你覺得下述6款6AT哪一款最好？你的愛車是用什么品牌的6AT？行駛質(zhì)感怎么樣？

6AT變速箱因?yàn)榧夹g(shù)成熟、換擋品質(zhì)高、扭矩范圍廣、堅(jiān)固耐用等優(yōu)點(diǎn)，深受廣大汽車消費(fèi)者喜愛，被廣泛匹配在緊湊級轎車和SUV車型上。但是我們知道，研發(fā)AT變速箱不僅行星齒輪和液壓控制等技術(shù)很難攻克，變速箱與車輛的匹配也不容易，需要不同車型、不同發(fā)動機(jī)、不同路況等大量一手?jǐn)?shù)據(jù)，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和金錢。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，研發(fā)一臺成熟可靠的變速箱，需要匹配100萬臺汽車，才能攤平研發(fā)成本，這也是廣大車企避開研發(fā)AT變速箱的原因所在。目前國內(nèi)越來越多的車企改用其他自動變速箱，比如日系以CVT無極變速箱為主，自主以DCT雙離合變速箱為主，6AT變速箱的陣地正在失守。但是仍有一些汽車匹配6AT變速箱，它仍然是人們購車的首選。國內(nèi)目前在售的6AT變速箱主要有以下六款。

東安6AT由哈爾濱東安汽發(fā)制造，代號為A6F5，東安6AT有兩組行星齒輪結(jié)構(gòu),通過行星輪與太陽輪間不同的傳動比搭配,實(shí)現(xiàn)了6個(gè)前進(jìn)擋的設(shè)定，擋位的切換由更為主流的線性比例電磁閥控制,響應(yīng)速度和穩(wěn)定性更好，東安6AT相比原先三菱4AT變速箱,降低了10%的油耗,東安6AT的體積緊湊長、寬、高分別為345m、512mm、388mm,采用了鋁合金材質(zhì)的殼體,輕量化水平不錯(cuò)，重量為82kg,齒比沒定比較均衡，并且支持多種駕駛模式進(jìn)擇功能、發(fā)動機(jī)自動啟停功能、混動系統(tǒng)、以及四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu),最大承受扭矩為280Nm,能夠匹配目前大多數(shù)1.5T發(fā)動機(jī)。從技術(shù)上來說并不落伍,基本能滿足多數(shù)中國品牌車型的傳動需求。唯一不足的是車型的匹配經(jīng)驗(yàn)有待進(jìn)一步提升，作為東安的股東長安汽車都選擇采購愛信自動變速箱，東安6AT目前只是在三四流且銷量不好的自主品牌汽車是匹配，比如東風(fēng)風(fēng)行T5、海馬8S等。

2009年，DSI被中國吉利控股集團(tuán)全資收購，其6AT自動變速箱順理成章被吉利收入囊中，DSI 6AT采用了帶防滑控制和鎖止離合器的液力變矩器，可以達(dá)到400Nm甚至更大的扭矩需求，同時(shí)保證足夠的后備安全系數(shù)。DSI 6AT擁有成熟的技術(shù)品質(zhì)，制造工藝、配套體系等優(yōu)勢的積累，保證了使用的可靠性，使用壽命長達(dá)250000km。DSI 6AT，采用“Lepelletier”行星齒輪傳動結(jié)構(gòu)及多片濕式離合器、制動器，采用全獨(dú)立離合器控制、換檔壓力閉環(huán)控制、發(fā)動機(jī)扭矩控制來提高控制精度及換檔舒適性，采用了性能更優(yōu)的鎖止減振器實(shí)現(xiàn)低速的鎖止，并通過摩擦片及傳動軸的優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低離合器拖曳力矩，使得變速器達(dá)到較高的效率。吉利對DSI公司的收購，使得吉利有了自動變速器的生產(chǎn)資質(zhì)，一定程度上可以擺脫對進(jìn)口自動變速器的依賴，但是吉利并沒有大規(guī)模匹配這臺6AT，目前只在吉利豪越、博越、遠(yuǎn)景X6等少量車型上匹配。2015年吉利把收購過來的DSI6AT大部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了雙林集團(tuán)，就像奇瑞把CVT轉(zhuǎn)讓給萬里揚(yáng)一樣，為了讓DSI更好的生存和發(fā)展。

上海通用汽車從2015款全新科魯茲、昂科拉、昂科威車型開始裝配第三代GF6變速器，是與ZF合作的，采用的是萊佩萊捷式行星機(jī)構(gòu)。與第二代GF6相對比，第三代GF6主要的變化是支持啟停功能，增加有用于啟停的蓄能器，并采用了全新偏置式雙作用葉片泵設(shè)計(jì)、鋁合金單向離合器等技術(shù)，進(jìn)一步提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。該變速箱采用全鋁殼體，內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為緊湊，為通用自行研發(fā)的新一代（第三代）變速箱，變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，換擋動作很輕柔，稍有頓挫，深踩油門后對于降檔的判斷很果斷。雖然比不上愛信6AT變速箱，但是已經(jīng)一改過去通用6AT變速箱的諸多問題，大面積在上汽通用別克和雪佛蘭車型上匹配，裝機(jī)量很大，消費(fèi)者反映較好，沒有出現(xiàn)大的問題，朋友2015年買的別克英朗開了近10萬公里動力總成沒有任何問題，目前廠家給出了8年16萬公里的質(zhì)保，可見廠家對其產(chǎn)品質(zhì)量的信心，耐用性還是沒有問題的，總體上看這款6AT還是值得選擇，至少強(qiáng)過大部分雙離合變速箱。

