騰翼v80為什么停產了-長城騰翼v80油耗多少

大約是15年前，中國汽車工業開始進入高速發展階段，一系列自主品牌在市場上嶄露頭角。

那個時候，對于一眾自主品牌而言，最重要的是先活下來。而缺乏技術儲備、研發資金和影響力低的自主品牌，唯有通過模仿成功的車型，才能使得自己能夠在這場崛起之戰中存活下去。

所以，模仿或者借鑒，無疑是一條迅速在市場站穩腳步的捷徑。

但站在2021年，我們應該以怎樣的心態看待模仿這件事？

是唾棄，是拒絕，是無視，還是包容？也許每個人的看法不盡相同，但有一點可以肯定的是，絕對不值得提倡。尤其是對于中國頭部汽車品牌來說，不應該讓大家看到任何模仿的痕跡。

而在前段時間，長城汽車旗下的歐拉品牌，因為推出了一款造型與大眾甲殼蟲高度相似的新車——朋克貓，短時間內就被輿論推向了風口浪尖。有觀點認為，長城汽車作為自主品牌SUV板塊中的“一哥”，歐拉又是長城汽車當下的重要子品牌，怎么還玩“模仿”的套路？

此外值得關注的是，近日有海外媒體報道稱，德國大眾汽車欲起訴歐拉朋克貓。

如果外媒報道屬實，大眾汽車在未來真的會起訴長城汽車，那么更尷尬的是，長城已經不是第一次被國外汽車品牌起訴了。

是“老毛病”了

與眾多汽車品牌一樣，長城汽車是通過模仿起家的，這無可厚非。

回看長城汽車在2000年前后推出的產品，旗下第一款皮卡車——迪爾高度借鑒了豐田海拉克斯，而第一款SUV車型——賽弗則是直接復制了豐田4Runner的設計。那個時候，長城的模仿手法十分“簡陋”，看起來就像是一家豐田在國內的“換標車企”。

而很湊巧的是，這兩款“英雄車型”的正面照，都沒有出現在長城汽車官網的品牌發展歷程介紹界面上，它們給長城汽車留下的只有“背影”。至于其中的原因，大家也不難推測得出來，長城自己或許是出于被詬病“模仿歷史”的考慮。

如今二十年過去了，數數手指頭，長城汽車旗下存在模仿嫌疑的車型多達十余款，除了迪爾和賽弗之外，還有哈弗CUV、初代哈弗H6、哈弗H9、炫麗、精靈、酷熊、凌傲、騰翼V80、C30等車型。

盡管以上所羅列出來的車型包含了幾款成功之作，但前期大規模地模仿，也給長城汽車帶來了一定程度上的副作用。

一方面是在許多消費者心中留下了不太好的印象，這也是不少消費者如今仍然對長城汽車嗤之以鼻的原因之一。另一方面是惹來了官司，前有菲亞特因精靈車型起訴長城，后有本田因初代H6起訴哈弗，今又有大眾因朋克貓欲起訴歐拉。

上圖為初代H6，下圖為第三代CR-V

當然了，縱然菲亞特和本田都沒有在這場官司中勝訴，大眾是否起訴歐拉也還是個未知數。但是，長城汽車這樣一次次地被大家看到了模仿的痕跡，或多或少都會降低品牌在大家心中的好感度。

夸張點說，過分的模仿通常會伴隨著不可逆的后果，在上海車展發布的朋克貓，無疑是長城汽車近期整個產品線副作用最大的車型。

玩復古用力過猛

拋開模仿初代大眾甲殼蟲的嫌疑，我們將話題回到歐拉朋克貓這款車上。

首先，歐拉汽車對朋克貓的描述是“穿越時光，致敬經典”，但令人比較好奇的是，致敬哪位經典，官方并沒有指明。具體來看，新車采用了十分復古的車身設計，諸如大幅度向外拋的輪眉，圓滾滾的前后大燈組，拱形的車前蓋和車頂，以及急速下滑的C柱，共同塑造出了較為濃烈的老爺車的味道，氣質上如同電影《上海灘》的道具車一樣。

其次，歐拉朋克貓的定位是一輛SUV車型，有著奇高的離地間隙，配備了規格達到20寸的大輪轂，盡管官方暫未公布詳細尺寸數據，但目測其體型比初代甲殼蟲要大2-3圈，這是出乎大家意料的，看起來就是像甲殼蟲的復刻PLUS版。

而內飾層面，朋克貓不僅追求復古的設計，還使用了時下非常潮流的大尺寸中控屏，液晶儀表盤和旋鈕換擋機構等配置。其中中控屏的寬度約占中控臺的三分之一，朋克貓似乎想通過設計和科技裝備，試圖復古與潮流兩手抓。

然而，朋克貓整體上呈現出來的效果不盡如人意，這種在復古的車殼里不斷地做加法的邏輯，反而是產生了一種刻意感，用力過度。

與此同時，歐拉汽車也在閃電貓和朋克貓發布之際，將自己定義為更愛女人的汽車品牌。而致使歐拉如此大膽地將消費群體局限在女性的根本原因，不過由于歐拉黑貓和好貓俘虜了萬千小姐姐的芳心，給予了歐拉極大的信心。

而從歐拉在上海車展將展臺布置得十分公主粉的策略來看，與其說歐拉汽車更愛女人，還不如直接點說長城汽車旗下的新能源品牌，已經變成了“女人的汽車品牌”。

寫在最后

無可否認，歐拉朋克貓也許是一款產品力很不錯的電動車。

但是，與大眾甲殼蟲高度接近的外觀造型，歐拉顯然是解釋不清的，美名其曰的致敬經典，實質上更像是在套用經典的設計。目前從在網上的輿論來看，很多人認為歐拉這一次玩復古“玩砸了”，甚至覺得歐拉將大家帶回到了眾泰盛行的時代。

而盡管我們可以暫且不討論朋克貓是否模仿了甲殼蟲，但依然令人擔心的是，當下的歐拉汽車，乃至長城汽車整個集團可能只是短暫在風口上造車。是否缺少頭部汽車品牌應有的底蘊，最終會不會淪為隨波逐流的現象級汽車品牌？這就留給時間來定論吧。

如今，中國汽車工業已不再是“人有多大膽，地有多大產”的時代了。我們須要擁有屬于自己的東西，須要昂首挺胸自信地往前走。

（圖片來源網絡）

撰文 / 晴天先森