2022年12月，我國發(fā)布了最新的國標文件——GB15084-2022《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》，并規(guī)定于2023年7月1日正式實施，全面取代了于2013年發(fā)布的GB 15084-2013版本標準，新國標3.1條將后視鏡改為間接視野裝置，明確規(guī)定傳統(tǒng)光學視鏡、攝像機-監(jiān)視器系統(tǒng)或其他能夠向駕駛員提供間接視野信息的裝置均滿足標準要求。這標志著電子后視鏡可以替代傳統(tǒng)光學后視鏡單獨使用，為我國汽車電子后視鏡的準入管理提供了有效支撐。其中北汽魔方已官宣成為國內(nèi)首批量產(chǎn)搭載電子外后視鏡的車型。

電子后視鏡外觀

電子后視鏡內(nèi)部顯示屏

電子后視鏡簡稱CMS，即camera-monitor system，這個智能化裝備會引發(fā)行業(yè)潮流，席卷全球嗎？你怎么看待這個智能裝備？

我們從電子后視鏡的優(yōu)點和穩(wěn)定性兩方面來探討：

一、電子后視鏡的優(yōu)點：

1、電子后視鏡解決了傳統(tǒng)外后視鏡存在視野盲區(qū)的問題。

傳統(tǒng)外后視鏡的視野是存在盲區(qū)的，例如下圖中在車輛左右的1號與2號車輛便處于外后視鏡的盲區(qū)范圍內(nèi)，此種情況下如果進行便道操作，是有風險與盲區(qū)車輛發(fā)生碰撞的，影響安全。此外盲區(qū)也與后視鏡的鏡片面積大小有關(guān)，不同品牌車輛的外后視鏡鏡片面積差距很大， 如本人開的高爾夫8，外后視鏡面積小，換道或者轉(zhuǎn)彎時需要特意探頭才能看到側(cè)方視野。

傳統(tǒng)后視鏡視野與盲區(qū)

而電子外后視鏡主要通過外部攝像頭來進行圖像采集，并在座艙內(nèi)的顯示屏上進行實時呈像。相比傳統(tǒng)后視鏡光學成像，電子后視鏡采用數(shù)字成像方式，呈現(xiàn)視角多、視野廣、最大程度減小了盲區(qū)及畸變。

電子后視鏡構(gòu)成

2、電子后視鏡解決了傳統(tǒng)外后視鏡受外界天氣干擾較大的問題。

傳統(tǒng)的外后視鏡在夏季的雨天鏡片會上霧，冬季鏡片會上霜，不僅如此，左右前玻璃也同樣存在上霧或者上霜的情況，外后視鏡與左右車玻璃的雙重影響直接導(dǎo)致駕駛員無法看清側(cè)方視野，嚴重影響行車安全，盡管外后視鏡增加了加熱功能，同時空調(diào)也開發(fā)出了側(cè)玻璃除霧功能，但是效果仍然不理想。

傳統(tǒng)后視鏡上霜

傳統(tǒng)后視鏡上霧

電子外后視鏡的出現(xiàn)解決了雨雪霧等極端場景的側(cè)方視野問題，因為攝像頭與駕駛室內(nèi)的屏幕通過信號線通信，即使在側(cè)玻璃不清晰的情況下也能夠給駕駛員提供一個清晰的側(cè)方視野，從而解決了傳統(tǒng)后視鏡在成像方面的諸多不足。

電子后視鏡效果

3、電子外后視鏡減少了車輛的風阻系數(shù)，降低了車輛的能耗。

眾所周知，車輛的最寬部位就是外后視鏡，且后視鏡的鏡面體接近與車輛前進方向垂直，無疑對于車輛的行駛產(chǎn)生一定的阻力，增大了風阻。

目前市場上乘用車的風阻系數(shù)在0.2~0.4之間，而后視鏡對風阻系數(shù)的影響達到0.01～0.03，即后視鏡對整車風阻系數(shù)的影響在5%~7.5%之間，根據(jù)英國CAR汽車雜志調(diào)研，奧迪e-tron通過采用緊湊型設(shè)計的攝像頭單元取代傳統(tǒng)后視鏡，將風阻系數(shù)從0.28降至0.27，當車輛以70 km/h的速度行駛時，等價于車輛負重減少70 kg，續(xù)航里程約增加5km。如果能放棄這個傳統(tǒng)設(shè)計，改用安裝在車內(nèi)的左右兩個電子后視鏡，美觀度提升的同時，同一款車的風阻系數(shù)將會降低0.01~0.03，對應(yīng)電動車的續(xù)航將增加5km~15km。