目前韓國現(xiàn)代旗下的6AT變速箱都是摩比斯的作品，代號為A6GF1-2，是專為現(xiàn)代自家發(fā)動機(jī)量身定制的，采用辛普森機(jī)構(gòu)和1個(gè)普通行星排組成，改進(jìn)了辛普森機(jī)構(gòu)，把辛普森機(jī)構(gòu)的一個(gè)普通行星排換成內(nèi)外嚙合行星排，把辛普森機(jī)構(gòu)的兩個(gè)行星排的位置調(diào)換一下，這套6AT具有耐久性好、穩(wěn)定性高，檔位清晰，換擋平順，變速器應(yīng)答性積極，憑借這些特征，現(xiàn)代汽車6AT變速器贏得了消費(fèi)者廣泛歡迎，它開起來也比較有力，經(jīng)久耐用并且?guī)缀鯖]有頓挫感，升檔積極降檔較慢，燃油經(jīng)濟(jì)性較好。可惜的韓系車的現(xiàn)代和起亞大面積用1.5+CVT動力總成取代原來1.6L+6AT動力總成，目前在華韓系車轎車只有兩款還在匹配1.6L+6AT，分別是現(xiàn)代的悅動和起亞的福瑞迪，福瑞迪最新款只有2019款，悅動也只有一款自動擋最低配在出售，估計(jì)這兩款車很快也要退出歷史舞臺。

號稱有著能夠讓駕駛者"人馬合一"的馬自達(dá)6AT變速箱，它的換擋速度、換擋邏輯、換擋平順性都是首屈一指，讓駕駛者盡情享受加速的樂趣。馬自達(dá)的6AT變速箱內(nèi)部代號為FW6A-EL（橫置6AT），是一款由馬自達(dá)自主研發(fā)、自主設(shè)計(jì)、自主生產(chǎn)的變速箱，而很多車迷在試駕過馬自達(dá)的車型之后，對于馬自達(dá)變速箱的評價(jià)都是認(rèn)為馬自達(dá)才是6AT中的王者。一些人以為馬自達(dá)的6AT是愛信定制版,其實(shí)兩者內(nèi)部是明顯不同的,馬自達(dá)采用兩套辛普森式行星齒輪組成傳動方案,配合一個(gè)制動器、兩個(gè)離合器形成一個(gè)自由行星機(jī)構(gòu),通過拆聯(lián)形式實(shí)現(xiàn)6個(gè)前進(jìn)檔，而愛信6A變速箱為萊佩萊捷式行星齒輪結(jié)構(gòu)。馬自達(dá)6AT的技術(shù)亮點(diǎn)為扁平液力變矩器，采用多片閉鎖離合器，擴(kuò)大了閉鎖區(qū)間，在NEDC工況，閉鎖時(shí)間高達(dá)到89%，提升了傳動效率響應(yīng)性能。目前，從馬自達(dá)昂克賽拉、阿特茲到馬自達(dá)的各型SUV均配備自己生產(chǎn)的馬自達(dá)6AT，都有著非常優(yōu)秀的操控性。

提到AT變速箱，我們首先想到的就是愛信6AT變速箱，它像神一樣的存在，愛信是愛信精機(jī)株式會社的子公司,于1969年6月成立,由愛信精機(jī)和博格華納合資建立,目前是世界領(lǐng)先的自動變速箱生產(chǎn)企業(yè)。1972年7月,愛信生產(chǎn)出了第一臺3速自動變速箱,而愛信的第一臺6速自動變速箱TR-60SN于2002年7月正式投產(chǎn)。目前愛信為日本豐田所控股，其主要有三個(gè)型號，分別是AWFSF16、AWFSF25、AWFSF45，分別對應(yīng)承受最大扭矩是160NM、250NM和450NM，我們平時(shí)見到最多的是AWFSF16，被廣泛的用在大眾1.5L系列的發(fā)動機(jī)上，如大眾朗逸、寶來、桑塔拉、捷達(dá)等。這臺機(jī)器的特點(diǎn)是輕量化、高效率化以及傳動比適量化。愛信6AT采用萊佩萊捷式3自由度行星機(jī)構(gòu)、5個(gè)操縱元件，1個(gè)單向離合器，具有因?yàn)楣に嚭侠怼⒔Y(jié)構(gòu)簡單、成本較低和可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，迅速占領(lǐng)了6AT市場，廣泛匹配在眾多的日系、德系、自主等車企上，目前我們最熟悉的大眾1.5L+6AT的動力組合，其中的6AT就是來自愛信。

因采埃孚6AT、克萊斯勒6AT等在中國匹配車型較少、甚至沒有匹配的車型，福特6AT和通用一起研發(fā)，本文暫未列入討論氛圍。

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