Jeep大指揮官上市不久，不少褒貶評(píng)論相繼而來(lái)，到底貴不貴并不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是大指揮官到底值不值這個(gè)價(jià)格，產(chǎn)品力究竟如何！

優(yōu)點(diǎn)

1：動(dòng)力很足，官方實(shí)際百公里加速測(cè)試中達(dá)到了8秒。

2：內(nèi)飾做工用料很足，也相當(dāng)豪華。

3：搭配了引以為豪的Active Drive 智能四驅(qū)系統(tǒng)+Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)

不足

1：不提供5座車型

2：僅以2.0T“打天下”，沒有更大排量動(dòng)力選擇。

3：配置上能吸引人的地方少。

前臉大氣 尾部活潑

對(duì)于好面子的中國(guó)人來(lái)說(shuō)應(yīng)該很喜歡大指揮官的外觀設(shè)計(jì)，粗曠硬朗的線條給人一種強(qiáng)烈的力量感與安全感，完全沒有指南者的活潑和自由光的時(shí)尚，沉穩(wěn)且大氣。加上家族式的指南者的活潑和自由光的時(shí)尚和LED分體式大燈，整體Jeep的品牌性格刻畫的淋漓盡致。車身側(cè)面又長(zhǎng)又方的設(shè)計(jì)有利有弊，好處是保證了第三排乘客的頭部空間，但使得車身比例有些不協(xié)調(diào)，總感覺是一輛底盤身高的MPV。尾部LED尾燈由一條鍍鉻裝飾條相連，沉穩(wěn)中帶一絲活潑，時(shí)尚且大氣。

內(nèi)飾豪華 第三排乘坐空間符合標(biāo)準(zhǔn)

坐進(jìn)內(nèi)飾你會(huì)發(fā)現(xiàn)大指揮官借鑒了少許大切諾基的風(fēng)格，甚至在用料和做工上比大切諾基還要用心，除了大量使用軟性材質(zhì)作為中控臺(tái)和門板的包裹材質(zhì)以外，也大量使用了皮革以提升檔次感。8.4英寸的中控屏幕搭載Uconnect系統(tǒng)，基本可以滿足駕駛者對(duì)車輛信息、導(dǎo)航、娛樂(lè)系統(tǒng)的顯示需求，而座椅加熱與通風(fēng)，雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、ACC自適應(yīng)巡航、防碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、胎壓監(jiān)測(cè)、全景天窗等配置出現(xiàn)在這個(gè)40萬(wàn)元的大車似乎也沒有特別奇怪的。值得一提的是頂配的座椅采用麂皮和Nappa皮，這在這個(gè)級(jí)別的SUV產(chǎn)品中算是非常越級(jí)的表現(xiàn)，座椅的縫線也如車身線條一樣，流暢到底。當(dāng)然這個(gè)座椅不是樣子貨，它為腿部和腰部提供了非常充足的側(cè)向支撐，坐在車?yán)铮瑹o(wú)論你是休息時(shí)聽著音響還是偶爾激烈的駕駛找尋樂(lè)趣，都是很愜意、很享受的事情。另外，為第二排的乘客能夠擁有更好的乘坐空間，在副駕駛座椅設(shè)置了老板鍵，還有隱藏玻璃和遮陽(yáng)簾的設(shè)計(jì)。

除此之外，對(duì)于一款定位“7人VIP商務(wù)艙”的7座車型，第三排空間是重點(diǎn)考察對(duì)象。2800mm 的軸距讓第三排有“商務(wù)艙”空間感覺不太可能，但座椅坐墊厚度和軟硬度相當(dāng)不錯(cuò)，而且椅背可以小角度微調(diào)（調(diào)節(jié)的大小會(huì)影響后備廂容積），也有獨(dú)立出風(fēng)口和獨(dú)立的閱讀燈，坐一個(gè)天涯君這樣174cm的人完全沒問(wèn)題。

動(dòng)力“深不見底” 變速箱“超級(jí)平順”

由于只有半天時(shí)間試駕，廠家直安排了以公路、山路為主的鋪裝道路試駕，因此沒能體驗(yàn)到大指揮官 4X4的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，甚為遺憾！但這個(gè)“大塊頭”同樣給我另一種樂(lè)趣，這個(gè)阿爾法?羅密歐“同款”2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，265馬力，400牛?米的賬面數(shù)字是要優(yōu)于同級(jí)漢蘭達(dá)和銳界。與之配搭的是ZF 9AT變速箱，帶有4個(gè)超比擋以降低巡航轉(zhuǎn)速提升燃油經(jīng)濟(jì)性。讓這臺(tái)7座SUV獲得低于8秒的百公里加速時(shí)間。比銳界和漢蘭達(dá)的2.0T車型幾乎短了1秒。

在試駕駕駛中，動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，輕輕一腳油門，猶如脫韁的大黑牛像斗牛士沖去一樣，有竄出去的感覺，當(dāng)慢慢深踩下去的時(shí)候，其動(dòng)力簡(jiǎn)直可以用“深不見底”來(lái)形容。9AT變速箱的整體表現(xiàn)可以用四個(gè)字來(lái)表現(xiàn):“超級(jí)平順”，無(wú)論是升檔還是降檔，反應(yīng)都很積極。在時(shí)速90碼的時(shí)候轉(zhuǎn)速保持在1500轉(zhuǎn)左右，變速箱就能升至7擋，這是一個(gè)很節(jié)油的階段。但是否能達(dá)到9擋，因?yàn)榄h(huán)湖路段路窄和跟隨車隊(duì)的原因，并沒有驗(yàn)證的機(jī)會(huì)。

常年開慣自家轎車的我，開7座中型SUV的機(jī)會(huì)并不是太多。但開過(guò)幾分鐘后，你能輕松熟練的擺動(dòng)大指揮官的車身，不愧是擁有77年歷史的老品牌，對(duì)底盤的調(diào)校非常扎實(shí)，就算你急速過(guò)彎，偌大的車身也不會(huì)有明顯的側(cè)傾，給人的高級(jí)感和整體感完全符合30/40萬(wàn)元的定價(jià)。不過(guò)不同于漢蘭達(dá)的是大指揮官會(huì)保留傳遞更多的路面信息到車內(nèi)，而漢蘭達(dá)能夠很好的過(guò)濾掉。準(zhǔn)確的說(shuō)：漢蘭達(dá)底盤偏軟，而大指揮官偏硬，兩種風(fēng)格。至于大指揮官的隔音降噪水平只能說(shuō)是同級(jí)別的正常水平，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)隨著轉(zhuǎn)速高低傳遞到車內(nèi)，很“悶”的嘟嘟嘟聲，但完全能夠接受。

至于大指揮官的四驅(qū)能力很遺憾沒有體驗(yàn)到。不過(guò)還是介紹一下，它采用了Active Drive 智能四驅(qū)系統(tǒng)+Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，可根據(jù)不同路況，在自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、沙地、泥地和雪地五大模式下進(jìn)行選擇。

總結(jié)

如果100分滿分的話，我會(huì)給大指揮官打出75分，沉穩(wěn)大氣的外觀+豪華內(nèi)飾工藝+強(qiáng)勁的動(dòng)力是我滿意的地方，但在配置和空間上并沒有太多驚喜。相信對(duì)Jeep的忠實(shí)擁躉來(lái)說(shuō)它覺得是值得購(gòu)買的，而那些會(huì)考慮它和漢蘭達(dá)或銳界的人，會(huì)斟酌一二。