奧迪q7是機械四驅嗎-奧迪q7車是四驅嗎

曾想過一定要開一臺硬派越野去大西北玩一遭，到沙漠、戈壁去撒個野，感受一下那種廣闊無垠、地貌迥異的大漠風情。只是萬萬沒想到，這一次我竟開了一臺百萬級豪華SUV—奧迪Q7，在奧迪無畏體驗季中實現了馳騁戈壁，闖蕩沙漠的愿望。不僅穿越了雅丹地貌，還探秘了多彩丹霞，解鎖了很多地理知識以及未觸及過的地區。

出發之前，我一直在想，開一臺百萬的奧迪Q7去玩越野探索，真的靠譜嗎？然后再回想一下，奧迪Q7在我們有車以后的SUV性能測試中當時可是得分第一的車型，不管是攀爬能力，四驅脫困能力都是數一數二的，絲毫不輸其他硬派SUV車型，所以也就對這次三天1000多公里的行程產生了極大的興趣。

第1天 敦煌→阿克塞

第一天起點到終點的實際的距離其實很近，幾十公里，但是這一天的終點并不是去阿克塞，而是在半途走非鋪裝道路進入戈壁、河灘，目的就是穿越河谷開著Q7到沙漠去撒野一把。出發的地方綠洲一片，而接下來的路則很少看到綠色的植被了。

從鋪裝公路出發，走了一段國道，可以明顯感覺到這大西北的風景與南方有明顯的不同，綠洲的路況不多，看著就是電影中黃沙紛飛的感覺。不過這國道鋪的是真好，Q7跑著格外舒適，看著遠方山丘一樣的沙漠，別有一番風味。

在大西北，風力發電常見，光伏發電也很常見，但是預計沒有太多的人知道下圖這種發電方式。

科普時間：這是光熱能發電，把太陽光反射到中間的立柱位置，光聚集后的熱能把里面的水燒開，蒸汽推動發電機發電，實現光能→熱能→電能的轉化。整個發電廠的樣子如下圖所示。

（圖片來源網絡）

很快就離開國道進入非鋪裝道路，這段碎石路面，把Q7切換到全地形模式，底盤會自動升高，提升整車的通過率。需要說的是，我們開的奧迪Q7并沒有因為要去越野而換裝AT越野輪胎，使用的是原廠的馬牌CC5輪胎，抓地力方面是遠不及AT輪胎用在這些路況上，很考驗車的四驅能力。

值得一提的是奧迪的Quattro四驅功能給到人十分淡定的支持，全時四驅的驅動結構可以以極快的速度鎖死打滑的車輪，不愧是奧迪品牌中配備了最為強大的四驅系統車型，初步的體驗很快地打消了出發前的擔心，空氣懸掛也可以很好地化解非鋪裝路面的彈跳，底盤的整體性非常不錯，舒適性是不需要擔心的。

看似平整的戈壁灘，實際上充滿了陷阱，坑洼不說，時而的一片細沙，若不注意足以陷車。

縱然一路充滿挑戰與變化，但是這風景獨好，可逗留一看，遠離這城市的喧囂，任沙塵撲打在身上，感受那份原始的粗獷！

走過了長有駱駝刺的戈壁灘，下午則正式進入沙漠撒野，進沙漠前要做的事情就是把胎壓降低，由于是厚沙軟沙地段，胎壓需要放低到0.7-0.8bar左右，以增大輪胎的接觸面積，增加摩擦力，降低陷沙的可能，畢竟這一次的沙漠穿行Q7上安裝的是原廠普通輪胎，抓地力遠不如AT輪胎，沙地容易打滑。

除了降低胎壓之外，還需要把ESC電子防滑系統徹底關閉 ，避免車輪在開始打滑的初段電子防滑系統介入鎖死車輪，導致徹底失去抓地力直接導致陷沙的情況發生，畢竟慢走水、快走沙，在沙漠開車最怕的就是失去速度，各車輪都應該避免停轉，保持動力的持續輸出！

3.0T的發動機，最大可以輸出340馬力，峰值扭矩500Nm，在沙漠行駛時，有好處也有弊端，好處在于可以維持足夠的動力持續的沖坡穿越。而弊端在于初步陷車狀態的時候，輸出的動力太猛會導致刨坑的情況發生，然后越陷越深，特別是在沙地容易打滑的城市SUV輪胎，需要特別的注意停車的地點，維持車頭向下停放，避免停車就陷車的情況發生。

