的進(jìn)口標(biāo)軸版Q50，在排量稅幾乎都夠再買一輛的國內(nèi)市場，價格門檻卻能低到40萬以內(nèi)，可以說是誠意滿滿。然而再足夠的誠意也抵擋不了國人的"BBA豪車夢"和"大轎車夢"，低迷的銷量注定難以生存。尷尬的局面下，日產(chǎn)英菲尼迪"大后超巔峰"，在Q50上畫上了句號。

值得一提的是國內(nèi)慘淡的Q50海外某些地區(qū)過得還不錯，比如地球另一端的美國市場。2016年改款后，北美版Q50取消了當(dāng)年國內(nèi)市場進(jìn)口版同款的3.7L V6發(fā)動機(jī)，換裝了一臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。嚴(yán)格意義上來看，改款后動力得到了升級。要知道那可是比VQ37更強(qiáng)勁的VR30DETT，直接從GT-R上那臺3.8L VR系列V6發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來。

有意思的是，這臺3.0T V6發(fā)動機(jī)在Q50上還分高低功率設(shè)定。低功率版最大馬力304匹，高功率的Red Sport版足有364馬力。用來驅(qū)動它這樣的標(biāo)軸后驅(qū)中型車，"兇猛"程度可想而知。作為性能車，Q50還配備動態(tài)數(shù)字懸掛、大尺寸制動盤等套件。同時英菲尼迪專利之一的線控轉(zhuǎn)向也在它身上采用。但被很多車手吐槽手感不夠直接的問題有沒有得到改善？只有實(shí)際操作過才知道。

外觀方面，北美市場的Q50和國內(nèi)的差別不大。雖然早已不是什么新款，但在2020年夏天的現(xiàn)在看來，也并不算過時。較低的車身姿態(tài)、圓潤不失凌厲的車身線條、"上翹"的車尾等設(shè)計元素，視覺上還有不少運(yùn)動感。當(dāng)然前格柵中央內(nèi)嵌的"奇瑞標(biāo)"，某些人士可能不會喜歡。

去年4月的2019紐約車展上，英菲尼迪還發(fā)布了Q50 Signature特別版。相比于之前的"普通款"，Signature特別版配備更個性的19英寸輪圈、專屬標(biāo)識，同時車內(nèi)還配備更多的鋁制裝飾板和運(yùn)動座椅。某種意義上，也算是一款"紀(jì)念版"。

據(jù)悉，英菲尼迪Q50在北美市場的直接對手是奔馳C400和寶馬340i。至于銷量，說不上多好，但肯定不會像國內(nèi)這么慘淡。這兩位德系對手搭載的也是國內(nèi)北京奔馳和華晨寶馬沒有的3.0T 6缸發(fā)動機(jī)，面對排量稅高昂的國內(nèi)市場，這些德系、日系對手主推2.0T也是情有可原。

近期據(jù)英菲尼迪官方介紹，他們將逐漸放棄現(xiàn)有的后驅(qū)車型，計劃使用更多日產(chǎn)的技術(shù)和平臺。在持續(xù)走低的銷量下，這家存在感極低的日系豪華品牌果然還是做起了"減法"，新QX50改用橫置前驅(qū)布局似乎就是一個開始。所以曾經(jīng)那個一言不合就造Skyline、惡魔Z、四門"大后超"的日產(chǎn)很可能將成為歷史，當(dāng)然這臺搭載"GT-R發(fā)動機(jī)"的英菲尼迪Q50，也很可能是最后一代日產(chǎn)大后超。

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作所有，一并感謝！