CVT變速箱在低溫環(huán)境下冷啟動的狀態(tài)與其他自動變速器不同，不是故障而是設(shè)計缺陷導(dǎo)致的低溫保護(hù)。

自動變速箱有AT、CVT、DCT、AMT幾大類，內(nèi)部結(jié)構(gòu)上除了CVT以外都是由齒輪組構(gòu)成，用齒輪嚙合形成不同的齒比就會有固定的檔位，換擋的時候如果變速箱匹配水平較差就有可能出現(xiàn)換擋瞬間的頓挫，這是比較明顯的缺點不過隨著技術(shù)的升級也在逐漸模糊。

其次這類變速箱也有比較明顯的優(yōu)點，就是齒輪屈服強(qiáng)度非常大對潤滑要求沒有特別苛刻，即使在冷啟動潤滑還不足夠充分的狀態(tài)想要磨損壞齒輪也需要N年。所以這幾種變速箱不論什么季節(jié)只有啟動車輛之后隨時可以正常運行升降檔走車，沒有便利性的障礙。

而CVT變速箱則做不到在所有溫度下都能正常運行，CVT的結(jié)構(gòu)包括液力變矩器和換擋結(jié)構(gòu)，液力變矩器與AT相同所以不是為了保護(hù)它，不同之處在于CVT的換擋是通過兩組依靠液壓壓合或減少液壓分離的錐形輪組成，兩個錐輪之間崩上一條皮帶，通過錐輪的摩擦力拉緊皮卡構(gòu)成不同的角度實現(xiàn)不同的傳動比。

問題就出在這根皮帶上，溫度過低會影響韌性、摩擦力和耐久性，在低溫下強(qiáng)拉有可能會出現(xiàn)打滑甚至繃斷。后期為解決皮帶不耐用的痛點升級為鋼帶，這種鋼帶是由數(shù)百個獨立金屬片和金屬環(huán)套合組成，每一片金屬片的厚度在1.5mm左右。（圖為奧迪CVT加強(qiáng)型鋼帶，但后期車型還是棄用了CVT）

這個結(jié)構(gòu)組成的鋼帶的可靠性當(dāng)然會遠(yuǎn)高于皮帶，然而鋼帶不會有被繃斷的可能但鋼帶的耐久性仍舊遠(yuǎn)不如AT的齒輪組，所以這種鋼帶必須在保證有充足潤滑的前提下才被允許使用，否則冷啟動變速箱油沒有達(dá)到設(shè)定的最佳工作溫度，鋼帶硬連接驅(qū)動則會出現(xiàn)異常磨損，使用壽命會大大下降。而決定充足潤滑的當(dāng)然是變速箱油溫度逐漸升高，能升高的方式就是原地?zé)彳嚕跓彳嚊]有達(dá)到工況溫度之間的狀態(tài)就是低溫保護(hù)，沒有解除保護(hù)之前有些不能駕駛、有些能驅(qū)動但只能以超過3000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速以低于20km/h的低速駕駛1公里左右才能解除。

所以每到北方的冬季總會看到有些車子會長時間原地?zé)彳嚕蛘咴诶鋯雍笤诼飞淆斔傩旭偅蚓褪堑蜏乇Ｗo(hù)。CVT如果選擇的話就要接受，還沒選擇的朋友不建議考慮，所謂的小排量省油但一個冬季的熱車?yán)速M的油也就抵消了。個人觀點，僅供參考。