沖沙丘，需要速度，沖坡之前就應該儲備好速度，規劃好線路，方向要柔打，沖坡的過程如果發現速度驟降則要及時的調整方向下坡，避免失速陷在坡上，以及出現急打方向導致輪胎脫圈的情況發生。

沖沙的樂趣無法言喻，但是注意的事情還有很多，選好路線，避免直沖沙梁，想直沖沙頂，那樣很容易直接架在沙丘頂端。總而言之，在沙漠速度起來之后千萬別吝嗇油門，油門至少維持著一半以上，維持動力的持續輸出，這樣才能夠有效的避免陷車，暢享沖沙滑動的暢快。

離開沙漠，依然是戈壁，這一天基本是沒看到什么綠色，偶有的駱駝刺就已經可以讓人感受到生命的堅強，可以深深感受到大西北的獨有的大漠風情，而在這些人跡罕見的道路上，Q7就是可靠的支撐。不過需要告誡大家的就是，千萬別單車進入人跡罕至的地方，即便車輛強悍靠譜，即便有過硬的駕駛技術，也一定要在有靠譜的救援以及團隊的支持才進入沙漠，不然那是一件極為危險的事情。

曾在阿拉善的沙漠穿行過數次，而這一次戈壁+沙漠，感受又不一樣。頑強的駱駝刺可以扎根在沙漠或者戈壁下1-2米的深度，頑強的生存，而戶外的探險探索，則同樣需要頑強的意志，也需要給力的支持，而售價百萬的奧迪Q7憑借著不錯的機械素質，也給大家留下了深刻的印象，舒適又能玩得野。不過，這也只是個開始，繼續往下看，還有更好的風景與挑戰等著你繼續看。

第2天 阿克塞→水上雅丹

這一天，路程大約有400多公里，從海拔1600多米的阿克塞出發翻越3400米的山脈，經過被廢棄的石油小鎮，行駛土路穿越雅丹地貌抵達火星基地然后前往美麗的烏素水上雅丹，雖然依然看不到太多綠色的植被，但足以讓人振奮。

大西北的路依然鋪裝的非常好，Q7在路上行駛質感很好，隔音非常贊，3.0T的動力如果不注意，就很容易超速行駛?；诰庩犘旭?，這個時候打開ACC自適應巡航+車道保持的功能，可以釋放雙腳，跟隨前車自動行進，只需要手放置在方向盤上保持握持狀態即可，再搭上抬頭顯示的功能，對于高速巡航而言，非常實用。

延綿不斷的祁連山脈，氣勢磅礴，開了許久似乎都抵達不到山腳，不同的路況有不同的景色。

·這道路的兩側都十分荒蕪，有一大段路的景色都毫無變化，唯獨遠方的雪山以及降落山間的云層給人留有深刻的印象。

大約100多公里的路之后，抵達當日第一個休息打卡點—石油小鎮。石油小鎮全稱阿克塞博羅轉井鎮，是阿克塞縣城的所在地。其始于1950年代的石油開采，曾居住人口數萬人，各種設施與機關齊全，曾經極度的繁華，而隨著時間的推移，當地石油存儲開始枯竭，并且因為海拔較高的原因，1998年阿克塞縣城從博羅轉井鎮搬遷至紅柳灣鎮，繁華了40年的石油小鎮變成了無人居住的地區，設施全面廢棄，一片荒蕪！

昔日的繁華可以從殘垣斷瓦中窺視，整齊的房屋彰顯了計劃經濟時代的特色建筑，這一片也是相對較老的建筑區域。從殘墻上的字樣可以看出當年這里的繁盛，留下來的都算得上是歷史的見證。

作為一個在礦山山區長大的孩子，看到一個因為采礦而繁盛，又因礦業枯竭也破敗的地方深有感觸，畢竟這一幕，我也經歷過，從人聲鼎沸到滿目瘡痍，百感交集。

斑駁的磚墻似乎在訴說了當年有多少熱血青年在這里貢獻了青春，從20歲到60歲再到搬遷他處。有多少人想故地重游，想回到過去，但也只能是看看，即便周杰倫再努力的唱上一萬次《回到過去》，那也只能是幻想，畢竟時光無法倒流，剩下的念想希望大家不要再去破壞，就讓它這么好好呆著。