二、電子后視鏡的穩(wěn)定性：

既然電子后視鏡小巧、炫酷，富有科技感，還能呈現(xiàn)的視野清晰，妥妥的豪華座艙標配裝備呀，那為什么法規(guī)才放開呢？

對于這項新規(guī)，有不少消費者對其安全性持有疑慮，畢竟任何電子產(chǎn)品都存在著諸多不確定因素，其實國家此前之所以禁止電子外后視鏡的應(yīng)用，便是考慮到安全問題。倘若電子外后視鏡在關(guān)鍵時刻出現(xiàn)卡頓，安全性該得以保證？

答案是科技的進步以及量產(chǎn)車型的驗證，才正式批準電子外后視鏡的合法上路。

電子外后視鏡早在2018年，就被雷克薩斯正式應(yīng)用在了量產(chǎn)車型上，而后不少車企也紛紛加入該賽道，并在歐美等地區(qū)廣泛應(yīng)用。這就相當于大量車型的路試，也就是經(jīng)過了四年左右的驗證，其安全性也得到了認可。

這里面最重要的技術(shù)參數(shù)是低時延，對于傳統(tǒng)外后視鏡，駕駛員通過人眼觀察側(cè)方視野是沒有時延的，那么對于電子后視鏡，畢竟通過電子攝像頭采集圖像再經(jīng)過芯片處于，顯示在屏幕上，每個環(huán)節(jié)都是需要時間的。那么問題來了，這個時延要達到什么水平才能夠滿足行車需要呢？

人類對于“時延”是極其敏感的，基本上幾十毫秒的延遲就會讓駕駛員感覺不舒服。這種敏感性的要求在后視鏡的使用上尤其明顯。而電子系統(tǒng)由于其信號處理的特性，現(xiàn)實中是無法做到無限趨近于光速的，各家芯片公司對電子后視鏡芯片的應(yīng)用進行了開發(fā)與嘗試，F(xiàn)PGA芯片是一個很好的選擇。

在汽車智能化發(fā)展的趨勢下，在視頻橋接和融合領(lǐng)域，F(xiàn)PGA可用于實現(xiàn)多個圖像傳感器的信號橋接、3D環(huán)視視頻融合、倒車輔助視頻、輔助駕駛視頻等功能。在輔助駕駛和自動駕駛領(lǐng)域，F(xiàn)PGA可用于實現(xiàn)機器視覺與目標檢測等各種功能。相比較其他通用芯片方案，F(xiàn)PGA在輔助駕駛的視頻分析功能中可采用超低延時精確算法對來自車輛攝像機的實時視頻輸入信號進行分析，及時做出判斷，F(xiàn)PGA的低延時得益于它的并行計算機制。

FPGA屬于并行計算，也即一次可執(zhí)行多個指令算法。而傳統(tǒng)的ASIC、DSP、CPU都是串行計算，一次只能處理一個指令集。因此在部分特殊任務(wù)中，F(xiàn)PGA的并行計算效率比串行計算效率更高。

FPGA 芯片的應(yīng)用場景之一就是汽車電子領(lǐng)域，據(jù)2022年Frost&Sullivan統(tǒng)計數(shù)據(jù)，F(xiàn)PGA在工業(yè)領(lǐng)域、 通信領(lǐng)域、消費電子、數(shù)據(jù)中心、汽車領(lǐng)域 、人工智能分別占比為 31.54%、41.32%、6.25%、10.71%、6.32%、3.86%。

FPGA 芯片的應(yīng)用場景

隨著電子后視鏡的技術(shù)發(fā)展，相信整個應(yīng)用會越老越成熟，穩(wěn)定性將不再需要質(zhì)疑。

總結(jié)：

汽車傳統(tǒng)后視鏡是一個用于觀察車輛后方交通狀況的裝置，應(yīng)用于汽車之上已有百年歷史。隨著科技的進步，時代的變遷，后視鏡無法通過結(jié)構(gòu)或者尺寸等方面的更改滿足科技時代的需求。電子后視鏡將解決傳統(tǒng)后視鏡的諸多問題，如實現(xiàn)不清晰，有盲區(qū)，受天氣影響大，影響風阻等等，電子后視鏡定會發(fā)展的很好，引領(lǐng)潮流不敢說，但是我敢說你試駕一次就會喜歡上這個裝備，它叫電子后視鏡，簡稱CMS。