盡管此處已成廢墟，但也希望大家能夠不要再留下額外的印記，就這樣，繼續歲月靜好地呆著就好。

離開石油小鎮之后，下一個目的地就是火星基地，前往火星營地除了需要走一段風景不錯的315國道，然后還需要走一段十分顛簸且無任何鋪裝的道路，就是那種“原本沒有路，但是走的多了就有了路”的那種，對車而言是一個挑戰。

筆直的國道，荒蕪的景色讓人有點審美疲勞，對風景沒有太多的興趣。幸好開得是一臺Q7，具備1920W的B&O音響，連著手機，播放一些氣勢磅礴的背景音樂，還真有點穿越的感覺。

離開國道，進入非鋪裝道路，這條前往火星基地的道路被稱為火星1號公路。把Q7再次調到全路況模式，底盤升高，懸掛行程變長，懸掛硬度也相對軟了許多，面對凹凸不平的道路，Q7給到車上所有乘客的反饋就是雖然有顛簸，但是并不難受，而且在這種路況下還可以很大膽的把車速開到80以上，整個底盤的感覺都非常的緊致，整體性非常不錯，即便面對旁邊的一些硬派越野車Q7也絲毫不畏懼，能與其在速度上一較高低，出色的底盤給到大家極大的驚喜。

經過火星1號公路的一番顛簸，順利抵達火星基地。在中國，一共有三個火星基地。一個在甘肅金昌，一個在新疆哈密大海道，最后一個則是我們抵達的青海海西州茫崖。據說，這里是中國最干旱的地方，一年降水量總共才16毫米。周圍百里寸草不生，非常的像火星。

說明是火星基地，那么顧名思義，說的就是這里的地貌十分像火星，所以在這里建立了一個基地做科考。不過坦白的說，這里更像一個路過的休息打卡點而多于一個科考地，這里提供帳篷住宿，餐飲消費，也提供了類似火箭上的膠囊休息艙，而1200塊錢的一晚的消費略高昂，不過有意體驗一下也無妨，畢竟是個難得的機會。

火星基地，實際上就是一個雅丹地貌的所在地，而雅丹地貌的雅丹一語，源于在維吾爾語，意思是“具有陡壁的小山包”。而這些“陡壁小山包”的所在地則稱之為雅丹地貌?，F泛指干燥地區一種風蝕地貌，河湖相土狀沉積物所形成的地面，經風化作用、間歇性流水沖刷和風蝕作用，形成與盛行風向平行、相間排列的風蝕土墩和風蝕凹地（溝槽）地貌組合。而風蝕吹走的塵土又在附近積聚形成沙漠。

火星基地附近的雅丹地貌多以具有尾巴的樣式為主，看起來的確很有火星地貌的感覺，很適合拍科幻片。稍作休息之后離開火星基地，前往景色更為優美的水上雅丹。

前往水上雅丹的路上還要穿越俄博梁景區，而在俄博梁景區看到的雅丹地貌則明顯與火星營地所處的雅丹地貌有明顯的區別。

離開俄博梁繼續前往水上雅丹，這一路都以非鋪裝道路為主，但是景色真的很有趣，很像開著一臺Q7在火星上穿行，一個個小山包猶如外星來客，別有一番風味。

離開顛簸的土路，回到平整的路面，經過美麗的雙色湖之后，景色十分誘惑，左右兩側不一樣的顏色是因為湖水的鹽分不一樣而導致，岸邊還經常會有海鷗的出現。

從顛簸回歸到平坦的路面，速度也隨之加快，3.0T V6的動力也讓我們在日落之前趕到了美麗的水上雅丹。

水上雅丹，就是浸在水中的雅丹，看下圖便能知曉，比起陸地上的雅丹，水上雅丹遠看就如一艘艘潛水艇或者戰艦準備出航。又如“千島湖”一般極為壯觀，反正看到此時此景，奔波顛簸了一天，值了！

在海邊看過日落無數次，但是在水上雅丹看日落這是第一次，就此銘記Q7帶我們來過，下次，還要來好好的看一次。

第3天 水上雅丹→紅崖(丹霞)→格爾木

本想早上在水上雅丹再看個日出，誰知天公不作美，一直下著小雨。別說日出，就連“魚肚白”都看不到，稍稍有點失望。趁著短暫的停雨，依然要去放個飛機看看水上雅丹早上的樣子，寧靜的湖面，碧綠的湖水層次感極強，可以看到雅丹的根基，反正真挺好看的。

離開水上雅丹，走上了最美315國道，Q7車內的靜謐性十分不錯，盡管兩邊沒有什么綠植，坐在后排的我依然很愜意。

號稱最美國道的315公路，出名的地方在于有不少U型坡，外加大直路，拍照很好看，只是，太多車太多人不守規矩占路拍照，甚至很多人不管來往的車輛站在路中間拍照，反正根據新聞報道，在這個網紅公路上因為拍照而發生事故多起！在此也勸告大家，風景雖美，但小命要緊，請選擇安全的地方拍照。

經過小柴旦湖之后，很快就要進入戈壁灘的道路前往紅崖。

不知道大家是否知道戈壁和戈壁灘的區別，戈壁與戈壁灘最明顯的區別就是戈壁是寸草不生的，而戈壁灘就像下圖一樣，有綠色的植物在生長，而這些植物大多數是根系發達的駱駝刺。

雖然說經過的都是有綠植的戈壁灘，但是坦白的講，還是感覺一片荒蕪，非鋪裝的路面還是充滿了顛簸，但Q7的底盤在全路況模式下的柔韌性能很好的化解各種沖擊，特別是坐在后排，舒適性是相當不錯的。

穿越了戈壁灘，逐漸進入多彩的紅土地區，也就是目的地紅崖地區，屬于丹霞地貌，在紅色的峽谷中穿梭頗有感覺，而路面同樣是怪石嶙峋，需要小心避讓。

這一段路相對過去的兩天，實則是最難路況，有許多交叉軸、需要壓騎等狀態通過的地方，而奧迪Q7上的最強的Quattro四驅功能在這里發揮了極大的作用，許多交叉軸路況車輪鎖止的速度極快，甚至還沒打滑就鎖止避免了動力的流失，及時的傳遞到有抓地力的輪子進行驅動，保持好穩定、安全的速度，就可以輕松完成越野的挑戰，一點不輸其他硬派SUV，相當不錯。

下陡坡同樣如此，沙土、交叉軸，強大的四驅都可以給到人很強的可控性，只需要管控好速度，其他就叫個Q7去控制完成就可以。

一大段的越野路況之后，便抵達了這一天的景點，紅崖地區的制高點，多彩的山脈讓人感受到了大自然的魅力，未曾見過的瑰麗。

紅崖與雅丹地貌不一樣的景色有較大的反差，土地因為含鐵量較高而呈紅色狀態，而一些地區的巖層會呈綠色的表層，那些巖層是是含銅量較高。也就是說這一代雖然土地貧瘠，荒蕪，但是礦產資源還是很豐富的。

經峽谷，曾經的河道，離開紅崖地區，前往格爾木市區，大約還有接近180公里，也就基本結束了這一天的行程。

不過刺激的結束并不在此，即將離開紅崖地區的時候，天空飄起了小雨，雨點撒在車上，塵土粘附著雨滴，車窗因此也變得有意思起來了。

繼續前行，又是一個充滿挑戰的環節。離開紅崖地區上了國道，轉上高速路之后，又迎來了一場沙塵暴，這也是我人生中第一次經歷沙塵暴。

沙塵暴的環境下，人眼可視距離極為有限，這個時候，打開ACC自適應巡航，跟隨前車速度前進，保持一定的車距，就十分安全。因為在這些情況下，雷達工作的條件不受影響，可以精準的探測前方是否有車，有物體，跟隨前車前進，遇到緊急情況還會自動剎車，整個沙塵暴的過程中讓人放心。

沙塵暴也很快過去，我們也進入了格爾木市區，結束了三天1000公里的行程，當搖下玻璃，看著塵土脫落掉在車窗邊緣的時候，頗有感觸。

從敦煌到格爾木，經過了沙漠，跑過了戈壁、穿越了雅丹，看過了紅巖，各種越野路況也都走了遭，奧迪Q7的實力的確不輸其他硬派越野，一臺百萬級別的豪車，敢于挑戰這樣的路況環境，要為其點贊。

一路的舟車勞頓，奧迪Q7的舒適性以及出色的動力還有堪稱同級最為優秀的四驅表現還有空氣可調懸掛的調校，都很讓人滿意。一臺可以出去越野，可以給到你安逸舒適感受的SUV車型，奧迪Q7是相當不錯的選擇。